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"La SNCF et TF1 font parler les agents de leur métier dans des spots-documentaires. Du jamais vu, ou presque. Lundi, TF1, la SNCF et son agence TBWA ont lancé un dispositif inédit de communication : la « publicité docu-réalité », diffusée sur 30 secondes en prime time. Une saga publicitaire de nature atypique, tournée en temps réel sera diffusée du 18 mai au 29 juillet sur la Une, juste avant le JT et ses 6,6 millions de téléspectateurs. Avant qu'elle ne débarque, 30 minutes après, sur le Web (Facebook, Twitter, YouTube...). Concrètement, chaque matin, une équipe de trois personnes composée d'un membre de l'équipe de la communication de la SNCF, un cameraman et un réalisateur vont filmer un métier ou une mission de l'entreprise ferroviaire à travers le témoignage d'une cinquantaine de ses 260.000 agents."

"L'expression était sale. Les communiqués de presse tournaient autour. Jeudi, changement de ton : le «low cost» a été servi à toutes les sauces à l'occasion de la présentation de la nouvelle offre commerciale de la SNCF. Terminé le temps où, comme en 2013, le groupe parlait de billets TGV «hyperaccessibles» pour décrire son offre Ouigo. «On assume et on revendique le mot low cost, a martelé son président Guillaume Pépy. Il s'agit d'ouvrir les yeux et de coller à l'apparition d'un nouveau marché.» Le nouveau marché en question taille des croupières au ferroviaire. C'est le covoiturage, l'aérien à bas coût et, depuis cet été, l'arrivée de lignes longue distance en autocars. La SNCF était donc obligée de s'adapter en étoffant son offre à petits prix et, surtout, en lui donnant une visibilité. Désormais, le low cost à la SNCF s'appelle #Oui, porté par deux fers de lance, Ouibus et Ouigo. Ouibus est le nouveau nom d'Idbus, service d'autocars mis en place en 2012 entre Paris et plusieurs villes européennes. Avec la loi Macron adoptée cet été et qui fait sauter l'interdiction de créer des lignes d'autocars longue distance en France, plusieurs transporteurs se sont rués dans la brèche et proposent des trajets au prix d'un voyage en covoiturage - soit deux fois moins cher qu'un billet TGV. Un segment porteur : le gouvernement prédit 5 millions de passagers à la fin 2016 toutes compagnies de bus confondues, contre 110000 par an jusqu'à présent."

"Mais l'entreprise publique a pris conscience ces derniers mois qu'une remise en cause de cet axiome était inévitable. Car cette politique de prix a peu à peu coupé la SNCF d'une clientèle stratégique : les jeunes, et notamment les jeunes actifs. Ces derniers décident en effet souvent de leurs déplacements quelques jours à l'avance, parfois à la dernière minute. Ce qui, sur voyages-sncf.com, revient le plus souvent à payer le prix fort. Et les hausses régulières pratiquées ces dernières années par la SNCF sur ses prix maximum n'ont rien arrangé."

C'était il y a tout juste trois ans. Dans la foulée d'un Strasbourg-Port Bou dantesque (26 heures de trajet), la SNCF avait pris acte de la grogne grandissante des voyageurs face aux retards de ses trains. Elle avait annoncé le 20 janvier 2011 un « plan de renforcement de la qualité de service » sur 12 lignes qualifiées de « sensibles », quand Guillaume Pepy, le PDG de la SNCF, évoquait de manière moins diplomatique des « lignes malades ». L'objectif principal était d'améliorer la régularité, en clair la proportion de trains arrivant avec moins de 5 ou 10 minutes de retard, ce chiffre variant selon la distance parcourue. Trois ans plus tard, sollicitée par « Les Echos », la SNCF a dressé le bilan de l'opération. Et le résultat est jugé « globalement encourageant » par Alain Krakovitch, directeur général sécurité et qualité de service ferroviaire : « La mise en place de plans d'actions globaux, impliquant tous les acteurs, a porté ses fruits », appuie-t-il. Sur les 12 lignes, 10 affichent en 2013 une baisse des retards par rapport à 2010.

