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"Ce sera une première en zone rurale. D'ici à l'été 2016, les dix villes et villages de la communauté de communes de la Haute Vallée de Chevreuse (CCHVC)* seront équipés d'un système d'autopartage, mais surtout de covoiturage à la demande. En clair, les 25 000 habitants, répartis sur un territoire aussi grand que Paris, mal desservi par les transports en commun, pourront profiter de véhicules électriques pour effectuer leurs déplacements. Avec toutefois une innovation de taille : même les personnes sans permis seront concernées. Voté en septembre dernier par la CCHVC, et mis en place avec la société MOPeasy, qui propose des solutions d'autopartage électrique auprès de grandes entreprises et de collectivités, ce projet comprend ainsi un « bureau des voyages » afin de réserver, non seulement un véhicule, mais également… un chauffeur bénévole."

"Au Japon, un bus autonome s'aventure dans des régions isolées pour assurer le transport des personnes âgées. La zone rurale japonaise de Nishikata est une région isolée des centres urbains. A vol d'oiseau, la ville de Tokyo par exemple, se trouve à près de 115 km. De surcroit, l'âge moyen de la population approche les 65 ans, un âge où il n'est plus si aisé de prendre le volant. Les bus et les taxis y sont également rares, si bien que pour les habitants de Nishikata se déplacer en ville représente une double difficulté. A dessein, l'Etat Japonais a mis en service une ligne de bus autonome à destination des personnes âgées pour relier la région à la ville dotée d'un centre médical la plus proche. Desservie par le Robot Shuttle Dena, cette navette autonome de 6 places permet ainsi de redonner de la mobilité et de l'autonomie aux personnes âgées et de réduire la fracture spatiale et sociale des zones urbaines qui connaissent un fort taux de veillissement de la population. Seul frein, la vitesse lente de la navette la rend assez peu utile dans des situations d'urgence médicale. Si tout se passe pour le mieux néanmoins, le Japon prévoie de connecter d'autres régions rurales et d'ajouter sur le trajet du bus autonome d'autres arrêts comme la banque et les centres commerciaux. En tout cas le bus autonome se déploie sur les routes des smart cities comme à la campagne."

"Je les ai imaginés, assistant impuissants au fil des années à la satellisation de leurs commerces, de leurs services, de leurs amis. À la disparition des centres autour desquels ils avaient bâti leur existence. À leur éloignement inexorable des nouveaux codes géographiques. À la création de tous ces gouffres autour de leurs foyers."

"Rezo Pouce, un système d'auto-stop organisé, s'est installé dans 1 600 communes, proposant une alternative à « l'auto-solisme » et au manque de transports en commun."

"Et si les voitures individuelles pouvaient venir complémenter l'offre de transport en commun dans les zones rurales et péri-urbaines ? C'est le pari de la start-up Ecov qui propose un service à mi-chemin entre l'auto-stop et le covoiturage."

"Le géant du e-commerce crée sa première unité de recherche en France dédiée à ce nouveau mode de livraison encore expérimental. Une solution qui intéresse également La Poste pour atteindre les zones rurales difficiles d'accès."

"Les camions diesel ont du souci à se faire. La concurrence arrive, électrique pour les petits véhicules, GNV (gaz naturel pour véhicule) destiné aux poids lourds. En 2016, 376 camions au gaz circulaient en France, sur les 47.148 immatriculés, selon les chiffres publiés par le salon Solutrans, dédié au transport routier et urbain, qui se déroule jusqu'à samedi à Lyon. Le transport fluvial peut lui aussi trouver sa place pour acheminer certaines marchandises. En revanche, le drone qui entre par la fenêtre de l'appartement pour livrer un colis relève encore de la science-fiction: "on a du mal à saisir l'intérêt du drone dans une ville", souligne Elisabeth Charrier, le voyant plutôt "pertinent dans une zone rurale éloignée". Pour Guillaume Thibault, associé au sein du cabinet Oliver Wyman, "toutes les villes ne seront pas concernées" à terme par l'essor des drones. "Certaines villes (...) vont prendre des risques et faciliter le développement - je pense à Dubaï par exemple - pour se positionner d'emblée comme un leader"."

