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"Cerema LE CEREMA ACTIVITÉS ET SERVICES EN RÉGIONS RECHERCHE, INNOVATION & INTERNATIONAL CENTRE DE RESSOURCES LE MAG Accueil Actualités Quels aménagements pour les piétons lors de la phase de déconfinement ? ETUDE Quels aménagements pour les piétons lors de la phase de déconfinement ? 23 AVRIL 2020 piéton aménagements temporaires espace public modes actifs Les objectifs de distanciation physique en période de confinement provoquent des ajustements des usages de l'espace public : files d'attentes devant des magasins, piétons marchant sur des chaussées sans trafic, promiscuité gênée à l'attente de feu vert piéton... Pour anticiper la phase de déconfinement, quelques pistes sont explorées afin de concilier cheminement, attente des piétons, et distanciation physique. Avertissement : cet article est à compléter. Bien qu'en évolution, nous avons pris le parti de partager avec vous les éléments dont nous disposions déjà."

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"Piétons des villes, marcheurs des champs. Les résultats détaillés contiennent une mine d'informations, complémentaire des avis d'experts et des données récoltées par les opérateurs des transports ou de téléphonie. On n'en retiendra ici que quelques-unes. Tout d'abord, il existe plusieurs catégories de piétons. Les habitants des grandes villes sont les plus déterminés à « réserver l'usage du trottoir aux piétons » et à « verbaliser le stationnement » des voitures posées sur les trottoirs ou les passages zébrés. A l'inverse, moins la commune est peuplée, plus ses habitants veulent « modérer la vitesse des véhicules motorisés ». Il est vrai qu'en-dehors des villes, la vitesse motorisée n'est pas seulement un inconfort, mais un danger."

"Une enquête américaine pourrait inciter les promoteurs immobiliers à privilégier la construction d'environnements propices aux piétons. Dans une étude intitulée Foot traffic ahead , le groupement d'investisseurs immobilier LOCUS a classé les 30 plus importantes métropoles américaines en fonction du nombre de commerces présents dans les 558 zones accessibles aux piétons (walkable urban places ou "WalkUPs") observées. L'environnement piéton comme moteur économique Pour un immobilier américain longtemps axé autour de l'automobile, la conclusion principale de l'enquête fait l'effet d'une bombe. Dans les banlieues pensées pour la voiture, les baux commerciaux situés dans des zones piétonnes se négocient 74 % plus cher que la moyenne. "C'est une étude importante qui démontre l'importance économique de pouvoir se déplacer à pied", conclut Geoff Anderson, président de Smart Growth America."

"C'est ce que propose AMY, le nouveau dispositif de sécurité co-développé par la RATP et la start-up Copsonic. Cette nouvelle application destinée aux « smombies » (les piétons qui ont le nez sur le smartphone et se mettent en danger) va être testée ce mois-ci à Vélizy, dans les Yvelines. Pour émettre les ultrasons, le groupe RATP a installé des boîtiers reliés à des haut-parleurs sur le passage piéton de l'Avenue Europe, un endroit stratégique situé à proximité d'un collège. L'application est connectée aux feux tricolores présents sur ce lieu et prévient automatiquement les piétons via plusieurs procédés : notification, vibration et baisse du volume sonore de la musique sont envoyées sur le smartphone, tandis que le retentissement du volume du « gong » du tramway est amplifié."

"Dès 2003, l'Union européenne a publié une directive qui fixait de nouvelles exigences de sécurité en vue de réduire la gravité des blessures dont sont victimes les piétons et les autres usagers vulnérables de la route, tels les cyclistes et les motocyclistes. Et depuis 2009, Euro NCAP, organisme indépendant chargé de l'évaluation des automobiles en Europe, n'attribue plus qu'une seule note globale par véhicule testé, avec un maximum de cinq étoiles. Cette note globale intègre dorénavant un domaine consacré à la protection des piétons."

