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[pop-up] urbain

Digital Matatus Map : les vertus du transport informel de Nairobi | UrbaNews.fr - 0 views

  • le réseau marche très bien, et c’est d’ailleurs à travers ce modèle que l’on se déplace majoritairement dans le monde. D’un besoin spécifique naît une nouvelle ligne. A la débrouille. Du vrai bottom up
  • il existe des lignes numérotées, des itinéraires précis et des arrêts très réguliers définis par les besoins propres à chaque habitué de la ligne.
  • Jusqu’à aujourd’hui, les habitants se déplaçaient en se basant sur leur propre expérience ou celles de leurs connaissances, sans avoir réellement conscience du réseau dans sa globalité. Les chauffeurs mêmes des matatus n’empruntent qu’un seul et même itinéraire depuis 30 ans. Et plutôt que de modifier le trajet d’une ligne, une nouvelle est mise en place. Ainsi, au risque de se retrouver à l’autre bout de la ville, les habitants de Nairobi préfèrent encore garder leurs bonnes vielles habitudes, quitte à changer de temps en temps si le bouche à oreille passe par là.
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  • Récemment, des chercheurs et étudiants ont eu l’idée de cartographier ce réseau de matatus de Nairobi, à l’échelle entière de l’aire urbaine. C’est ainsi que naît le Digital Matatus Network, un projet collaboratif mené par l’Université de Nairobi, le Centre du Développement Urbain Durable de l’Université de Columbia et le Civic Data Design Lab du MIT. La cartographie, et les big data collectées pour la réaliser, avaient pour but de contribuer à l’optimisation des flux de cet incroyable réseau. Aujourd’hui, ce réseau multi-lignes détient enfin sa cartographie « scientifique »
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    "Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."
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Autostop | Forum Vies Mobiles - 0 views

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    "L'autostop classique, mode de déplacement informel, avait été marginalisé par la démocratisation de la voiture individuelle. Le développement du covoiturage poursuit cette marginalisation. Mais, parallèlement, depuis le début des années 2000, l'autostop « de proximité », variante sécurisée de l'autostop classique destinée aux déplacements du quotidien, se développe."
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Le covoiturage de courte distance : un pari incertain - 0 views

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    "L'organisation pratique des trajets domicile-travail a également pour spécificité d'être beaucoup moins souple (s'il est envisageable de faire un détour pour déposer un passager lors d'un trajet ponctuel de longue distance, c'est nettement moins le cas lors des trajets quotidiens pour se rendre sur son lieu de travail). Deux points qui, en limitant l'offre disponible, pourraient rendre difficile l'atteinte d'une masse critique nécessaire au bon fonctionnement de ce type de plateformes - sujettes aux problématiques courantes des économies de réseau. Enfin, le risque d'évasion de la plateforme et d'organisation informelle une fois le partenaire de covoiturage trouvé est élevé - un fait qui contraindra les plateformes à réfléchir attentivement aux modalités d'adhésion à la plateforme et aux services annexes que celle-ci pourrait proposer. La progression des offres de covoiturage de courte distance illustre le développement plus global d'un modèle de mobilité « à la demande » - le passage d'une logique industrielle basée sur la transaction et la propriété à une logique servicielle orientée davantage sur l'usage (ou l'accès au sens développé par Jérémy Rifkin) des véhicules. On le voit, si cette évolution a le potentiel de transformer profondément les pratiques de mobilité quotidienne des individus, le pari de la progression durable du covoiturage de courte distance est toutefois loin d'être gagné d'avance."
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Bretagne : une démarche de prospective participative - Direction technique Te... - 0 views

