Group items tagged

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"logistique urbaine ne peut rester cet impensé, cet angle mort de la vie de nos cités. D'abord parce que les externalités négatives qu'elle implique - congestion, émissions de gaz à effet de serre et de particules… - sont incompatibles avec les ambitions des villes en matière d'environnement et de lutte contre le changement climatique. Ensuite, parce que les villes doivent répondre aux exigences contradictoires du citadin-consommateur qui veut des livraisons rapides, où il veut… mais sans les inconvénients ! La logistique de la ville revient donc dans la ville. Quelles formes va prendre son intégration dans l'aménagement et la construction de l'espace urbain ? Quelles infrastructures permettront-elles à la ville de s'adapter à l'intensification de ces flux et de répondre aux attentes de citadins, qui mêlent proximité et rapidité ? Comment articuler et optimiser les flux de biens avec les flux de personnes dans cet espace contraint qu'est la ville ? Dans quelle mesure les villes, unités de consommation et de transformation, peuvent-elles aussi devenir des unités de production ? Construits avec un réseau d'une trentaine d'experts et professionnels de la ville, de la logistique, des usages ou du numérique (élus, architectes, urbanistes, logisticiens, universitaires, designers…), La Fabrique de la Cité a réfléchi à trois scénarios afin de nourrir et d'alimenter la ville que nous vous invitons à découvrir par le biais de notre cahier de scénarios."

"Le 22 juin dernier, l'Ademe a lancé un nouvel appel à projets de recherche destiné au secteur de la logistique baptisé Translog, qui vise à soutenir des projets "en phase de maturité avancée". Cet appel à projets s'alimente de la " vision 2030-2050" de l'Ademe qui prévoit une approche systémique du transport de marchandises en 2050, l'agence ne désespérant pas de réussir à augmenter les parts modales du transport ferré et du transport par voie maritime et fluviale."

"A Paris, le réveil de la logistique urbaine fluviale Un nouveau service de livraison « verte » par la Seine est inauguré samedi, combinant barge électrique et vélos-cargos. Premier client : Ikea."

"Nul doute qu'en se transformant, la filière logistique va elle aussi connaître des changements beaucoup plus profonds. Amazon - toujours eux - n'est-il pas en train de négocier avec les grandes marques une transformation de leur merchandising ? « Pourquoi continuez-vous à conditionner et emballer vos produits pour le commerce de détail ? Concevez et fabriquez vos produits directement pour la vente en ligne ! ». Je vous laisse imaginer le potentiel de ruptures contenu par cette injonction en termes de packaging, merchandising et distribution…Souvenez-vous qu'avant iTunes, il fallait acheter un album entier pour écouter un seul morceau."

"L'utopie d'une ville sans voiture n'est donc qu'un doux rêve, un vœu pieu. Et des projets comme celui de « Great City » - une écoville chinoise attendue pour 2020, où tout sera mis en oeuvre pour décourager l'usage de la voiture - s'apparentent finalement à de minuscules gouttes d'eau dans un océan de particules fines. Les mégapoles asiatiques ont bien conscience qu'elles n'échapperont pas à l'impasse écologique et logistique que représente le trafic automobile. Une lucidité qui explique leur volonté de mettre rapidement au point des véhicules propres, sécurisés et automatisés."

"Structurellement cet objet industriel aspire à lui toutes les innovations en matière d'efficacité énergétique, d'optimisation systémique et d'adaptation "retardée" à tous les contextes pour maximiser sa productivité. Géré par des professionnels, acheté par des professionnels, conduit par des professionnels, il va poursuivre les mêmes tendances historiques : excellence énergétique, hyperspécialisation aux besoins des utilisateurs, intégration dans un système logistique complexe. Puis il va franchir un cap majeur dans probablement moins de 10 ans : la transparence totale des émissions polluantes et émissions de GES. Ce sera le premier véhicule qui communiquera ses émissions en temps réel à ces clients, aux collectivités, et aux marchandises livrées elle-même. Même si les critères énergie/environnement ne sont qu'une partie des éléments guidant le choix d'un produit ou d'un service, ne pas les afficher ne sera pas accepté par les clients. Avec l'Internet des Objets (lire l'étude du Commissariat à la stratégie et la prospective, La dynamique d'Internet - Prospective 2030), le camion n'a pas fini d'être à l'avant garde des transports."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"Pour la SNCF, la restauration est à la fois un service incontournable - les trois quarts des voyageurs qui prennent le train se nourrissent à bord et un quart y achètent à manger - et un poste important de coûts. Malgré des prix jugés souvent excessifs, l'entreprise publique ne fait pas son beurre dans ses wagons-bars. En 2012, le chiffre d'affaires de la restauration embarquée s'établissait à 100 millions d'euros et les charges à 130 millions, sans compter les coûts logistiques !"