"Avant de reconstruire l'espace public et ses règles explicites d'usage il fallait donc bâtir de toute pièce une nouvelle culture pour aligner les pratiques sur les besoins de la révolution technologique automobile. Une culture qui pose comme un état de fait légitime la prise de pouvoir de la voiture sur la rue, le piéton étant prié de ne pas la déranger. Depuis, la ville a été construite sur cette domination, et un compte à rebours indique encore aux rares piétons qui tentent de traverser les rues de Los-Angeles les quelques secondes qu'il leur reste pour traverser, histoire qu'ils pressent le pas."

"Si le râle «Ah, les jeunes de nos jours» était une loi, il ressemblerait à cette nouvelle ordonnance de la ville d'Honolulu, commente Slate.com à propos de la décision du maire Kirk Caldwell d'interdire désormais à tout piéton de traverser la voie en ayant les yeux sur son tépéhone portable. Dès le mois d'octobre, les contrevenants se verront infliger une amende de 35 dollars (environ 30 euros) à la première infraction. Cette somme passera ensuite à 75 dollars à la deuxième infraction et à 99 dollars à la troisième infraction. Pour la mairie, cette ordonnance vise à faire baisser le taux de la mortalité des piétons de la capitale hawaïenne, un des plus élevés aux États-Unis."

"e jeune réalisateur Argentin Fernando Livschitz s'amuse à retoucher les vidéos de notre quotidien. Dans « Rush Hour », un carrefour classique va se transformer en un ballet irréel où véhicules et piétons synchronisent leurs déplacements. Dans une autre vidéo, il place un manège fou tout en haut du Chrysler Building de New York."

"C'est une étude d'une rare ampleur. 717.527 personnes originaires de 111 pays dans le monde ont accepté de mesurer leur activité pédestre pour aider des chercheurs de l'université de Stanford à mieux comprendre les variations d'activité physique. Au total, 68 millions de jours ont été mesurés, et les résultats, récemment publiés en ligne, sont pour le moins fascinants. «Nous avons trouvé des inégalités dans la façon dont l'activité est distribuée dans les pays. Ces différences sont un meilleur indicateur de la prévalence de l'obésité dans la population que le volume d'activité moyenne, écrivent les chercheurs de Stanford. L'activité réduite chez les femmes contribue en grande partie à l'inégalité de l'activité observée.» Ils se sont aperçus que la place donnée aux piétons permet d'encourager les déplacements et de réduire les différences en fonction de l'âge ou du sexe quand il s'agit d'obésité. Parmi les pays les plus à même de donner de la place et du temps à la marche, on retrouve Hong Kong, la Chine, la Suède, la Corée du Sud, la République tchèque ou le Japon. La France est dans la moyenne, et les mauvais élèves se trouvent du côté du Canada, de l'Australie ou de l'Arabie saoudite."

"Le constat peut étonner. Les cyclistes ont souvent la réputation de prendre de nombreuses libertés avec le code de la route, notamment de griller des feux rouges. C'est surtout que les infractions commises par des cyclistes sont en général plus visibles : griller un feu rouge ou rouler sur un trottoir se voit davantage que les infractions commises régulièrement par des automobilistes en ville : excès de vitesse, refus de priorité à un passage piéton, usage de klaxon en absence de danger immédiat, oubli de clignotant, dépassement d'un cycliste à moins d'un mètre. Ces infractions sont souvent trop peu visibles ou trop habituelles pour être remarquées. En outre, de nombreux feux rouges en villes sont équipés de panneaux autorisant les cyclistes à passer, souvent pour tourner à droite, ce qui peut donner l'illusion d'une infraction."

"Les piétons sont quant à eux cantonnés dans une infime fraction de l'espace public. Celui-ci est ultra-segmenté en fonction des usages, la meilleure part étant réservée à l'automobile "new age". Globalement, l'espace urbain est conçu et dessiné prioritairement par et pour le confort des passagers des véhicules autonomes, laissant sans voix les autres usages de la ville. Votre voiture est certes plus intelligente, mais notre ville est bien plus bête."