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    "Signe de l'intérêt pour une telle démarche, les acteurs sont restés mobilisés tout au long du cycle d'ateliers et ont contribué à la réalisation de productions riches et variées telles que : des projets phares innovants ; des portraits de ménages associés à des bouquets de solutions de mobilité ; 4 scénarios de gestion du temps et de la vitesse par les individus et les territoires ; des cartes prospectives ; un arbre de synthèse des enjeux. Nous avons capitalisé et mis à disposition sur internet ces productions au fur et à mesure sous différentes formes (affiches, notes courtes et livrets de synthèse) et nous les valoriserons par des outils de diffusion de formes encore différentes par la suite (cahier d'enjeux et de prospective, interviews filmées, journée de restitution…). La richesse et la variété de cette production reposent sur quelques points forts caractérisant la méthode originale déployée : un équilibre entre apport d'expertises (matin) et d'expériences (après - midi) et coproduction collective : les 4 journées d'ateliers ont offert aux participants une occasion précieuse pour se plonger dans l'écoute d'apports extérieur s de manière concentrée, alors que chacun est submergé par l'information quotidienne diffuse. Par la diversité des participants, l'atelier a été l'occasion de moments privilégiés d'ouverture aux approches des autres, y compris dans les temps informels de la journée. Enfin, l'animation de la production collective a su stimuler l'imagination nécessaire à la prospective. Ainsi, par cet équilibre, la démarche d'ensemble bénéficie de l'apport des participants et chacun bénéficie de l'apport de la démarche d'ensemble ; l'organisation des ateliers par une équipe - projet regroupant DREAL, DDTM, PUCA et consultants : cela permet une diversité des points de vue, des méthodes employées et des formes des productions attendues ; cela permettr
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TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK: LA FIN DU FIXE : SÉOUL COMME ILLUST... - 0 views

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    "Pour prolonger et alimenter la réflexion sur "la fin du fixe" engagée dans mes derniers posts, je voulais vous proposer ces quelques planches extraites de "Borrowed City", excellent petit bouquin sur les aménagements mobiles et informels de Séoul. On y retrouve une approche très asiatique de la rue que l'on a, notamment, vu se déployer de façon exceptionnellement créative à Hong-Kong l'automne dernier lors du Umbrella Movement - voir "Tiers-lieux : Hong-Kong comme hypothèse et comme modèle ?""
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(dé)mobilité, des mobilités : l'expérience néerlandaise des "Smart work cente... - 0 views

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    "Outre la réduction des mobilités contraintes (ce que certains auteurs appellent la « démobilité »), la révolution introduite par les SWC touche évidemment aux modalités d'organisation du travail. Ces lieux sont conçus dans une logique de service aux usagers. Souvent installés sur plusieurs étages, ils décomposent les espaces en mêlant des salles de réunion, des open spaces avec des bureaux individuels, des salles de coworking dédiées au montage de projet… Le tout dans une ambiance qui se veut résolument « cosy », avec des lieux de convivialité (kitchenettes, machines à café, sandwicherie - restauration) permettant des échanges plus informels et de la « fertilisation croisée »."
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Les taxis-motos de Lomé : des caisses de résonnance pour les mouvements socia... - 0 views

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    "Depuis 1992, le phénomène des taxis-motos a pris une l'ampleur inédite dans la capitale togolaise, une ville marquée par la pauvreté et d'importants problèmes de mobilité. Ce transport urbain dit « informel », qui s'offre comme une alternative à l'absence de transports en commun, permet aux citadins d'avoir accès aux services, aux commerces et donc de se maintenir en ville. Au-delà de la question du déplacement et du transport, les taxis-motos de Lomé ont créé un nouveau type d'espace public qui est devenu, pour les chercheurs, un lieu privilégié d'observation des rapports sociaux et une caisse de raisonnance de premier plan pour les mouvements politiques."
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Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des ... - 0 views

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    "Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or
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Open Data et transports : l'Afrique a tant à nous apprendre ! - Innovation & ... - 0 views

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    "Les systèmes de mobilité informelle et les plateformes de données et Open Data en Afrique. Une très belle journée d'échanges organisée par l'AFD (Agence Française de Développement) qui commence à prendre ces sujets au sérieux comme levier d'amélioration des systèmes de transport dans les pays où elle intervient, donc de valorisation de ses investissements. Échanges inspirants avec des intervenants et porteurs de projet de grande qualité ! Digital Matatus à Nairobi au Kenya, Transport For Cairo en Egypte, Accra Mobility au Ghana mettent en avant le potentiel de ces transports dits « artisanaux », pour une ville résiliente et fluide. Quelles sont les conditions pour que du « chaos » émerge un système remarquablement structuré, intégré et adapté à la demande ?"
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Monter sur un porte-bagage : le vélo-stop - SoonSoonSoon - 0 views

