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"L'organisation pratique des trajets domicile-travail a également pour spécificité d'être beaucoup moins souple (s'il est envisageable de faire un détour pour déposer un passager lors d'un trajet ponctuel de longue distance, c'est nettement moins le cas lors des trajets quotidiens pour se rendre sur son lieu de travail). Deux points qui, en limitant l'offre disponible, pourraient rendre difficile l'atteinte d'une masse critique nécessaire au bon fonctionnement de ce type de plateformes - sujettes aux problématiques courantes des économies de réseau. Enfin, le risque d'évasion de la plateforme et d'organisation informelle une fois le partenaire de covoiturage trouvé est élevé - un fait qui contraindra les plateformes à réfléchir attentivement aux modalités d'adhésion à la plateforme et aux services annexes que celle-ci pourrait proposer. La progression des offres de covoiturage de courte distance illustre le développement plus global d'un modèle de mobilité « à la demande » - le passage d'une logique industrielle basée sur la transaction et la propriété à une logique servicielle orientée davantage sur l'usage (ou l'accès au sens développé par Jérémy Rifkin) des véhicules. On le voit, si cette évolution a le potentiel de transformer profondément les pratiques de mobilité quotidienne des individus, le pari de la progression durable du covoiturage de courte distance est toutefois loin d'être gagné d'avance."

"La plateforme lance un service inédit de mutualisation qui permet de recevoir plusieurs plats de restaurants différents, dans la même commande. La guerre qui oppose les plateformes de livraison n'en finit pas de faire bouger les lignes. Dernière initiative en date, Frichti, connu pour son engagement pour le bien manger, propose dorénavant aux internautes, de regrouper dans la même commande, plusieurs restaurants. Mais pas seulement, puisque la plateforme offre aussi la possibilité d'ajouter tous ses services dont le Super Marché ou encore les plats maison Frichti. Avec une garantie timing qui reste à 20 mn sans payer plus cher la livraison… Une vraie gageure ! Pour ce lancement, 13 restaurateurs ont répondu présents et seront accessibles sur la plateforme au cours des 4 prochains mois. D'ores et déjà Mavrommatis et sa cuisine grecque, Pastavino avec ses pastas et ses pizzas, le MOF pâtissier Christophe Michalak, le spécialiste du sushi Côté Sushi, le pro des pokés bowls Inuï, le spécialiste de la cuisine Thaï Kinn Khao, le concept de cuisine sichuanaise Plus de Piment ou encore le kebab revisité Barak font partie du premier wagon. Suivra fin juin l'enseigne de cuisine de Kait Otium, puis début juillet, ce sera le représentant des spécialités du moyen Orient Levantine. Enfin, à la rentrée, Papadoom Kitchen avec ses plats indiens, Blend et ses burgers gourmet et enfin les recettes de cuisine mexicaine de Luz Verde."

"Les acteurs du numérique ont commencé par le plus simple à numériser et à indexer : le web. Puis le e-commerce a vu arriver Amazon et Ebay. Comme Nokia a découvert Android, l'industrie du voyage a découvert l'intermédiation des plateformes de réservation. Puis le monde physique est en train d'être numérisé, indexé. La carte et le guide sont dans notre poche, on les commande à la voix. La plateformisation est devenue le standard d'un succès. Emerge déjà d'autres possibilités pour faire du pair à pair sans plateforme. Le graal de la désintermédiation totale avec des voyages blockchainés … Deux paramètres peuvent structurer quatre options radicalement différentes de l'avenir du voyage. Ces deux paramètres sont la mobilité et la connexion, et les opposés, l'immobilité et la déconnexion, offrant quatre terrains de jeux :"

