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"Relancer les mobilités collectives implique donc aussi une réflexion sur la densité urbaine autour des arrêts. Les équilibres économiques sont centraux pour penser l'organisation des villes. Le plus grand accès au reste de la métropole, permis par un RER, provoque un accroissement de la demande sur le marché du logement à proximité des stations. Des études montrent que la rigidité de l'offre implique souvent une hausse des prix des loyers plutôt que l'accroissement de la capacité d'hébergement. Ce choc démographique est alors absorbé par les communes voisines, plus éloignées, ce qui conduit à un étalement urbain et… à un usage accru de la voiture."

"Une seule Ile-de-France. En supprimant ce zonage au profit d'un Pass unique, la majorité francilienne (PS-EELV-PC) « casse la logique d'enclavement », a expliqué Manuel Valls. Désormais, il n'y a plus qu'une seule Ile-de-France, et non plus des zones distinctes. La « 1-2 » (car la zone 1 était indéfectiblement liée à la 2), correspondant à Paris et à ses communes limitrophes, n'a désormais plus rien à envier à la zone 5. Supprimer le zonage, c'est un peu comme si on faisait disparaître le périphérique, symbole du passage entre la capitale et sa banlieue. Mais la mesure est-elle vraiment « sociale », voire « écologique », comme le disent la majorité et notamment les écologistes, qui aiment à rappeler qu'ils en sont les instigateurs ? Ce n'est pas certain, et voici pourquoi."

"Let's define our oldest mobility technology - walking - to be a 1 Marchetti technology. Marchetti observed that most ancient walking cities, like Ancient Rome or Venice, topped out at around 5km diameter (3.1 miles). We can say a 1 Marchetti technology allows cities to grow to be 3.1 miles wide."

"Comme l'a écrit John Keats dans The Insolent Chariots : «L'automobile a changé nos vêtements, nos mœurs, nos coutumes sociales, nos habitudes de vacances, la forme de nos villes, nos habitudes d'achat et nos relations sexuelles." Certains d'entre nous ont même été conçus dans une voiture garée. ."

"Disons le tout de suite, la voiture autonome en tant que technologie, ne peut pas être qualifiée de « bonne » ou « mauvaise ». Mais il est cependant nécessaire et possible de mettre en évidence certains risques liés à son utilisation, et de déconstruire une partie du discours la présentant comme une solution miracle. Car les véhicules autonomes sont en réalité une prolongation de l'imaginaire lié au développement de la voiture individuelle. Il faut d'abord insister sur les longs délais nécessaires à l'apparition de la future voiture autonome, malgré les récents effets d'annonce. La voiture autonome sans poste de conduite n'est prévue que pour 2030, elle ne représentera 100 % des ventes que dans la décennie suivante, et un pourcentage élevé du parc automobile (75 %) au plus tôt vers 2050. Ces temps longs disqualifient la voiture autonome comme solution de mobilité à court et moyen terme. Etalement urbain Le développement de la voiture autonome dépendra de la capacité des développeurs à garder le conducteur attentif et disponible pour reprendre le contrôle du véhicule, jusqu'à ce que les véhicules autonomes puissent réellement faire face à 100 % des situations. O"

"Il faut aller au-delà, car le temps presse. Les transports et leurs infrastructures ne doivent plus être simplement considérés comme une sorte de variable d'ajustement pour compenser l'absence de régulation des marchés fonciers et immobiliers, mais bien plutôt comme une composante à part entière d'un urbanisme plus économe d'espace et d'énergie en même temps qu'à taille plus humaine. Cela passe par la mise en place de dispositifs qui permettent aux communes de récupérer une part significative de la rente foncière, avec des obligations de résultats quant aux possibilités offertes aux couches modestes et aux classes moyennes d'habiter dans les villes centres ou en proche banlieue. Il faut aussi légiférer pour mettre un terme à l'urbanisation des terres agricoles. Et enfin, agir concrètement pour la mixité sociale, et quand cela est nécessaire, pour la mixité fonctionnelle des noyaux centraux de nos villes et de leurs banlieues."