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"Là, je me suis dit : je vais faire un truc sur la manière dont les gens répondent à leur téléphone portable dans le train, dont ils s'extraient le plus rapidement possible, dont ils passent un quart d'heure collés à la vitre qui sépare compartiment et plateforme dans un espace-temps étrange qui les empêche de comprendre que quand ils se grattent le nez, tout le monde les voit. Mais bon…. On ne va pas très loin avec ça. Huit heures à peu près, là, je me dit que je vais m'en remettre à Proust, un petit parallèle entre le train et Internet autour de la vitesse, et c'est joué."

"A railway operator has issued a sincere apology for the "tremendous nuisance" caused by a train departing 20 seconds early, surprising even a nation renowned for both punctuality and politeness. Metropolitan Intercity Railway Co. said the Tsukuba Express train linking Tokyo and its northern suburbs pulled out of Minami-Nagareyama Station at 9:44:20 instead of 9:44:40. "We deeply apologize for causing a tremendous nuisance to customers," the company said. "There was no complaint from customers over this incident," the firm said, adding that no one missed the train due to the premature departure. Japanese railway services, including bullet trains, are famous for their world-beating punctuality. Even the slightest delay prompts an effusive apology from train or station personnel, which often lasts longer than the holdup itself. With trains running the same route every few minutes to cope with huge numbers of passengers, even brief delays can back up the whole network and lead to overcrowding. Stations in Tokyo employ dozens of staff - with their famous white gloves - to ensure the prompt departure of trains and to manage the crush during rush hour."

"Vous prenez exemple sur l'Asie où le taux de ponctualité est de 99,9 %… Comment font-ils ? Ils ont des infrastructures et du matériel récent, moderne, très automatisé. Mais c'est aussi grâce à une organisation intégrée - l'une des solutions que je propose - qui permet de gérer, dans la même main, la voie et le train. C'est-à-dire ? A Tokyo, dans une même salle, on trouve des gens qui gèrent la maintenance des voies et des trains, l'aiguillage, l'information voyageur, les conducteurs, la sûreté, l'électricité. Bref, tout le monde est là et peut se parler. Ce n'est pas vraiment ce que vers quoi tend la mise en concurrence française... En effet, on va tendre plutôt à séparer le réseau (les voies et leur gestion, NDLR) de l'opérateur. Le risque est de créer une muraille de Chine entre les deux. Si l'on veut que ça marche en zone dense, il ne faut pas séparer les deux. Le plus efficace reste de limiter le nombre d'acteurs. On est moins efficace s'il faut coordonner la personne qui gère la voie, la gare et le train, par rapport à une personne unique. Quelles sont les autres solutions pour améliorer le train ? Il faut aussi se recentrer sur les voyageurs. Toujours en Asie, la régularité passe par le fait de réussir à faire monter et descendre les voyageurs dans le temps imparti. Il faut encourager les bons comportements. C'est ce que nous essayons de faire avec le « nudge » (« coup de pouce », en français. C'est une méthode non contraignante pour encourager à adopter un bon comportement, NDLR). Ainsi, sur les portes du RER E, nous avons apposé des dents de requins pour décourager les gens d'entrer quand les portes se ferment. Sur certains quais, des autocollants indiquent la place pour les trains ou courts. Nous allons essayer d'industrialiser ces pratiques."

"Instead, she bought a subscription that allows her to board every train in the country for free. Now, Müller washes her hair in the train bathroom and writes her college papers while traveling at a speed of up to 190 mph. She says that she enjoys the liberty she has experienced since she gave up her apartment. "I really feel at home on trains, and can visit so many more friends and cities. It's like being on vacation all the time," Müller said. The 23-year-old's unusual housing choice has gained her media attention in Germany and appeared on national news sites such as Spiegel Online. "I read, I write, I look out of the window and I meet nice people all the time. There's always something to do on trains," Müller told German TV station SWR in an interview. Since risking the move, Müller's life fits into a small backpack in which she carries clothes, her tablet computer, college documents and a sanitary bag. "

"MANY countries seem obsessed with high-speed rail. On June 4th in the Queen's speech, the opening of the British parliament for 2014-15, the government confirmed its commitment to a controversial high-speed link known as HS2. France is slowly expanding its high-speed lines (known as the TGV) while other countries, such as Spain and China, are rapidly enlarging their networks of whizzy trains. Japan's high-speed "bullet" train is often held up as an exemplar by rail boosters and governments keen to acquire their own shiny new train-sets. How did Japan come to be the world leader in high-speed trains? Trains are symbolic of modernity in Japan. During the Meiji restoration in the late 19th century, when Japan modernised at break-neck speed, the high technology of the day was the locomotive. By the 1930s the first railway trunk route, linking Tokyo with cities such as Nagoya, Kyoto, Osaka and Kobe, had become heavily congested, according to Christian Wolmar, a railway expert. The first high-speed railway, known as the Shinkansen ("new mainline"), cut journeys between Tokyo and Osaka by two hours (from six to four) when it opened in 1964. "