""Vous êtes invités à passer vos appels depuis les plateformes". Depuis quoi ? Depuis quand ? Le jargon de la SNCF recèle quelques bijoux.  Peu importe, dira-t-on, tout le monde a compris. Même si aucun passager ne sait exactement à quoi ressemble une "plateforme". En langage courant, on dirait plutôt "entre les wagons". Pour résumer, un peu de discrétion est bienvenue. La consigne n'est pas facile à respecter. On ne compte plus les voyages perturbés par une conversation intempestive ou des hurlements téléphoniques. On aimerait se concentrer, lire, travailler, et à l'occasion faire la sieste. Indiciblement, sans trop savoir pourquoi, on sent son espace vital menacé."

via Pomélo : Sur le plan professionnel comme personnel, je suis un grand consommateur de Deliveroo et Uber Eats avec 33 commandes passées depuis le début de l'année. Mais j'entends les critiques croissantes à l'encontre de ces géants de la livraison de repas (pourcentage important prélevé aux restaurateurs, course aux promotions qui incite fortement ces derniers à proposer des réductions et tire les prix vers le bas, précarité des livreurs, offre à la qualité très inégale...) et l'arrivée d'une nouvelle plateforme très engagée est une excellente nouvelle qui permettra peut-être d'assainir le marché. Bienvenue donc à Resto.Paris (lancement officiel le 15 septembre, dans la capitale uniquement), que j'appelle le "Robin des Bois du delivery", et à ses promesses alléchantes : 15% de commission (14% pour l'entreprise de livraison, 1% pour la plateforme) au lieu des 25 à 30% pratiqués habituellement et 1% seulement pour le click & collect, livreurs salariés, boîtes réutilisables ou consignables, produits issus de filières durables, cuisine de saison, options végétariennes, plat à moins de 10 euros... On doit l'initiative au rapprochement de trois structures : le logiciel libre CoopCycle, la coopérative de coursiers de vélos cargos Olvo et le label de restauration durable Écotable. Où est le piège vont s'interroger les méfiants... Disons qu'en contrepartie, l'usage est plus contraignant et oblige à s'organiser (disponibilité du lundi au samedi uniquement, 35 euros d'achat minimum avec des frais de livraison de 5 euros - aucun au-delà de 80 euros - nécessité de commander au moins deux heures avant, jusqu'à trois kilomètres de distance pour respecter les zones d'influence des restaurants... ) mais c'est sans doute le prix à payer pour des transactions plus vertueuses. Parmi les tables partenaires (petite sélection pour le moment) : Naturaliste, Original Green, Ressources, Grand Beau, Chez Foucher Mère et Fille ou encore L

"Là, je me suis dit : je vais faire un truc sur la manière dont les gens répondent à leur téléphone portable dans le train, dont ils s'extraient le plus rapidement possible, dont ils passent un quart d'heure collés à la vitre qui sépare compartiment et plateforme dans un espace-temps étrange qui les empêche de comprendre que quand ils se grattent le nez, tout le monde les voit. Mais bon…. On ne va pas très loin avec ça. Huit heures à peu près, là, je me dit que je vais m'en remettre à Proust, un petit parallèle entre le train et Internet autour de la vitesse, et c'est joué."

