Mobilités

"Privilégier la marche, prendre le temps de cultiver des plantes, les regarder pousser... Ce sont des moyens de se sentir exister ! Approches sensibles d'un philosophe, un paysagiste et un anthropologue. Et, ne pas oublier que "Pour faire un jardin, il faut un morceau de terre et l'éternité.""

"Let's define our oldest mobility technology - walking - to be a 1 Marchetti technology. Marchetti observed that most ancient walking cities, like Ancient Rome or Venice, topped out at around 5km diameter (3.1 miles). We can say a 1 Marchetti technology allows cities to grow to be 3.1 miles wide."

"Les citadins de la capitale Kenyane disposent aujourd'hui d'un certain nombre d'applications pour optimiser leurs déplacements. Ces applications utilisent des données issues, entre autres, du projet de recherche Digital Matatus. La base est enrichie au fur et à mesure et mise à jour en temps réel par les contributions des utilisateurs. Il s'agit d'un projet de recherche mis en place par des universités kenyanes et américaines dans l'objectif de construire une base de données sur les Matatus. Un projet qui n'aurait pas pu voir le jour si le Kenya n'avait pas connu une percée récente des NTIC. En effet, ce sont des smartphones munis de la géolocalisation qui ont permis à l'équipe d'enquêteurs de collecter des informations précises et mises en forme de façon à être réutilisables. "

"La vie de famille a connu des transformations spectaculaires suite à l'infiltration des nouvelles technologies dans les foyers et, naturellement, dans les voitures où les familles passent une part croissante de leur temps. La nature hautement contextuelle des technologies familiales nécessite une étude de leurs usages dans les lieux du quotidien ; toutefois, alors que les pièces du foyer comme les cuisines et les salons ont déjà fait l'objet de recherches, la voiture a attiré beaucoup moins d'attention."

En 1975, des habitants de Fontenay-aux-Roses fédèrent plus de 60 associations pour faire capoter le projet de l'A 10 jusqu'au périph. Et parlent déjà transports en commun et circulations douces.

"Louis Pouey-Mounou, 89 ans, sera inhumé ce vendredi à Fontenay-aux-Roses. Cet ancien architecte s'est battu dans les années 1970 contre le prolongement de l'A10 jusqu'à Paris. Et a permis d'aménager la coulée verte à la place."

"Dans un contexte de croissance urbaine africaine rapide, le développement de politiques de mobilité urbaines durables est des leviers cruciaux pour encourager des villes efficientes et vivables. Dans la plupart des villes africaines, le transport urbain est dominé par le transport artisanal qui se caractérise par une fragmentation du secteur avec des micro-entrepreneurs et proposent un service dynamique pour tous, sans coût pour la collectivité mais avec des externalités négatives fortes : congestion, pollution, sécurité routière… Nous pensons que l'enjeu n'est pas de lutter contre les opérateurs du transport artisanal mais plutôt d'accompagner la transition du secteur vers un système de mobilité optimisé et inclusif. Les technologies du numériques sont une opportunité pour appréhender cette multitude d'opérateurs et développer des modèles gagnant gagnant. L'objectif de l'AFD est de fédérer les différents acteurs (autorités, start ups, universitaires,…) autour d'une boîte à outil numérique collaborative et ouverte visant à améliorer l'ensemble du système de mobilité. La direction générale et la division transport de l'AFD ont invité à partager les retours d'expériences des démarches pilotes en Afrique et à réfléchir ensemble sur les prochaines étapes pour élaborer et diffuser une approche commune autour du numérique et amélioration du service de mobilité."

"An interactive pedestrian crossing that responds dynamically in real-time to make pedestrians, cyclists & drivers safer and more aware of each other."

"Jan schwochow. Designer et journaliste, il dirige à Berlin l'agence Golden Section Graphics, qui publie deux fois par an InGraphics, une revue bilingue en allemand et en anglais entièrement dédiée à la visualisation de l'information. Avec son équipe, il collabore régulièrement avec des médias comme Die Zeit et The New York Times Magazine. L'infographie que nous publions ici, parue dans InGraphics, s'inspire du vif débat qui a traversé l'Allemagne unifiée dans les années 1990 à propos de l'harmonisation ou non des feux de signalisation."