"Le 18 novembre, un train de fret est parti de la ville de Yiwu dans l'est de la Chine pour rejoindre Madrid 21 jours plus tard en passant par l'Asie centrale, ce qui en fait la ligne de chemin de fer la plus longue en service (13.000 kilomètres). La ville de départ est une place de marché où se négocient de nombreuses marchandises de petite taille produites dans les usines chinoises. L'ouverture de cette ligne s'intègre dans un vaste plan de soutien étatique aux infrastructures et à la logistique de plusieurs milliards pour améliorer le transport de marchandises et d'énergie, plan qui porte le nom grandiloquant de «Nouvelle route de la soie», détaille le site Think Advisor. Comme les caravanes qui emprutaient la route mythique, la nouvelle ligne de fret traverse le Kazhakstan, pays qui investit lui-même plusieurs milliards dans cette route pour réduire encore le temps de trajet. "

"L'acheminement plus durable des marchandises jusqu'au client est un défi quotidien dans un contexte où la diminution de la pollution de l'air représente un véritable enjeu de santé publique et où les besoins d'une distribution au plus près du consommateur final augmentent. La logistique du dernier kilomètre s'adapte et innove pour répondre à ces exigences. Cette note dresse un état des lieux des évolutions du secteur et fait le point sur les grandes tendances à l'œuvre aujourd'hui."

"L'essor des ventes en ligne entraîne une progression constante de la quantité de marchandises que traitent les services de livraison à domicile. Cela impose en permanence de longues heures de travail aux livreurs, afin d'offrir aux clients la commodité qu'ils recherchent, et le secteur est actuellement confronté à une grave crise. Ogawa Kôsuke, un fin connaisseur du secteur des transports et de la logistique, ainsi que des industries de services, propose quelques pistes pour la surmonter."

"Il serait donc erroné d'analyser le mouvement des gilets jaunes comme une jacquerie des populations rurales défavorisées contre des citadins fortunés. Il traduit, au contraire, la multiplicité des interdépendances territoriales et fonctionnelles au sein de vastes aires métropolitaines, où se juxtaposent fragments de ville dense, nappes pavillonnaires, bourgs revitalisés ou en difficulté, zones d'activités, espaces naturels et agricoles, centres commerciaux, pôles tertiaires et logistiques, etc. L'automobile est bien souvent la condition nécessaire de l'accessibilité à ces différents espaces et à la diversité des ressources qu'ils offrent. C'est précisément parce qu'elle permet de maximiser les programmes d'activités au sein de ces « métapoles » (Ascher, 1997) qu'elle a constitué le déclencheur des revendications des gilets jaunes."

"« La mobilité quotidienne est un sujet concernant de nombreuses personnes », poursuit Damien Desjonquères, saluant une étude publiée sur le sujet par le Secours catholique il y a un an. « Cela représente un obstacle à l'insertion sociale pour quelque 7 millions de personnes en âge de travailler. Il existe toutes sortes de difficultés : aussi bien financières que cognitives ou psychosociales. À titre d'exemple, les trois quarts des actifs vont travailler en voiture. Or cet outil s'avère aussi indispensable que hors de prix ! De plus, le permis de conduire est devenu un critère de recrutement, pas forcément nécessaire pour un métier, mais exigé. Ce qui peut constituer un frein pour certains. » "

"L'histoire des véhicules électriques de livraison est déjà très longue. Ainsi, en 1904, La Poste utilisait déjà des fourgons électriques Mildé. L'autonomie de ces véhicules urbains de livraison électriques était de 35 km. Afin d'effectuer 2 tournées quotidiennes, la batterie était changée en milieu de journée. Le changement de batterie ne prenait que 5 minutes."

"Waltham Forest's new zero-emissions delivery service aims to replace polluting trucks for local deliveries of food, online purchases and more"

"Le développement accéléré du commerce en ligne entraine, ces dernières années, des évolutions dans la distribution alimentaire. Cela se traduit par le développement de nouveaux concepts comme les drives piétons , les dark kitchens  et les dark stores  qui concurrencent les commerces alimentaires traditionnels."