"Kiev-based photography collective UUA (Urban Underground Athletes) are intent on proving that the country is about much more than strife - that it is also a place of rivers, mountains, forests and breathtaking landscapes full of the potential for adventure. Cycling in Ukraine is far from popular as a way of getting around or commuting. Its rarity makes for a close-knit community of enthusiasts. UUA was originally founded in Kiev in 2011 as a cycle courier company, but the collective's pursuits have expanded in line with the interests of its members - Lesha Berezovskiy, Vladislav Andrievsky and Anatolii Todorov - who share a passion for photography as well as cycling. By 2014, says Andrievsky, "UUA had became something bigger. We started hanging out, doing graffiti and printing T-shirts." With Ukraine riven by civil unrest, cycling also became a way for the group to see the country on their own terms. "In July 2014 I had to move to Kiev because of military unrest in eastern Ukraine. I met Anatolii and Vladislav and we started going on cycling trips together. We travelled to the Carpathian mountains and started photographing everything together.""

"Le phénomène est circonscrit dans l'espace et dans le temps. Il concerne les grands centres urbains, quand ailleurs, banlieue ou zone rurale, accéder à l'emploi passe, plus que jamais, par l'automobile. En Ile-de-France, 22 % des 18-20  ans peuvent prendre le volant, contre 67 % en campagne (selon l'Insee, en 2008). «  Mais, attention, à Paris et dans les villes de plus de 100 000 habitants, si les jeunes passent le permis plus tardivement, ils y viennent quasiment tous tôt ou tard, tempère Flavien Neuvy, de l'Observatoire Cetelem de l'automobile. Seuls 22 % s'imaginent durablement sans. Ce n'est pas une vie sans permis, c'est une jeunesse sans permis. »"

"La question de la mobilité a également été posée à plusieurs reprises. Elle touche à la fois les quartiers défavorisés et les communes rurales. « L'éloignement des équipements culturels est un vrai problème », a expliqué Sylvie Trehin, adjointe à la culture de la commune des Molières (Essonne) et représentante de l'Association des Maires ruraux de France. Un discours également tenu par l'artiste Ladj Ly : « Quand j'ai parlé du Pass avec des jeunes chez moi, en Seine-Saint-Denis, le problème qui revenait tout le temps concernait les transports. » Une question légitime à laquelle a répondu, partiellement, Françoise Nyssen : « La barrière géographique est un obstacle d'accès à la culture. Nous souhaitons que le Pass puisse contenir des solutions de mobilité. »"

"Pour aujourd'hui, nous voulions rapidement évoquer un chantier récemment ouvert dans le cadre de notre Rural MobilityLab. Il s'agit du Horse Mobility Lab dont le travail s'organise autour de la question "Et si le cheval permettait de penser autrement la ville et ses mobilités ?", question nous avons récemment évoqué là."

"Il serait donc erroné d'analyser le mouvement des gilets jaunes comme une jacquerie des populations rurales défavorisées contre des citadins fortunés. Il traduit, au contraire, la multiplicité des interdépendances territoriales et fonctionnelles au sein de vastes aires métropolitaines, où se juxtaposent fragments de ville dense, nappes pavillonnaires, bourgs revitalisés ou en difficulté, zones d'activités, espaces naturels et agricoles, centres commerciaux, pôles tertiaires et logistiques, etc. L'automobile est bien souvent la condition nécessaire de l'accessibilité à ces différents espaces et à la diversité des ressources qu'ils offrent. C'est précisément parce qu'elle permet de maximiser les programmes d'activités au sein de ces « métapoles » (Ascher, 1997) qu'elle a constitué le déclencheur des revendications des gilets jaunes."