"Cap sur le billet de train au prix moyen de 25 euros. La SNCF mise gros sur l'offre à bas coût et espère, d'ici trois ans, transporter 26 millions de passagers sur ses trains «Ouigo», contre 5,2 millions en 2016 et 7 millions prévus en 2017. Lancée il y a trois ans, cette offre low-cost de la SNCF a piqué toutes les recettes qu'avaient adoptées des compagnies aériennes. Les rames ont été densifiées afin d'atteindre 600 sièges au lieu de 450. Il n'y a qu'une seule classe et tous les suppléments sont payants : bagages, mais aussi les prises (2 euros) pour recharger son téléphone ou son ordinateur."

" la SNCF a lancé une opération de book-crossing en proposant, dans 241 rames quelque 60.000 livres, issus de la coédition entre la SNCF et Le Monde, Les petits polars du Monde. "

"C'est un nouveau service, baptisé " SNCF Maps". Lancée lundi 06 Octobre, cette application permet aux usagers de la SNCF de savoir exactement où se trouve leur train et dans combien de temps il sera en gare. Aussi utile pour ceux qui s'apprêtent à prendre le train que pour ceux les attendent. "

Lancée en septembre 2012, SnapCar a déjà converti une centaine d'entreprises aux Voitures de Tourisme avec Chauffeurs (VTC) grâce à son offre Business. Un développement qui se poursuit : la SNCF vient de lui confier le transport des passagers de 4 gares, dont la Gare du Nord. Le nouveau service « Porte à Porte » de la SNCF permet aux clients réservant un train au départ ou à l'arrivée de compléter le dernier tronçon de leur voyage avec un transport routier depuis ou jusqu'à leur domicile.

"14 milliards par an. 200€ par personne. Le rapport Spinetta, publié le 15 février, a frappé un grand coup : la SNCF coûte cher. Jean-Cyril Spinetta, 74 ans, ancien PDG d'Air France, était chargé de rédiger un document destiné à éclairer les choix du gouvernement Philippe au sujet de l'avenir de la SNCF. Le coût de cette entreprise publique, calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics au système ferroviaire et aux retraites des cheminots, a frappé les esprits, et a même fait l'objet d'exagérations, comme celle du ministre Gérald Darmanin. Et c'était l'objectif. Cela confirme, au-delà de la fuite en avant qui a consisté pendant des années à promettre des trains à grande vitesse partout, que la vénérable société nationale a besoin d'être réformée."

"Depuis septembre 2016, le service de location Ouicar équipe plusieurs dizaines de voitures de la SNCF avec la technologie Ouicar Connect, permettant aux voyageurs de s'installer à bord de la voiture sans échange de clés. Ces véhicules étant utilisés par les agents de la SNCF en semaine, ils sont disponibles le week-end à un tarif compétitif : entre 15 et 26 euros par jour, explique la société nationale dans un communiqué. « Soit 30 à 40 % inférieurs à ceux pratiqués par les loueurs professionnels », précise-t-elle. Une douzaine de gares les proposent, notamment en Bretagne, qui a été la première à accueillir l'expérimentation."

"Ces flux touristiques croissants posent de nombreux défis aux transports publics : accessibilité d'une des infrastructures les plus étendues au monde, navigation fluide malgré les différences culturelles ou linguistiques, gestion de pics de fréquentation autour de grands événements (EURO2016). Avec 381 gares et un maillage sur tout le territoire, le réseau SNCF Transilien dessert, sous le pilotage du STIF qui organise et finance les transports en Ile-de-France, les points d'intérêts parmi les plus visités : L'aéroport de Roissy Charles de Gaulle, le Château de Versailles, La Tour Eiffel, Le Musée d'Orsay, ou encore le Stade de France. L'usage intensif du réseau par les touristes (¾ d'entre eux) offre une opportunité inédite pour lancer des collaborations internationales entre jeunes acteurs innovants et SNCF Transilien. A la clé, la possibilité d'expérimenter puis de déployer des services et technologies qui répondront aux besoins spécifiques des touristes."

"Enfin, Barbara Dalibard rêve de pouvoir faire payer les données de la SNCF. « Mon idée serait un système où les données seraient payantes. Le prix serait d'autant plus élevé que l'on est une grande entreprise, et faible pour une startup pour ne pas brider l'innovation. C'est une réflexion en cours, pour créer un cercle vertueux » décrit-elle. Faire payer Google Elle estime à 1 milliard d'euros la valeur qui part chez Google chaque année rien qu'en ce qui concerne les données d'horaires de train dans toute l'Europe.  « En Europe, on est très mal armé pour valoriser les données que l'on produit » regrette-t-elle. Et on la sent plutôt remontée contre ces firmes qui n'ont pas mis un « kopeck dans le système ferroviaire » et qui tirent toute la valeur de ses données."

