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"Les élus sont donc confrontés à un enjeu majeur : comment réduire les fractures territoriales ? Le véhicule autonome semble être la « solution miracle »… Chacun se met à rêver de villes sans pollution, ni congestion, où la mobilité serait accessible à tous les citoyens : enfants, personnes âgées, personnes handicapées, avec ou sans permis de conduire, et ce, en toute sécurité et sans incivilité. Toutefois, il ne faudrait pas que cette innovation révolutionnaire tourne au cauchemar. En effet, si le véhicule autonome est utilisé individuellement, à nombre constant de véhicules, le trafic automobile ne cessera de croître pouvant entraîner une hausse de la congestion de l'ordre de 20 à 30 %… Pour permettre au véhicule autonome de tenir toutes ses promesses - offrir le droit à la mobilité au plus grand nombre de citoyens, réduire les fractures territoriales, améliorer la qualité de l'air -, les élus locaux ont un rôle essentiel à jouer. Il leur faut œuvrer à ce que le véhicule autonome soit partagé, et l'intégrer dans leur stratégie globale de mobilité. Par exemple, une flotte de véhicules autonomes partagés ou une navette à la demande en rabattement direct avec les lignes de transport public permettront de drainer les voyageurs vers des lignes « rapides » à la place des voitures particulières. Les collectivités locales pourront ainsi étoffer leurs offres pour les premiers et derniers kilomètres, dans les « déserts de mobilité », sur des plages horaires plus larges, ou encore pour les personnes en difficulté dans l'exercice de la mobilité, permettant de réduire la congestion en ville de plus de 20 %."

"De même que ville rime depuis toujours avec congestion, les villes ont toujours été à la recherche de la solution miracle pour enrayer le phénomène."

"As millions of people converge onto the city center in the morning rush hour, congestion stretches infrastructure to capacity and the butterfly effect takes hold on the subway system: A bag gets stuck between closing doors in La Raza station on the Green Line. An hour later, hundreds struggle to squeeze into an already packed train at Insurgentes station on the Pink Line. Meanwhile, traffic across the city is bumper-to-bumper. City authorities have built Bus Rapid Transit and recently passed a law that promotes construction of new social housing in central parts of the city. But rush hour congestion has yet to improve. An estimated 200,000 new cars are being added to the city's streets every year, according to a report by the consumer organization Poder del Consumidor."

"Les salariés tokyoïtes sont encouragés à travailler de chez eux le 24 juillet prochain, lors d'une journée test en vue des Jeux olympiques de 2020, afin de réduire la congestion des routes et des transports publics dans la capitale japonaise. Cette date estivale - trois ans jour pour jour avant la cérémonie d'ouverture des Jeux d'été à Tokyo - a été déclarée « jour de télétravail » par le ministère japonais de l'Intérieur, qui souhaite que les entreprises et les services gouvernementaux laissent leurs employés travailler à domicile. « Pendant les Jeux olympiques de Tokyo, nous nous attendons à une congestion sévère du trafic, en particulier le jour de la cérémonie d'ouverture », a expliqué le ministre de l'Intérieur Sanae Takaichi. « Nous pensons que le télétravail peut réduire significativement cet encombrement », a-t-il déclaré."

""On a déjà pu constater que le trafic s'adaptait à l'infrastructure. Par exemple, lorsque dans les années 50/60, on augmentait d'une bande chaque artère embouteillée, cela rendait la voirie plus attractive et cela amenait donc plus de trafic au point de retrouver le niveau de congestion d'avant. C'est un cercle vicieux qui nous permet de dire aujourd'hui qu'on ne peut jamais empêcher un embouteillage dans une zone active économiquement comme une grande ville." L'illustration la plus parlante de ce phénomène est l'autoroute Interstate 10 ("Katy Freeway") qui entre dans Houston depuis l'ouest de la ville. Construite dans les années 60 avec initialement 6 bandes dans chaque sens, elle a été agrandie à 8 bandes en 2000, 10 bandes en 2004, 11 en 2006 puis enfin 13 bandes en octobre 2008. "La principale raison de ce méga projet était de réduire les graves embouteillages. Et pourtant, après l'élargissement de l'autoroute, la congestion s'est aggravée", relève le site d'information et d'explications sur les enjeux des grandes villes CityLab.com. "Plutôt que de considérer le trafic comme un liquide qui a besoin d'un certain espace pour passer à un certain rythme, la théorie du trafic induit démontre que le trafic est plutôt un gaz qui s'étend pour occuper tout l'espace qui lui est disponible.""