"Un iPhone et un sac de couchage Un jeune photographe américain, Kevin Ross, s'est lancé un défi pour le moins atypique : traverser les États-Unis à l'arrière de trains de marchandise et avec pour seul bagage un iPhone et un sac de couchage. Fini le confort, fini la routine : cet artiste a choisi l'aventure et il n'oubliera sûrement pas cette expérience de si tôt. Une vie de nomade aux États-Unis implique toutefois des difficultés. Il explique, à ce propos : « Les choses ne se passaient pas toujours comme prévu. Plus d'une fois, nous sommes montés dans des trains sans même connaître sa destination : ces moments-là sont libérateurs, très puissants. » Le tour des États-Unis à l'aventure Tout commence lorsqu'un ami propose à Kévin de l'accompagner de Californie au Colorado en montant à l'arrière de trains de marchandises. Pas rassuré, il accepte quand même, car la peur représente pour lui une des meilleures raisons de se lancer. Le groupe d'amis s'est lancé, enchaînant les trains et les nouvelles destinations. L'artiste a ainsi immortalisé son périple, ses réussites, ses galères, mais aussi de nombreux paysages époustouflants, des vues imprenables des États-Unis à couper le souffle. Retrouvez toutes les photos prises avec l'iPhone de Kévin Russ sur son Tumblr."

"Prendre le métro est un acte quotidien pour des milliers de personnes ; l'objectif pour chacun est d'arriver à bon port dans les plus brefs délais. Véritable tour de contrôle, le poste de commandement centralisé (PCC) est chargé de contrôler le trafic des trains sur une ligne. Sans lui, aucune circulation ne serait possible. Au PCC, les lignes de métro sont représentées sur un grand tableau électronique. Le déplacements des trains est symbolisé par un trait lumineux. Devant ce tableau, une personne surveille : c'est le chef de régulation de la ligne. Il peut parler avec tous les conducteurs. En cas d'incidents, il les aide et organise la marche des autres trains pour limiter les retards. Opérationnels 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, les PCC permettent de résoudre les problèmes d'exploitation, de fournir les indicateurs nécessaires à la qualité de service et à l'information du personnel et des voyageurs. Mise en service le 19 juillet 1900, la ligne 1 a toujours été à la pointe l'innovation. D'une longueur 16,6 km, elle traverse Paris d'est en ouest où près de 230 millions de voyages par an sont effectués. Aujourd'hui, elle est en passe d'être entièrement automatisée. Crée en 1967 et entièrement modernisé en juin 2010, le poste de commandement centralisé de la ligne 1 reçoit les toutes informations. Les agents observent le trafic, en particulier les 954 portes de quai avec la circulation des trains. C'est au PCC que les données en temps réel convergent : la localisation des trains, l'ouverture des portes de façades quai... Une prouesse technologique!"

"What few may realize is that the train serves two very important purposes: to deliver joy and the holiday spirit to thousands of riders and also to deliver food baskets to various charitable agencies throughout the city. The train began on the Blue Line in 1992 when a "Season's Greetings from the CTA" sign was placed on the front of an out-of-service train used to deliver food to various charities. Over the years, this holiday tradition has evolved from its modest and humble beginnings to a spectacular, joyous sight to see - in daytime or nighttime. Today, as the train pulls into each station, Santa waves to the boarding riders from his sleigh on an open-air flatcar carrying his reindeer and decorated holiday trees."

"Chicago is one of the latest cities that follows this trend. Chicago Transit Authority (CTA) offers their L Trains for parties outside rush hours. What is cool about renting a party train is that it takes you all across the city, from one side to another, while sliding between the city's old buildings. Since these trains are running on elevated rails, this party could literally take you to higher spheres."

"Puisqu'il faut désormais qu'un service soit rentable pour être maintenu, la SNCF supprime des trains, voire des lignes entières. Alors, pour que des trains roulent à nouveau en nombre dans nos campagnes, une entreprise bretonne a eu une idée géniale : inventer le taxi-train qui pourra circuler à la demande ! Lumière sur un projet plus qu'enthousiasmant."

