Group items tagged lenteur - Mobilités

Le luxe de la lenteur : 5 voyages de rêve en train - 0 views

www.lemonde.fr/...-en-train_4873145_4497319.html

train lenteur voyage tourisme

shared by [pop-up] urbain on 29 Feb 16 - No Cached

[pop-up] urbain on 29 Feb 16

"Qu'ils soient historiques, légendaires, d'exception, les voyages en train ont toujours fasciné nos contemporains. De Blaise Cendrars et son voyage en Transsibérien - réel ou imaginaire - à Michel Delpech, qui vantait dans une chansonnette L'amour en wagon-lit, tout le monde a un jour rêvé de se laisser bercer dans le fauteuil confortable d'un wagon Pullman. Afrique, Asie, Europe, chaque continent a son train mythique. Des épopées sur rail pour prendre son temps, traverser des paysages et des pays en ne changeant jamais de chambre… Sans surprise, les prix de ces séjours sont généralement élevés, mais ce luxe a le mérite de se savourer à petite vitesse."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Qu'ils soient historiques, légendaires, d'exception, les voyages en train ont toujours fasciné nos contemporains. De Blaise Cendrars et son voyage en Transsibérien - réel ou imaginaire - à Michel Delpech, qui vantait dans une chansonnette L'amour en wagon-lit, tout le monde a un jour rêvé de se laisser bercer dans le fauteuil confortable d'un wagon Pullman. Afrique, Asie, Europe, chaque continent a son train mythique. Des épopées sur rail pour prendre son temps, traverser des paysages et des pays en ne changeant jamais de chambre… Sans surprise, les prix de ces séjours sont généralement élevés, mais ce luxe a le mérite de se savourer à petite vitesse."</div>

...

Cancel

Éloge de la lenteur - 0 views

www.franceculture.fr/...eloge-de-la-lenteur

marchabilité lenteur philo littérature temps temps-réel nature mobilité mobilité-urbaine piéton

shared by [pop-up] urbain on 28 Mar 18 - No Cached

[pop-up] urbain on 28 Mar 18

"Privilégier la marche, prendre le temps de cultiver des plantes, les regarder pousser... Ce sont des moyens de se sentir exister ! Approches sensibles d'un philosophe, un paysagiste et un anthropologue. Et, ne pas oublier que "Pour faire un jardin, il faut un morceau de terre et l'éternité.""

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Privilégier la marche, prendre le temps de cultiver des plantes, les regarder pousser... Ce sont des moyens de se sentir exister ! Approches sensibles d'un philosophe, un paysagiste et un anthropologue. Et, ne pas oublier que "Pour faire un jardin, il faut un morceau de terre et l'éternité.""</div>

...

Cancel

Municipales 2020 : pourquoi la piétonnisation des centres ne suffit pas | For... - 0 views

fr.forumviesmobiles.org/...es-centres-ne-suffit-pas-13368

piéton urbanisme écologie mobilité mobilité-urbaine centre-ville politique

shared by [pop-up] urbain on 07 Jul 20 - No Cached

[pop-up] urbain on 07 Jul 20

"Il est urgent de sortir du modèle centre-périphérie dominant, qui implique un centre-ville attractif et apaisé, lieu de destination accessible en voiture par des infrastructures rapides. Un autre modèle est possible, plus polycentrique, où la lenteur n'est plus l'apanage du centre piéton, où vitesse et voiture ne sont plus indispensables, où de nouveaux modes de vie plus en proximité peuvent se déployer dans tous les territoires, des modes de vie dans lesquels la marche et les modes doux auraient toute leur place. À l'heure où les émissions de gaz à effet de serre liées au transport continuent d'augmenter et où la lutte effective contre le changement climatique est toujours repoussée, il est temps que les villes ne se contentent pas de brandir des revendications d'écologie en piétonnisant leur centre, mais participent effectivement à cette lutte en repensant en profondeur leur modèle territorial et en faisant - enfin - rentrer la marche dans le champ des politiques publiques de mobilité."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Il est urgent de sortir du modèle centre-périphérie dominant, qui implique un centre-ville attractif et apaisé, lieu de destination accessible en voiture par des infrastructures rapides. Un autre modèle est possible, plus polycentrique, où la lenteur n'est plus l'apanage du centre piéton, où vitesse et voiture ne sont plus indispensables, où de nouveaux modes de vie plus en proximité peuvent se déployer dans tous les territoires, des modes de vie dans lesquels la marche et les modes doux auraient toute leur place. À l'heure où les émissions de gaz à effet de serre liées au transport continuent d'augmenter et où la lutte effective contre le changement climatique est toujours repoussée, il est temps que les villes ne se contentent pas de brandir des revendications d'écologie en piétonnisant leur centre, mais participent effectivement à cette lutte en repensant en profondeur leur modèle territorial et en faisant - enfin - rentrer la marche dans le champ des politiques publiques de mobilité."</div>

...