"Dans un précédent article, il était indiqué que nous pouvions dès aujourd'hui faire évoluer les Enquêtes Ménages Déplacements en utilisant les potentiels offerts par les outils numériques dont le GPS et le téléphone. Cette étude récente réalisée aux USA confirme cela et donne déjà quelques exemples intéressants. Le rapport complet est disponible ici. Ainsi, il est démontré que l'annulation ou le décalage de 1% des trajets permettrait de réduire les retards causés par la congestion que d'environ 3 pour cent. Mais l'annulation de 1% des trajets en les sélectionnant avec soin permettrait de réduire la congestion dans une région métropolitaine de près de 18%."

"Alors qu'au début du mois d'avril 2020, plus de la moitié des habitants de la planète sont confinés, il n'a jamais été aussi nécessaire d'interroger le rôle de notre système global de mobilité. Dans cette perspective, les critiques de la mobilité des années 1970 sont des guides sûrs. Celles-ci offrent à la fois une perspective sur un facteur d'expansion de l'épidémie devenue pandémie - le système de transport - et les pistes pour aménager le système de transport de l'après-crise."

"Dans le domaine médical, il n'est pas rare que les remèdes prodigués pour lutter contre une maladie s'accompagnent d'effets secondaires indésirables. À l'instar de la situation parisienne, la dégradation du confort des déplacements dans les transports publics peut être considérée comme la « rançon du succès » des politiques anti-voiture."

"Un nouveau vocabulaire s'installe dans la fabrique de la ville depuis quelques années : espaces réversifs, urbanisme transitoire, stratégie bas carbone, objectif zéro artificialisation nette (ZAN)… La question est maintenant de savoir si une volonté politique saura incarner ses mots dans le réel. Des chantiers déjà engagés nous permettront de le savoir, à l'image de celui de la redistribution des espaces publics ; celui de la relocalisation des activités ou encore celui de l'articulation entre les villes et les arrière-pays. Dans le cadre du prolongement du RER E sur son territoire, l'intercommunalité Grand Paris Seine et Oise a engagé par exemple une réflexion sur les déplacements dans son périmètre pour lutter contre les congestions. Ce travail a conduit à imaginer un maillage d'une centaine de hubs d'intermodalité pour réduire l'usage de la voiture. Les premiers ont été lancés en novembre dernier. Ils pourraient devenir de véritables espaces subsidiaires qui rapprocheraient les biens et services des habitants. Au lieu de définir les villes par rapport à la mobilité comme cela a été fait au cours des dernières décennies, la bonne approche consiste à se demander de quelles mobilités avons-nous besoins pour donner corps aux territoires que nous voulons. "

"Flying. Cars. Within a decade, according to a 99-page white paper released today, Uber will have a network-to be called "Elevate"-of on-demand, fully electric aircraft that take off and land vertically. Instead of slogging down the 101, you and a few other flyers will get from San Francisco to Silicon Valley in about 15 minutes-for the price of private ride on the ground with UberX. Theoretically. These aren't flying cars in the sense that they both drive on the ground and soar through the air. Uber is using the much more exciting, Jetsons sense of the term: a future that lifts you over the brutality of traffic jams and congested roads."

"The world's first self-driving taxis are picking up passengers in Singapore. Select members of the public began hailing free rides Thursday through their smartphones in taxis operated by nuTonomy, an autonomous vehicle software startup. While multiple companies, including Google and Volvo, have been testing self-driving cars on public roads for several years, nuTonomy says it is the first to offer rides to the public. It beat ride-hailing service Uber, which plans to offer rides in autonomous cars in Pittsburgh, by a few weeks. The service is starting small - six cars now, growing to a dozen by the end of the year. The ultimate goal, say nuTonomy officials, is to have a fully self-driving taxi fleet in Singapore by 2018, which will help sharply cut the number of cars on Singapore's congested roads. Eventually, the model could be adopted in cities around the world, nuTonomy says."

"L'Hyperloop, comme tous les projets qui visent à accélérer les déplacements, renforce les logiques de polarisation et de concentration à l'œuvre autour des lieux desservis. Des logiques qui ont déjà montré leurs effets pervers : métropoles gigantesques, gentrification, problèmes d'accessibilité, congestion, longs acheminements vers les gares… En somme, l'Hyperloop pourrait n'être qu'un TGV accéléré (et a priori plus compétitif car moins cher selon les plaquettes du projet). Et cela, alors que ce dernier est en train de rencontrer les limites de son modèle en France dès lors que les grandes métropoles sont désormais largement desservies."