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    "Mieux qu'un vélo en libre service, voici le porte-bagage gratuit sur lequel il suffit de s'asseoir pour parcourir la ville en compagnie d'un bel et sombre inconnu. C'est en Hollande que ça se passe. Dans la ville d'Utrecht précisément, où l'Union des cyclistes hollandais et l'artiste Mapije de Wit se sont associés pour encourager la solidarité mobile entre cyclistes et piétons, avec le projet Fiets Lift Plaats. Un peu partout sur les trottoirs, ils ont installé des panneaux encourageants les propriétaires de vélos à prendre des piétons en stop : vous n'avez qu'à lever le pouce à l'endroit signalé et le cycliste qui le souhaite pourra vous embarquer alors sur son porte-bagage. Et c'est parti pour un trajet gratuit dans la ville en compagnie d'un cycliste qui habite le quartier ! Bien qu'elle ait apprécié l'initiative, la mairie a fait hélas retirer tous les panneaux déposés sans autorisation préalable sous prétexte qu'ils étaient installés à des endroits dangereux. Le concept pourrait néanmoins revenir sous peu, mieux encadré cette fois."
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Politics by peloton: the night cyclists taking on St Petersburg | World news | The Guar... - 0 views

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    "Organising weekly rides that snake through the city, Pin-Mix club is as much about adventure as challenging poor infrastructure."
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Illegal Subway Signs Show Commuters How To Nail The Transfer: Gothamist - 1 views

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    "The Efficient Passenger Project is on a mission to put up signs throughout the subway system guiding commuters to the best spot to board a train in order to make the quickest exit or transfer. The anonymous participants have been placing "Efficient Passenger Project" stickers on and around the turnstiles in select subway stations, signaling the presence of a plaque on the platform that tells you exactly where to stand to make your commute most efficient."
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Matatus : le transport artisanal devient-il tendance ? | Forum Vies Mobiles -... - 0 views

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    "Les citadins de la capitale Kenyane disposent aujourd'hui d'un certain nombre d'applications pour optimiser leurs déplacements. Ces applications utilisent des données issues, entre autres, du projet de recherche Digital Matatus. La base est enrichie au fur et à mesure et mise à jour en temps réel par les contributions des utilisateurs. Il s'agit d'un projet de recherche mis en place par des universités kenyanes et américaines dans l'objectif de construire une base de données sur les Matatus. Un projet qui n'aurait pas pu voir le jour si le Kenya n'avait pas connu une percée récente des NTIC. En effet, ce sont des smartphones munis de la géolocalisation qui ont permis à l'équipe d'enquêteurs de collecter des informations précises et mises en forme de façon à être réutilisables. "
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(7) Transition concrète : une première européenne à Grenoble pour inventer un... - 0 views

  • La voie réservée covoiturage, mise en place par l’exploitant autoroutier APRR/AREA avec les collectivités locales, permettra à tout covoitureur (et aux transports collectifs) d’éviter les bouchons et de gagner environ 10 min par trajet sur une portion de l’autoroute A48.Encore faut-il, quand on est un utilisateur de sa voiture aujourd’hui, pouvoir trouver un covoitureur, et que cela reste simple et sans contrainte. Encore faut-il que certains conducteurs laissent vraiment leur voiture au garage afin de ne pas accroître encore plus la congestion.C’est là que les lignes de covoiturage interviennent : elles permettent aux conducteurs d’embarquer des passagers “en passant”, et aux passagers de trouver des conducteurs en temps réel (sans réservation), en quelques minutes, comme un bon transport collectif. Et ensemble, conducteurs et passagers peuvent bénéficier de la voie réservée, donc partager les frais, réduire la pollution et gagner du temps.Une première française, une première européenne, une première mondialeLa voie réservée sur l’A48 sera l’une des toutes premières en France (enfin !)... mais il en existe de nombreuses à l’étranger (en Amérique du nord, en Asie notamment). En revanche, à notre connaissance, il n’existe aucun système comparable à ce qui va être déployé à Grenoble. Au mieux, il existe des pratiques informelles (notamment le slugging au Etats-Unis), mais qui n’ont pas la force et la structure d’un service construit et voulu par la collectivité, et opéré par un acteur spécialisé.Adapter l’infrastructure (avec la voie réservée) et créer un véritable service public partagé et collaboratif (avec les lignes de covoiturage) permet de répondre à toutes les contraintes. L’enjeu est d’offrir de la qualité : nous visons, sur les lignes bien structurées, un temps d’attente pour une demande passager en temps réel de l’ordre de 2 à 3 min, et nous nous engageons sur un temps d’attente maximum de 15 min. Nous garantissons l’aller et le retour. 
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    "Une première pour la mobilité en France et en Europe : il faut bien cela pour répondre à l'attente de transition environnementale largement exprimée ces derniers jours. Cela va se passer à Grenoble : une histoire de route et de voitures transformées en transport collectif de haute qualité."
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