"Nous voulons exploiter les technologies digitales pour connaître nos flux en temps réel sur Transilien et TER. Cela permettra d'adapter le matériel au nombre de personnes transportées. Seront aussi proposés des services plus adaptés, comme une répartition plus fine des places de parking ou celles réservées aux vélos. Idem dans les gares, où nous pourrons mieux positionner les distributeurs et les autres services, en fonction des parcours précis des voyageurs. Résultat : moins d'attente, de piétinement, et donc une amélioration du quotidien pour nos clients."

"Concours de l'agent qui verbalise le plus, salle de pause réservée aux salariés méritants, diplôme du non-gréviste... La SNCF laisse libre cours à l'imagination de ses managers dans une zone du nord de Paris."

"La SNCF est en grève. Le pays entier semble en grève. Bloqué. Encalminé. Vraiment ? Pas si sûr. Il est des villes et des régions, loin de l'Ile-de-France et de ses millions de navetteurs, loin des grandes métropoles et de ses cadres qui voyagent en TGV, où la grève saucissonnée de la SNCF ne touche pas grand monde. Il est des régions où personne, ou presque, ne monte jamais dans un train. Le chemin de fer, c'est réservé à d'autres. Les touristes. Les Parisiens. Les collégiens. Un sondage publié le 13 avril par le lobby Automobile Club, confirme ce constat. Selon ce sondage, réalisé par l'IFOP pour le compte de Christian Gérondeau, militant bien connu de la « cause » automobile et climatosceptique, seuls 20% des personnes interrogées se disent personnellement gênées par la grève de ce printemps. En Ile-de-France, cette proportion atteint 44%."

"Le président de la SNCF ne veut pas que son entreprise "se comporte comme une citadelle assiégée". Au contraire, "nous devons montrer que nous avons suffisamment d'atouts pour nous ouvrir, y compris vis-à-vis des nouvelles mobilités que nous pouvions percevoir comme concurrentes". "

"Après plus de deux ans de débats et de discussions, des assises du monde ferroviaire, fin 2011, deux rapports, mi-2012, la réforme du système ferroviaire arrive enfin en mardi 17 juin en discussion à l'Assemblée nationale. mais cette entreée en gare ne se fait pas sans encombre. Quatre syndicats de la SNCF ont appelé à la grève à compter de mardi 10 juin, 19 heures.  Le texte, présenté en conseil des ministre le 16 octobre 2013, devrait entrer théoriquement en application à partir du 1er janvier 2015. Cette réforme est supposée préparer l'ouverture à la concurrence, en 2019, du transport de voyageurs en France, en facilitant un accès libre au réseau ferroviaire aux futurs possibles rivaux de la SNCF."

"Là, je me suis dit : je vais faire un truc sur la manière dont les gens répondent à leur téléphone portable dans le train, dont ils s'extraient le plus rapidement possible, dont ils passent un quart d'heure collés à la vitre qui sépare compartiment et plateforme dans un espace-temps étrange qui les empêche de comprendre que quand ils se grattent le nez, tout le monde les voit. Mais bon…. On ne va pas très loin avec ça. Huit heures à peu près, là, je me dit que je vais m'en remettre à Proust, un petit parallèle entre le train et Internet autour de la vitesse, et c'est joué."

"Pour la SNCF, la restauration est à la fois un service incontournable - les trois quarts des voyageurs qui prennent le train se nourrissent à bord et un quart y achètent à manger - et un poste important de coûts. Malgré des prix jugés souvent excessifs, l'entreprise publique ne fait pas son beurre dans ses wagons-bars. En 2012, le chiffre d'affaires de la restauration embarquée s'établissait à 100 millions d'euros et les charges à 130 millions, sans compter les coûts logistiques !"

"La SNCF et la région Rhône-Alpes lance lundi TER Voiture Libre-Service, un nouveau dispositif complémentaire d'auto partage dans 21 gares du réseau TER."