"Way before Delhi and Mumbai, Kolkata was the first Indian city to have the metro train. When Kolkata metro was started, in 1984, the rail served on a single line only, between Esplanade & Netaji Bhawan. The idea for a metro to serve this congested city was conceived as far back as 1949."

"From harsh winters to the worst traffic congestion in the world, Moscow is a tough city for cyclists. So why does the number of riders keep on rising?"

"Souplesse et simplicité. Par ailleurs, on transporte bien moins de personnes dans un autocar que dans une rame de RER ou de train Transilien. Mais le car est plus souple, ses horaires peuvent être adaptés, et il ne nécessite pratiquement aucune infrastructure nouvelle, au contraire du transport ferré, qui implique d'énormes travaux et génère la réorganisation de quartiers entiers. La grande banlieue oubliée. A entendre Vinci, l'autocar constitue surtout une solution dans les départements périphériques d'Ile-de-France, en "grande banlieue". Le réseau ferré y est peu dense, les trains moins fréquents, les cars publics méconnus. "C'est l'hinterland de Paris, le territoire où se trouve la force productive", affirme M. Broto, qui tranche : "les grands-banlieusards sont dépendants de la bagnole" et subissent les inconvénients liés à l'utilisation quotidienne de la voiture : congestion, précarité énergétique, poids dans le budget, sans oublier, pour le reste de la société, la pollution et le CO2."

"MANY countries seem obsessed with high-speed rail. On June 4th in the Queen's speech, the opening of the British parliament for 2014-15, the government confirmed its commitment to a controversial high-speed link known as HS2. France is slowly expanding its high-speed lines (known as the TGV) while other countries, such as Spain and China, are rapidly enlarging their networks of whizzy trains. Japan's high-speed "bullet" train is often held up as an exemplar by rail boosters and governments keen to acquire their own shiny new train-sets. How did Japan come to be the world leader in high-speed trains? Trains are symbolic of modernity in Japan. During the Meiji restoration in the late 19th century, when Japan modernised at break-neck speed, the high technology of the day was the locomotive. By the 1930s the first railway trunk route, linking Tokyo with cities such as Nagoya, Kyoto, Osaka and Kobe, had become heavily congested, according to Christian Wolmar, a railway expert. The first high-speed railway, known as the Shinkansen ("new mainline"), cut journeys between Tokyo and Osaka by two hours (from six to four) when it opened in 1964. "

"Lagos - the largest city and commercial capital of Nigeria - has traditionally struggled with a lack of reliable mass transit systems and severe traffic congestion. The average Lagos commuter spends over three hours in traffic every day. More recently, however, the city has made strides to improve mass transit options. In 2008, Lagos introduced Africa's first bus rapid transit (BRT) system modeled on its South American counterparts in cities like Curitiba, Bogotá, and Santiago. Lagos is also pursuing sustainable transport options such as light rail, ferry, and cable car. These transport options are part of the city's efforts to reduce its environmental impact and improve climate resilience. While Lagos still has significant room to improve mobility, its multimodal approach to transport investments holds great promise for the city's commuters."

"Quartz fait la promo de Urban Engines, une nouvelle entreprise qui utilise un vaste ensemble de données urbaines pour prédire les congestions et une application pour permettre aux gens de les éviter. Urban Engines propose que les transporteurs publics récompensent les gens qui différent leurs voyages aux heures de pointes et gagnent des points pour faire des voyages à heure de pointes. Urban Engines travaille avec la ville de Washington, où elle analyse les informations pour prédire les embouteillages. A Sao Paulo, elle travaille à améliorer le transit des bus. A Singapour, le système d'incitation pour décaler son trajet est déjà en place. Le discours marketing semble bien rodé… L'outil d'analyse urbain aussi. Mais comment détectent-ils la différence entre celui qui fait semblant de décaler un trajet et celui qui le décale vraiment ? "

"La Maison Blanche fait remarquer que la congestion du système de transport aux Etats-Unis coûte 160 milliards par an aux familles américaines et 30 milliards aux entreprises, les embouteillages faisant perdre aux uns et aux autres du temps et gaspiller du carburant à l'arrêt. « La vision du président Obama souligne l'aspect inévitable de la transition pour sortir de la dépendance au pétrole », explique Michael Brune, le responsable du Sierra Club, une association environnementale. Le but d'un relèvement de cette taxation serait d'assurer le financement sur le long terme du Highway Trust Fund, un fonds destiné à l'entretien des infrastructures, qui est régulièrement à court de ressources."