"-Visages de RER : Septembre - Décembre Un thaï, monté à Juvisy, avec un sac de course Christian Dior, lit un livre de Francis Huster sur Christian Dior. Il prépare un scam ? Une rousse, pas trop pâle, pas trop mal, avec une bague à l'index de la main droite, écoute de la musique sur son iphone. Elle fait mine de me snober, les yeux mi clos. Pris de haut le p'tit gars. Avant le snob, je visualisais déjà mentalement la couleur de ses fesses. Une dame, quadra, blanche employée, lit un document interne, didactique, sur la réorganisation de "SFR La Carte". Quand elle remarque que je le lis aussi, elle fait mine de le planquer. Bientôt, plus besoin de prendre le RER pour aller au Pôle Emploi. On est dans la même galère, meuf. Un noir fait un prêche baptistique assis pile en face de moi. C'est un prêche muet car j'ai mon casque sur les oreilles, mais il dit Jésus et conversion suffisamment fort pour que je comprenne le deal. J'écoute "Paul Jonhson - Hear the music". Et je pense à écrire sur "la techno chrétienne" - comme il existe un rock chrétien. De mémoire, je repére déjà quelques morceaux de house, prêches, qui pouvaient entrer dans le label techno chrétienne. (note: Je ne suis jamais allé plus loin). Cette fille se donne des grands airs, rappelant la démarche de Victoria Beckham, mais avec des vêtements qui viennent du chinois de Juvisy. Son physique neutre la rend pourtant attachante. Pourquoi en faire trop quand on peut être simplement attachante ? Elle serait aussi bien en Victoria Thiney - mariée à Gaëtane. Ce petit noir qui dort et qui suce sa tototte, par intermittence, au fond de la poussette est seul sur la plateforme. Sa mère est un peu plus bas et ne l'a pas constamment en visu, assise avec ce que je devine être sa grande soeur. Espérons qu'un membre de L'Arche de Zoé ne monte pas dans le RER. Discussion de trois filles, sorties d'une pub Benetton, maquillées pour aller

"La donnée au service des conducteurs. C'est ce que défend Peugeot en voulant transformer ses voitures connectées en plateformes ouvertes aux fournisseurs de services tiers. Des services personnalisés C'est ce qu'annonce Peugeot le 22 avril, par communiqué. » Des acteurs de différents secteurs saisiront ces nouvelles opportunités [NDLR : liées aux services connectés] pour offrir des services personnalisés » espère Brigitte Courtehoux, directrice des services connectés chez PSA Peugeot Citroën. Dans cette aventure, Peugeot s'appuiera pour les sept ans qui viennent sur le savoir faire technique, commercial et marketing d'IBM.  Leur partenariat doit aider les acteurs de l'internet des objets à « analyser des données afin d'offrir des services à bord des véhicules connectés. »"

"Ce lundi, la start-up française BlaBlaCar a annoncé un partenariat avec l'assureur AXA. Conducteurs et passagers, membres de la plateforme en ligne de covoiturage, bénéficieront désormais de deux améliorations, automatiques et gratuites, en complément des assurances respectives des « covoitureurs ». L'accord porte notamment sur l' « arrivée à destination garantie » en cas d'immobilisation du véhicule ainsi que du remboursement d'une surfranchise lorsque le conducteur serait amené à passer le volant à l'un de ses passagers et qu'il arriverait quelque chose sur la route."

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."

"Les explications sur les Lego Fusion sont là. C'est une des réponses possibles à la question : "vers une révolution des modes de conceptions automobiles ?" Et c'est surtout le croisement parfait de : - côté conception : - la voiture comme plateforme collaborative ? - peut-on penser la voiture sans les jeux vidéo ? - côté construction : - l'amorce de la prochaine révolution automobile ? - et si c'était cela la mobilité post-fordiste ?"

"L'opposition classique transport collectif vs voiture est-elle toujours de mise à l'ère du covoiturage dynamique et de la voiture partagée ? Les grandes plateformes numériques bouleversent les modèles"

SYNTHESE ET ORIENTATIONS....................................................................................................................................................5  LA MOBILITE EST BOULEVERSEE PAR L'IRRUPTION DES TECHNOLOGIES NUMERIQUES DANS LES MODES DE VIE............................5  LE NUMERIQUE CONDUIT A PENSER AUTREMENT LES TRANSFORMATIONS DES MOBILITES, A PARTIR DES MODES DE VIE ...........5  LE MOUVEMENT DE TRANSFORMATION DES MOBILITES EST DEJA LARGEMENT ENGAGE.....................................................................6  DES PISTES D'ACTION POUR UNE MOBILITE RESPONSABLE, INTELLIGENTE ET DURABLE....................................................................6  RENOUVELER LES MODES D'ACTION PUBLIQUE...........................................................................................................................................7 INTRODUCTION ...............................................................................................................................................................................8  LA MOBILITE QUESTIONNEE PAR LE NUMERIQUE .......................................................................................................................................8  OBJECTIF ET PUBLIC VISE................................................................................................................................................................................8  LA DEMARCHE SUIVIE......................................................................................................................................................................................9 I. DU TRANSPORT A LA MOBILITE .................................................................................................................................. 10 I.1. LE NUMERIQUE OMNIPRESENT DANS NOS SOCIETES DU XXIEME SIECLE .......................................................................................

