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"Pour contrer les désagréments liés au stationnement sur rue des véhicules en libre service, la Ville de Calgary déploie actuellement plusieurs solutions. « Nous avons mis en place des amendes assez élevées pour que les gens de car2go déplacent les voitures quand ils voient qu'il y en a trop sur une rue en particulier », explique le conseiller municipal de la métropole albertaine André Chabot. Les car2go étant majoritairement de petites voitures de marque Smart qui ne requièrent pas d'espaces de stationnement pleine longueur, Calgary a créé 150 microstationnements réservés aux véhicules de car2go, au bout de certaines rues, dans des espaces où des automobiles de taille normale n'entreraient pas."

Le nouveau système de stationnement de San Francisco est un grand succès, estime l'agence municipale des transports de la ville. Des parcmètres intelligents calculent le taux d'occupation des voitures garées dans l'espace public pour adapter leur tarif : si la rue est pleine, le prix de l'heure grimpe, et si elle est vide, le prix baisse. Le but, mieux distribuer les places de parking et réduire le temps passé à chercher une place, rapporte le City Lab de The Atlantic. L'occupation des places est plus continue, le temps mis pour trouver une place de parking a diminué et les revenus générés par le système sont en augmentation. Parfait, pourrait-on croire… Et bien, pas tant que cela ! Quand le prix montre de 1$ par heure, l'occupation tombe de 10% en moyenne. Et quand le prix chute de 1$, l'occupation des parking grimpe de 7%. Pour autant, une autre étude montre que quand le prix des parkings augmente, cela n'assure pas que des places se libèrent. Si la durée d'occupation moyenne s'est réduit, la hausse des prix n'a pas amélioré la disponibilité du stationnement. Qui du taux d'occupation ou du taux de disponibilité est le meilleur critère de succès ? Bref, il y a encore du progrès pour que le prix du stationnement réponde vraiment à la demande…

"Laisser les modes de déplacements alternatifs à la voiture solo se concurrencer pour l'accès à l'espace public est une absurdité de notre politique des transports. Si en public presque tous les responsables (Ministre en tête) prônent le partage des véhicules et des trajets, dans les faits il n'existe quasiment pas d'arbitrage en zones denses en faveur du covoiturage, de l'autopartage ou encore du vélo en libre service. Pour être parfaitement clair, par "arbitrage", j'entends l'allocation d'un certain pourcentage de l'espace public, et des mesures compensant les coûts perçus de chaque mode de transport. Les villes laissent chaque acteur se débrouiller avec les moyens du bord, sans remettre en cause la prédominance de la voiture individuelle dans le partage de l'espace public : après le vélo que l'on force à cohabiter avec des bus de 18 tonnes (et vice versa), il faudrait maintenant que le covoiturage emprunte lui aussi les couloirs de bus (Bordeaux) ou stationne dans ses arrêts (cf. l'article plus bas à Toulouse). Les véhicules en auto-partage doivent de leur côté payer le stationnement plein pot ce qui rend leur coût non compétitif. Quant aux vélos en free floating, ils prennent l'espace des piétons et poussettes faute de stationnement suffisant hors trottoirs. Du pain béni pour leurs détracteurs qui ont beau jeu de souligner que chaque nouveau mode est un intrus à chasser au plus vite. Facteur aggravant, en l'absence de politique nationale, voire européenne, chaq"

"Pour éviter que les cyclistes ne se garent n'importe où, la municipalité a balisé certains endroits problématiques de tapis rouges en signe d'interdiction. Les zones de stationnement sont elles aussi balisées. "Il y a dix ans, il y avait 3 000 vélos devant la gare principale", explique Jaap Valkema. Aujourd'hui, il y en a 10 000, avant tout parce que les étudiants sont de plus en plus nombreux à choisir ce mode de transport. Bientôt, il pourrait y en avoir de 15 000 à 17 000. Le parking construit à côté de la gare doit permettre d'absorber cette marée de cycles. "Il n'est pas exclu que le stationnement devienne payant, confie Jaap Valkema, surtout si le vélo reste plus d'une journée.""

"La maire de la capitale fait la chasse aux voitures ventouses et renchérit le stationnement pour inciter les automobilistes à adopter des solutions de transport alternatives. Mais la modernisation des transports publics en Ile-de-France se fait attendre."

"Le groupe décide alors de créer une plate-forme qui réponde aux trois menaces, avec trois volets. Un comparateur d'abord, pour proposer la solution de stationnement la moins chère, la plus proche ou offrant le plus de services. Pas seulement au sein de l'offre Indigo : elle sera ouverte à tous les opérateurs qui voudront s'y joindre. Un service de réservation, ensuite - Indigo estime qu'environ 25 % des utilisateurs sont prêts à réserver leur stationnement à l'avance avant d'aller au stade ou à l'Opéra, par exemple. Une offre complète de mobilité enfin, intégrant, autour du parking, différents moyens de transport permettant de se déplacer d'un point A à un point B (en laissant sa voiture dans un parking où vous attendra un vélo électrique, par exemple)."