"La crise sanitaire a amené une réflexion sur la place des différents modes de déplacement, notamment des modes actifs. Cette série de fiches du Cerema conçue à partir de retours d'expériences de terrain présente des démarches et aménagements en faveur de la marche."

"Hitachi Ltd. a développé un véhicule robot permettant de transporter les personnes âgées et handicapées de lui-même sans qu'aucune action ne soit demandée à son passager. En utilisant une tablette, l'utilisateur peut appeler ROPITS peu importe l'endroit où il se trouve. Le robot calcule ensuite automatiquement un itinéraire pour se rendre auprès de son propriétaire. Pour ce faire, il utilise une caméra, quatre capteurs à l'avant, trois à l'arrière et un laser 3D pour surveiller la circulation et les piétons afin de ne pas créer d'accidents. Conçu pour des petits trajets, ROPITS a une vitesse maximale de 6km/h."

"Que vous vous déplaciez dans la ville à pied, à scooter, en voiture ou même à vélo, il est probable que vous ayez déjà été agacés par les comportements de certains cyclistes. La colère à leur encontre se lit fréquemment dans les commentaires de cette chronique. Le 3 septembre, «Grollande» réclamait «une appli pour dénoncer les vélos qui ne respectent aucun feu, aucun passage piéton, remontent les rues en sens interdit, roulent sur les trottoirs», etc. Le même jour, «Tim70» estimait que «les cyclistes font désormais partie des usagers de la route les moins respectueux des autres», quand «Fanfanche» voyait en eux «la nouvelle peste du trafic»."

"A hundred years ago, if you were a pedestrian, crossing the street was simple: You walked across it. Today, if there's traffic in the area and you want to follow the law, you need to find a crosswalk. And if there's a traffic light, you need to wait for it to change to green. IN THE 1920S, AUTO GROUPS REDEFINED WHO OWNED THE CITY STREET Fail to do so, and you're committing a crime: jaywalking. In some cities - Los Angeles, for instance - police ticket tens of thousands of pedestrians annually for jaywalking, with fines of up to $250. To most people, this seems part of the basic nature of roads. But it's actually the result of an aggressive, forgotten 1920s campaign led by auto groups and manufacturers that redefined who owned the city streets. "In the early days of the automobile, it was drivers' job to avoid you, not your job to avoid them," says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. "But under the new model, streets became a place for cars - and as a pedestrian, it's your fault if you get hit.""

"Whether for safety, art or celebration, pedestrian crossings in cities around the world have been transformed with colourful or unusual designs - from rainbows and piano keyboards to french fries and bullets"

""People are increasingly distracted by the smartphone," said town council member Kees Oskam. "The attraction of social media, games, WhatsApp and music is great, and comes at the expense of attention to traffic. As a government, we can not easily reverse this trend, but we can anticipate it.""

"C'est en tout cas la philosophie derrière le projet Step2Get, qui a vu le jour à Caversham. Dans cette petite bourgade du Royaume-Uni, certains parents désespéraient de convaincre un jour leurs enfants que la marche, c'est bon pour la santé. L'association Intelligent Health leur a alors donné un outil redoutable : désormais leurs enfants seraient récompensés pour tout trajet accompli à pied. Un peu partout dans la ville ont été disséminées des bornes sur lesquelles les enfants font valider leur carte personnelle, pour prouver qu'ils ont bien effectué la distance sur leurs deux petites pattes. A chaque borne, un point. Plus on marche, plus on a de chances d'obtenir un cadeau, et de battre les performances des copains affichées en ligne. L'initiative a rencontré un tel succès qu'un concours de marche maison-école s'est développé entre de nombreuses villes anglaises et même américaines : Beat the Street. "

"It wasn't so long ago that nearly 50 percent of American children walked to and from school each day. In this short film from City Walk, we take a look back at 1960s educational films that encouraged young children to walk to school-a message that stands in stark contrast to the way most kids in the U.S. are growing up now."