"« Les gens voient bien que les trains du quotidien ne sont pas la priorité, contrairement à ce qui est affirmé officiellement. La frustration monte ». Pour Arnaud Bertrand, usager quotidien du RER et fondateur de l'association Plus de trains, la confirmation du CDG Express par le gouvernement, annoncée ce 6 février, risque de provoquer une colère sans précédent parmi les millions d'utilisateurs quotidiens du réseau de transports de la région parisienne. La navette CDG Express, surnommée « le train des riches » (lire cette chronique dans Le Monde), doit relier la gare de l'Est, à Paris à l'aéroport de Roissy, en 20 minutes et au prix de 24€ l'aller. Pour ceux qui ne seraient pas familiers avec les transports en Ile-de-France, ce projet ne doit pas être confondu avec le Grand Paris Express, le futur super métro souterrain et ses 70 gares, dont le coût total est évalué à près de 40 milliards d'euros."

"Our goal, more than four days away, is California. First the Bay Area city of Emeryville, and then onward to the Game Developers Conference in San Francisco. But during the 52 hours of our journey, the people on board-the more than 300 designers, programmers, artists, writers, and musicians-will have another goal, one that will eat sleep, time, and all the energy they have to spare. It's the reason they all got on this train in the first place: they want to make videogames. This is Train Jam."

Quand Starbucks transforme un train en bureau

"Deng Zigang veut révolutionner le Maglev, ce train magnétique qui lévite au-dessus des rails. Le Chinois compte faire atteindre au TGV une vitesse délirante de 3 000 kilomètres à l'heure grâce à un tube souterrain vidé d'air. « Dès qu'un train atteint 400 km/h, 83% de l'énergie de traction sont dissipés par le frottement de l'air », affirme Deng. Pour réduire à temps la vitesse emmagasinée par la rame, il faudrait déclencher le freinage environ 560 km avant destination (source : dailymail)."

"Les trains-couchettes qui ont connu leur heure de gloire dans le passé, disparaissent l'un après l'autre. Or, parallèlement, un nouveau type de service ferroviaire, les trains-croisières, comme le Nanatsuboshi-in-Kyûshû (« Les 7 étoiles de Kyûshû »), attirent de plus en plus de passagers. Cette évolution marque un changement de fond de l'économie et de la société japonaise."

"C'est un nouveau service, baptisé " SNCF Maps". Lancée lundi 06 Octobre, cette application permet aux usagers de la SNCF de savoir exactement où se trouve leur train et dans combien de temps il sera en gare. Aussi utile pour ceux qui s'apprêtent à prendre le train que pour ceux les attendent. "

"« Il faut juste rappeler les chiffres : le train en France, c'est 20 fois plus de trafic que l'aérien. Vous voyez ce que sont les mesures de contrôle d'embarquement dans les aéroports, il faudrait faire 20 fois plus dans le train. Ce n'est pas une piste sur laquelle il faut compter. » En plus des problèmes pratiques qu'elle pose, cette mesure aurait un coût très élevé, difficile à estimer. Dans les aéroports, le montant annuel des dépenses de sûreté est passé de 140 millions d'euros en 2001 à 860 millions d'euros en 2011, détaillait un rapport parlementaire en décembre 2011. Une augmentation qu'un porte-parole de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) justifiait à L'Obs par « l'amélioration des matériaux de sûreté, comme l'équipement en rayons X pour la détection des bagages ». « L'augmentation des mesures de protection et de sécurité a un coût induit exponentiel », ajoutait un policier responsable de la défense civile et de la sécurité économique."

"Le sommeil nous joue des tours. Il ne vient pas quand on le convoque, mais s'impose parfois sans prévenir. Sans crier gare, pourrait-on dire. Justement, le train, mais aussi le bus, le bateau ou la voiture sont des lieux propices à l'endormissement. Ce 28 mars est, comme chaque année depuis 2001, la "journée du sommeil", l'une de ces dates commémoratives qui, coincée entre celle du cerveau ou celle de la gentillesse, amènent les spécialistes et les médias (c'est fait) à évoquer avec entrain, et avec l'aide de quelques sponsors bienveillants, un sujet grave. Cette année, l'Institut national du sommeil et de la vigilance, une association réunissant médecins, chercheurs et divers spécialistes, a choisi ce thème : "sommeil et transport"."

"Eight times a day, the shopkeepers have to interrupt their business, quickly pull down the roofs of their shops, drag their goods inside, then stand against their shop fronts breathing in -- to let a train go through. That's right, a train. A big, steel, commuter train travelling quite fast, straight through the middle of the mall. Sound bizarre? "