"Sortir du tout-vitesse. A chaque fois, les motifs avancés par Édouard Philippe sont d'ordre pratique. On n'a plus d'argent pour construire des LGV, Notre-Dame des Landes est un projet qui divisait la société et la limite à 80 km/h doit épargner des morts sur les routes. Il est notable que ces décisions s'adressent à des parties de la population qui n'ont pas les mêmes habitudes. On ne se contente pas de limiter la vitesse automobile dans les régions rurales, mais on s'adresse aussi aux cadres pressés, grands consommateurs de TGV, ou aux amateurs de week-ends furtifs à l'autre bout de l'Europe. Au fond, dans une société où la vitesse demeure associée au bien-être et à la réussite, ces décisions disent tout simplement : « vous n'irez pas plus vite »."

"Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or

"Le projet de recherche questionne le modèle d'urbanisation dominant fondé sur le développement de grandes métropoles nourries par une émigration rurale définitive. Une hypothèse originale sous-tend cette étude : les lignes de chemin de fer en Inde ont aidé à créer un modèle de système urbain reliant villages, villes et métropoles dans un réseau d'échanges dense et réversible de personnes, de marchandises, de services et d'imaginaires. L'enjeu de la recherche est de montrer les contours et la forme de ce type de système urbain organisé autour du train et d'aider à formuler des politiques qui permettent de sortir de la dichotomie administrative ville - campagne et prennent en compte les mobilités, particulièrement les mobilités ferroviaires."

"Baptisé MuMo, ce bus-musée itinérant est unique en son genre. Sa deuxième version a pour vocation de déplacer l'exposition« Exquis » du Fonds Régional d'Art Contemporain de ville en ville. Son design pensé comme un cirque par Matali Crasset pourrait inspirer d'autres communications mobiles différenciantes…   Ultra mobile, design, gratuit, support événementiel et maillon territorial autour d'une seule mission mais de la plus haute importance : faciliter la rencontre des enfants avec des œuvres d'art en milieu rural ou dans les zones sensibles. Tel est le concept utilitaire, généreux et séduisant du bus-musée imaginé par Ingrid Brochard. Tellement attrayant que depuis son lancement en 2010, MuMo (pour Musée Mobile) n'a pas chômé avec 270 étapes dans 7 pays d'Europe et d'Afrique et 68 000 enfants accueillis qui ont pu découvrir les œuvres d'une vingtaine d'artistes de la scène contemporaine internationale.  "

"Un quart des Français estiment avoir des difficultés à rejoindre leur lieu de travail, selon une étude du Commissariat général au développement durable de 2010. Ne pas pouvoir sortir aisément de son lieu de résidence limite drastiquement la qualité de vie : trouver un emploi, éduquer les enfants, se divertir, se cultiver, se soigner… La capacité de se déplacer conditionne l'insertion de l'individu dans la société et constitue à ce titre un sujet majeur du débat public. Elle est un facteur clé d'intégration et le transport public joue un rôle essentiel dans l'intégration sociale et territoriale. 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun Or, 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun et, selon les régions, 10 à 20 % de la population ne quittent pas son domicile un jour donné de la semaine. Dans certaines zones peu denses notamment, souvent dans la grande périphérie des métropoles et dans l'espace rural, les solutions ont été particulièrement difficiles à mettre en place dans le pa"

"Le partage des données est crucial pour la consolidation des méthodes et des connaissances scientifiques, en particulier à travers la discussion contradictoire. Mais pour les recherches qualitatives, cette pratique en est à ses balbutiements. Le projet mené par une équipe du laboratoire CITERES cherche à ouvrir la voie en réinvestissant 6 enquêtes menées dans les espaces périurbains et ruraux. Son objectif est triple : établir une méthodologie pour la mutualisation de données qualitatives, définir les conditions de leur diffusion, produire une analyse renouvelée. L'enjeu : mieux comprendre la mobilité dans les espaces peu denses et dégager des pistes pour sortir de la dépendance à la voiture."