"FreeCovoiturage est une nouvelle plateforme de trajets partagés qui ne prélève aucune commission. Son secret ? Un partenariat avec des loueurs de voitures qui permet, si on le souhaite, d'en emprunter une pour seulement un euro."

"Les nouveaux services de mobilité fondés sur l'économie du partage, Etat des lieux en France en 2014 Article par Jean-Pierre Orfeuil, Economiste et spécialiste des transports, professeur émérite à l'Institut d'urbanisme de Paris, Université Paris-Est Créteil, président du comité scientifique de la Chaire IVM, France SOMMAIRE - Introduction                                                                                                                          I Le développement de l'économie du partage                                               - Économie du partage, consommation collaborative, consommations émergentes : de la contrainte écologique aux opportunités ouvertes par une nouvelle économie - Le développement de l'économie du partage : des moteurs qui tournent à plein, des verrous qui sautent. - Des pratiques un peu mieux connues, des zones d'ombre qui subsistent, un champ encore à baliser II L'automobile en France : un poids considérable dans la mobilité, des problèmes spécifiques pour des populations dans des situations spécifiques.                                                                                                                           III Le partage de véhicules en France : état des lieux, évolutions récentes - Introduction - Les plus pragmatiques : l'autopartage informel entre particuliers - Les militants historiques, en ville : l'autopartage institué - La location sociale de véhicules : une forte diffusion sur le territoire, mais des systèmes qui restent de faible taille dans chaque département - L'autopartage en trace directe : l'exemple d'Autolib à Paris - Les autres systèmes en trace directe : Car2go, Ha :mo, Wattmobile - L'esprit business des digital natives : la location de véhicules entre particuliers or

"L'arrivée en France des VTC et la concurrence qu'ils ont engendrée a posé de nombreux problèmes et soulevé un fort mécontentement, particulièrement dans les grandes villes. Pour y faire face, et moderniser une profession mise à mal par le numérique, l'État a lancé Le Taxi. Un clic, un taxi Start-up d'État créée en 2015, Le Taxi est une plate-forme numérique qui regroupe les données des exploitants de taxi agréés, et met en relation chauffeurs et clients via des applications partenaires (Tedycab, Triperz, Zaleou, etc.). Elle permet à un usager de géolocaliser les taxis disponibles autour de lui, et aux chauffeurs de se rendre visibles et disponibles en temps réel."

"L'apparition des sites de livraisons de repas à domicile continue à impacter les usages urbains et le monde de la restauration. Dernièrement, le lancement de Deliveroo Editions a introduit en Europe le concept de cuisines-relais, qui permettent aux restaurants de mieux répondre aux cadences des commandes en ligne. Restaurants fantômes, dark kitchens ou cuisines relais… Voici les nouvelles trouvailles de la restauration ubérisée. Sous la pression des livraisons À mesure que la livraison de repas à domicile se démocratise, les applications sont en train de transformer le visage de la restauration. Pour faire face à l'augmentation des commandes en ligne, les plateformes lancent désormais des cuisines relais, fermées au public et dédiées à la préparation de commandes. Parmi elles, Deliveroo a inauguré sa première Deliveroo Editions française à Saint-Ouen en 2018 et entend multiplier les cuisines de ce type en Europe. Pensée au départ pour mettre fin au bal incessant des livreurs dans les restaurants, l'offre a rapidement révélé un fort potentiel. En effet, en ajoutant une cuisine délocalisée, un restaurant peut augmenter sa capacité de réponse aux commandes de livraison, mais également élargir sa zone de chalandise. Ainsi des adresses huppées parisiennes comme Le Petit Cambodge ou Mizushi ont pu virtuellement s'installer dans de nouveaux quartiers et se rapprocher de nouveaux clients."