"Pour se représenter la chose, ils précisent que ces taxis intelligents fonctionneraient à mi-chemin entre le principe du covoiturage et celui du transport de colis. Un modèle qui leur permettrait d'arpenter la ville 24h sur 24, en répondant en temps réel aux besoins de n'importe quel passager.   "Pour des villes de taille moyenne, il est concevable qu'un parc automobile de voitures partagées remplace totalement la nécessité des transports publics traditionnels", conclut le rapport. Avantage collatéral de la réduction du nombre de véhicules, la baisse des besoins en stationnement. Avec des économies à la clé. Car, comme l'explique une autre étude menée par Sightline , un institut d'études environnementales américain, le prix de revient du stationnement par habitant dans une métropole comme Seattle est estimé à 246 dollars par mois. "

"n projet de délibération doit être débattu mi-décembre au conseil de Paris pour rapprocher les tarifs de stationnement des places en surface de celles en parking souterrain. "

"Alors évidemment cette augmentation de la fréquentation s'est accompagné de nouveaux usagers qui se sont mis à utiliser le bus. Quels sont ces nouveaux usagers, en tout cas tel qu'on a pu les observer dans le bus ? Il y a tout d'abord, effectivement, un public de personnes en grandes difficultés sociales, précaires on va dire, qui se sont mis à utiliser le bus parce qu'il était gratuit. On a également un public de jeunes, on va dire 16-25 ans, qui s'est également mis à utiliser le bus le week-end de manière plus intensive, notamment en mentionnant la plus grande liberté qu'offrait la gratuité des bus pour ces jeunes et pour leur activité récréative le week-end, comme se rendre au cinéma ou rejoindre des copains en centre-ville. Mais on a également, et c'est ça peut-être l'enseignement le plus intéressant par rapport à la sociologie des nouveaux usagers des bus à Dunkerque, on a également des personnes âgées - souvent des personnes âgées isolées - qui vont prendre le bus uniquement pour sortir, pour prendre l'air, pour redécouvrir leur ville comme ils ont pu nous le dire dans des entretiens, et pour également retisser des liens sociaux à la fois dans le bus parfois, ce qui est étonnant, et puis à la fois avec leur réseau d'amis et de famille. Et puis on a un public de familles qui là, c'est quelque chose de très intéressant, qui vont se mettre à prendre le bus en lâchant leur voiture. Pourquoi ? Parce que lorsqu'ils venaient en centre-ville le week-end avec leur voiture, ils étaient contraints par le stationnement notamment automobile. Donc il faut payer, on a des horaires contraints… La gratuité du bus va les affranchir de cette contrainte horaire et de stationnement qui représente aussi un coût. Et donc on a un public familial qui va de nouveau prendre le bus pour des activités de loisir le week-end. Ce public familial qui abandonne la voiture le week-end pose la question du report modal en

"Si le premier exemple londonien résume à lui seul le manque d'espace auquel sont aujourd'hui confrontés les mobilités urbaines, et l'automobile individuelle en particulier, le deuxième symbolise de son côté ce que certains ont baptisé "auto immobile". Chaque voiture stationnée occupant plus de vingt mètre-carrés d'espace public, impossible de ne pas s'interroger sur la place que mérite d'occuper la voiture dans nos villes."

"Que vous soyez sans gêne ou que vous ne soyez pas capable de vous garer correctement, le site Garé Comme Une Merde (GCUM), par le biais de ces milliers d'yeux, relèvent vos infractions ou votre incivilité. Le principe est très simple, il suffit de télécharger l'application gratuite sur votre smartphone et ensuite de prendre en photos les brelles ou autres quiches du volant. Ils seront ainsi mis en ligne sur le site pour le plaisir de tous. Que les mauvais chauffeurs se rassurent, leur plaque d'immatriculation est masquée avant sa mise en ligne."

"Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"

"Le site Monitinerant.com répertorie 250 food trucks adhérents, qu'il aide notamment à trouver des places de stationnement. MonItinérant vient de boucler une levée de fonds d'amorçage de 300 000 euros auprès de business angels situés dans le nord de la France. La start-up fondée en 2012 géolocalise les food trucks pour permettre aux consommateurs de trouver rapidement ceux qui se trouvent autour d'eux. Surtout, Monitinerant.com offre divers services à ses 250 food trucks adhérents : outre la géolocalisation via un boîtier connecté au port diagnostic du véhicule (qui permet également de prévenir tous dysfonctionnements du camion et de couper le moteur en cas de vol), la start-up permet aux itinérants de trouver une place en moins de deux heures grâce à 500 emplacements gérés sur le site. Mon itinérant aide aussi les food trucks à participer à des évènements privatisant des commerces ambulants, et crée des partenariats pour proposer divers avantages à ses adhérents."