"Laura Laker is a freelance writer for the Guardian. She also writes on the environment and cycling for the Ecologist and the London Cycling Campaign"

"Waltham Forest's new zero-emissions delivery service aims to replace polluting trucks for local deliveries of food, online purchases and more"

"Chaque été, bondés, les transports en commun nippons se transforment en étuves aux heures de pointe. Mais est-ce une fatalité ? Pourquoi les employés sont-ils incapables d'adapter leurs horaires de travail pour voyager dans de meilleures conditions ?"

"Urban planners learn early that there can never be enough parking. It's one reason American cities, including Detroit, disfigure themselves with so many ugly concrete parking garages. And it's why historic buildings often fall to wreckers when a surface parking lot appears to offer a more lucrative revenue stream. But it's just possible that the coming of the autonomous self-driving car may break the stranglehold that parking has on cities like Detroit. Most proponents of autonomous vehicles predict we'll need a lot fewer parking spaces in the future because driverless cars will not need to park at all, except at night. Rather, they will roam around during the day, seeking new passengers or running errands instead of sitting empty all day in a lot or deck. Combined with the growing popularity of ride-sharing services such as Uber and Lyft, new bike-sharing programs such as Detroit's MoGo service that starts up next month, transit options such as the Qline that begins service in May and the trend toward downtown living, autonomous vehicles could drastically reduce the need for parking lots and decks in the city."

"Once seen as a status symbol in Uganda and the capital Kampala, the iconic Piaggio Vespa is now derided as an anachronism. For devotees, though, old habits die hard"

"Les villes sont sous-motorisées. Mais c'est à l'échelle la plus fine, celle de la commune, voire de l'Iris, que l'observation est la plus intéressante. Les ménages des grandes villes et de leurs proches banlieues sont beaucoup moins motorisés qu'on ne l'imagine généralement : ils sont 34% sans voiture à Nice, 35% à Bordeaux, 36% à Nancy, 37% à Strasbourg et 42% à Lille ! A Lyon, entre 28 et 50% des foyers ne possèdent pas de voiture, selon les arrondissements. A Marseille, le taux oscille entre 17 et 60%."

"Transports en commun, location de voitures, vélos électriques partagés: Uber a dévoilé mercredi de nouveaux services dans le but de s'imposer dans les modes de transport du futur et de séduire les populations urbaines. "De plus en plus, Uber ne sera plus seulement destiné à réserver une voiture, mais ce sera se déplacer d'un point A vers un point B avec le meilleur moyen (de transport) possible", a déclaré le PDG Dara Khosrowshahi, en visite au site flambant neuf du service de réservation de voitures sans chauffeur dans la capitale fédérale Washington."

"La SNCF est en grève. Le pays entier semble en grève. Bloqué. Encalminé. Vraiment ? Pas si sûr. Il est des villes et des régions, loin de l'Ile-de-France et de ses millions de navetteurs, loin des grandes métropoles et de ses cadres qui voyagent en TGV, où la grève saucissonnée de la SNCF ne touche pas grand monde. Il est des régions où personne, ou presque, ne monte jamais dans un train. Le chemin de fer, c'est réservé à d'autres. Les touristes. Les Parisiens. Les collégiens. Un sondage publié le 13 avril par le lobby Automobile Club, confirme ce constat. Selon ce sondage, réalisé par l'IFOP pour le compte de Christian Gérondeau, militant bien connu de la « cause » automobile et climatosceptique, seuls 20% des personnes interrogées se disent personnellement gênées par la grève de ce printemps. En Ile-de-France, cette proportion atteint 44%."

"Qu'est-ce qu'un territoire favorable à la marche ? Il s'agit d'un territoire cumulant le plus de destinations accessibles à pied dans un rayon maximum de 3 km et dans un temps restreint. Les destinations les plus rapides à atteindre sont celles qui obtiennent le score le plus élevé. En Île-de-France, 39 % des déplacements quotidiens se font intégralement à pied."

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"