"Une troisième voie se dessine pourtant, qui oublie le diktat des croissances pour s'interroger sur la mobilité, la ville et le territoire que nous voulons. Se libérer de l'urbanisme fonctionnel qui nourrit la domination massive de la voiture, c'est se donner les moyens d'innover. Relier aménagement du territoire et solutions de mobilité passe par un système global, affranchi des frontières, des modes de transport et des jeux d'acteurs pour développer une rupture. Soyons radical. Pensons une approche globale syndiquant toutes les ressources de mobilités/démobilités. Imaginons les acteurs publics concertant constructeurs, transporteurs, médias et réseaux sociaux. Une approche qui, s'adossant à une méta plateforme, réponde à tous les déplacements, élimine les dépendances automobiles, tire profit des bénéfices attendus du véhicule autonome, propre et en partage, dans une nécessaire continuité territoriale."

"Les systèmes de mobilité informelle et les plateformes de données et Open Data en Afrique. Une très belle journée d'échanges organisée par l'AFD (Agence Française de Développement) qui commence à prendre ces sujets au sérieux comme levier d'amélioration des systèmes de transport dans les pays où elle intervient, donc de valorisation de ses investissements. Échanges inspirants avec des intervenants et porteurs de projet de grande qualité ! Digital Matatus à Nairobi au Kenya, Transport For Cairo en Egypte, Accra Mobility au Ghana mettent en avant le potentiel de ces transports dits « artisanaux », pour une ville résiliente et fluide. Quelles sont les conditions pour que du « chaos » émerge un système remarquablement structuré, intégré et adapté à la demande ?"

"Isabelle Baraud-Serfaty est consultante en économie urbaine. A ce titre, elle collabore avec de nombreuses collectivités. Le regard de cette fine observatrice de l'actualité des villes s'est récemment porté sur le trottoir, qu'elle considère comme un chemin fécond pour saisir les principaux changements à l'œuvre dans la ville : les transitions numériques et écologiques. Espace de plus en plus encombré, de plus en plus convoité, le trottoir est devenu, selon elle, un enjeu stratégique majeur qui soulève bien des défis d'avenir. Isabelle Baraud-Serfaty sera l'invitée d'Urbis le Mag le vendredi 19 mars 2021 pour un webinaire intitulé « Qui fait le trottoir ? ». - « Isabelle Baraud-Serfaty, vous travaillez actuellement beaucoup sur le trottoir. Qu'est-ce qui vous a conduit à mettre la focale sur cet espace public que vous considérez comme un enjeu stratégique ? Tout a commencé en 2017 par deux lectures. D'abord celle des Chiffonniers de Paris, un livre d'Antoine Compagnon qui montre comment le chiffonnier - métaphore du poète qui transforme la boue en or - opère « au coin de la borne ». Puis celle d'un livre intitulé L'entrepreneur et le prince, de Christophe Defeuilley, qui retrace la création du service public de l'eau et des infrastructures inhérentes. Ces deux lectures m'ont permis de réaliser que la généralisation du trottoir en France date du milieu du 19ème siècle et coïncide avec la création des grands réseaux d'infrastructure qui structurent le fonctionnement des services urbains en France depuis lors. Cela a été comme une révélation, d'autant qu'Alphabet, la société-mère de Google, venait de créer Sidewalk Labs, sa filiale dédiée aux projets urbains (son fameux projet à Toronto, abandonné depuis, avait fait grand bruit), dont le nom signifie littéralement « les labos du trottoir ». J'ai pensé : et si au fond le trottoir incarnait ce basculement de la ville