"Mais la contestation qui s'est déployée en quelques semaines à peine repose intrinsèquement sur le rapport à la voiture, et c'est inédit. Ce tropisme automobile se poursuit bien au-delà des premières manifestations contre l'augmentation du prix de l'essence. Ainsi, Europe 1 a révélé le 10 décembre que depuis le début du mouvement, la moitié des radars automatiques de France avaient été mis hors service. Depuis quelques années, on sentait possible l'émergence d'un populisme automobile. Ce temps est arrivé, via les groupes Facebook et sur fond de complotisme, au nez et à la barbe d'un Nicolas Dupont-Aignan qui, avec quelques autres politiques, s'époumonait depuis des années pour dénoncer, à toutes les élections, le « racket » dont seraient victimes « les automobilistes ». « Vaches à lait ». Cela fait des décennies que la moindre disposition destinée à réguler les nuisances de la voiture, limites de vitesse, mesures de sécurité, stationnement payant, contrôle technique, péage autoroutier, était présentée par quelques démagogues comme une sanction insupportable imposée aux automobilistes « vaches à lait »."

"Certains territoires se trouvent très peu marchés, d'autres ne sont marchés que par une certaine tranche de la population, les seniors ou les jeunes. Ainsi, malgré sa situation déjà privilégiée, le potentiel de gain de la marche par rapport aux autres modes de transport reste très important en Île-de-France. À titre d'exemple, près de 600 000 déplacements sont réalisés chaque jour en transport collectif dans Paris intra-muros, alors qu'ils font moins de 2 km à vol d'oiseau. À l'image d'expérimentations réalisées à Bordeaux, un transfert vers la marche permettrait de dé-saturer certains axes du centre. De la même façon, de nombreux tous petits déplacements sont réalisés en voiture, notamment en grande couronne, grâce à la facilité du stationnement et la fluidité du trafic."

"Pour les déplacements urbains, la bicyclette possède tous les avantages de l'automobile (rapidité, porte à porte...), sans ses inconvénients (difficultés de stationnement, coûts, pollution). Pourtant, son intégration dans les politiques de transport urbain se heurte à toutes sortes d'obstacles. D'où proviennent ces blocages qui empêchent la bicyclette de se réinsérer dans le paysage de nos villes, comme elle a pu le faire chez nos voisins du Nord de l'Europe ? La société française refuserait-elle le vélo comme moyen de transport ? 2 L'usage de la bicyclette comme moyen de transport doit tenir compte de l'histoire ainsi que du contexte économique et politique dans lequel s'expriment les besoins de déplacements des citadins. Pour percevoir les déterminants sociaux des activités humaines il faut faire varier les points de vue. Ce que nous ferons : d'abord en regardant comment les phénomènes ont évolué dans le temps, et ensuite en observant quelles formes ils peuvent prendre dans différents contextes grâce à des comparaisons dans l'espace (selon les pays)."

"Le cabinet de design Alloybuild imagine avec Shuffle City (ou ville-navettes) un scénario de développement alternatif pour les villes américaines. Ce projet propose une exploration visuelle d'un Boston libéré de ses infrastructures de stationnement, qui porte au passage une vraie recommandation politique pour la ville intelligente : dépasser radicalement le modèle de propriété de la voiture."

"Le design novateur des range-vélos à double fonction vous permet d'associer capacité de stationnement et sécurité d'un potelet."

"Dans le même temps, plusieurs autres start-ups se sont positionnées sur un sous-segment du marché : celui des touristes. Tripndrive, Travelercar ou Carnomise proposent à ceux qui partent en vacances de loueur leur voiture à ceux qui arrivent, ce qui fait empocher aux premiers un peu d'argent tout en leur permettant d'économiser les frais de stationnement. « La demande est en train d'exploser  », avance Gui Bulaty. cofonfateur de Carnomise, qui vient de signer un partenariat inédit avec l'aéroport de Beauvais - celui utilisé par Ryanair - pour proposer le service au sein même de l'aéroport, et non dans un parking en périphérie comme c'est le cas à Roissy-Charles de Gaulle ou Orly. Tripndrive, de son côté, vient de passer un accord avec une filiale de la SNCF pour déployer le service sur les parkings d'une quinzaine de gares de Paris et de province. Face à cette offensive, les loueurs traditionnels se rassurent en soulignant que les véhicules qu'ils louent sont quasiment neufs, ce qui justifie une différence de tarifs. Ils n'en sont pas moins aux aguets. « Nous ne sommes pas contre cette nouvelle forme de concurrence, car elle vient dynamiser le marché, indique au nom de la profession André Gallin, le président de la branche loueurs du CNPA (conseil national des professions de l'automobile). A condition toutefois que les mêmes règles s'imposent à tout le monde, en termes de fiscalité notamment ». Les deux camps auraient déjà pris langue pour avancer sur ces sujets"