Cancel

Ralentir : oui, mais pourquoi ? quoi ? comment ? | Forum Vies Mobiles - Prépa... - 0 views

fr.forumviesmobiles.org/...is-pourquoi-quoi-comment-13501

temps travail concept-clé télétravail mobilité mobilité-urbaine démobilité déconnexion

shared by [pop-up] urbain on 03 Dec 20 - No Cached

[pop-up] urbain on 03 Dec 20

"Il s'agirait de trouver un autre mode de vie en société, tout comme d'autres modalités pour travailler, se déplacer, consommer, fondées sur l'équilibre d'une part entre vie professionnelle et vie sociale et familiale, et d'autre part entre vitesse et lenteur. "

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Il s'agirait de trouver un autre mode de vie en société, tout comme d'autres modalités pour travailler, se déplacer, consommer, fondées sur l'équilibre d'une part entre vie professionnelle et vie sociale et familiale, et d'autre part entre vitesse et lenteur. "</div>

...

Cancel

Le sens de la marche - Sciences Humaines - 1 views

www.scienceshumaines.com/ens-de-la-marche_fr_29154.html

marche marchabilité modes-actifs tourisme écologie durable imaginaires lenteur temps

shared by [pop-up] urbain on 01 Jul 13 - No Cached

[pop-up] urbain on 01 Jul 13

"Pratique corporelle - voire spirituelle -, la marche que l'on croyait gratuite est aussi devenue un marché, un sport, un tourisme." Comment expliquer ce retour en grâce ? Qu'est-ce qui fait marcher les marcheurs ? Le sociologue David Le Breton a consacré deux livres à ce sujet, à douze ans d'intervalle (3). Selon lui, ce succès vient d'abord de l'étonnante mutation de «l'imaginaire de la marche », qui se voit désormais associé à des valeurs «heureuses ».

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Pratique corporelle - voire spirituelle -, la marche que l'on croyait gratuite est aussi devenue un marché, un sport, un tourisme." Comment expliquer ce retour en grâce ? Qu'est-ce qui fait marcher les marcheurs ? Le sociologue David Le Breton a consacré deux livres à ce sujet, à douze ans d'intervalle (3). Selon lui, ce succès vient d'abord de l'étonnante mutation de «l'imaginaire de la marche », qui se voit désormais associé à des valeurs «heureuses ».</div>

...

Cancel

Superblocks to the rescue: Barcelona's plan to give streets back to residents | Cities ... - 0 views

www.theguardian.com/...an-give-streets-back-residents

slow route auto réappropriation vitesse lenteur Barcelone Espagne ville-agile mobilité mobilité-urbaine

shared by [pop-up] urbain on 29 Aug 16 - No Cached

[pop-up] urbain on 29 Aug 16

"In Eixample, a superblock will consist of nine existing blocks of the grid. Car, scooter, lorry and bus traffic will then be restricted to just the roads in the superblock perimeters, and they will only be allowed in the streets in between if they are residents or providing local businesses, and at a greatly reduced speed of 10km/h (typically the speed limit across the city is 50km/h, and 30km/h in specific areas)."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"In Eixample, a superblock will consist of nine existing blocks of the grid. Car, scooter, lorry and bus traffic will then be restricted to just the roads in the superblock perimeters, and they will only be allowed in the streets in between if they are residents or providing local businesses, and at a greatly reduced speed of 10km/h (typically the speed limit across the city is 50km/h, and 30km/h in specific areas)."</div>

...

Cancel

Ralentir la ville pour de nouvelles expériences de mobilité - Les transports ... - 0 views

transportsdufutur.typepad.fr/...9riences-de-mobilit%C3%A9.html

vitesse coexistence modes-actifs lenteur technologie temps concept-clé prospective

shared by [pop-up] urbain on 26 Sep 13 - No Cached

[pop-up] urbain on 26 Sep 13

"Finalement, c'est la recherche d'un convivialisme, d'un art de vivre ensemble (con-vivere) qui permette aux humains de prendre soin les uns des autres et de la Nature, sans dénier la légitimité du conflit mais en en faisant un facteur de dynamisme et de créativité. L'idée de la convivialité est essentielle : comment vivre ensemble en s'opposant sans se massacrer ? C'est une question préalable, centrale dans toutes les sociétés humaines et indispensable à poser notamment pour partager les « communs », la rue, terre à la fois de friction et de rencontre. En même temps, les techniques numériques structurent de plus en plus nos vies, certains travaux philosophiques montrent qu'elles commencent également structurer notre perception des autres et donc de nous-mêmes. Une nouvelle matrice ontophanique (perception de l'être) se crée. Le numérique bouleverse les notions « historiques » des vitesses : est-ce que je vais vite quand je ne me déplace plus pour commander un produit livré en 24h ? est-ce que je vais vite quand je fais une réunion de travail dans un café à côté de chez moi avec plusieurs personnes éparpillées en accédant à mes données dans les nuages ? De quelles vitesses parle-t-on ?"

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Finalement, c'est la recherche d'un convivialisme, d'un art de vivre ensemble (con-vivere) qui permette aux humains de prendre soin les uns des autres et de la Nature, sans dénier la légitimité du conflit mais en en faisant un facteur de dynamisme et de créativité. L'idée de la convivialité est essentielle : comment vivre ensemble en s'opposant sans se massacrer ? C'est une question préalable, centrale dans toutes les sociétés humaines et indispensable à poser notamment pour partager les « communs », la rue, terre à la fois de friction et de rencontre. En même temps, les techniques numériques structurent de plus en plus nos vies, certains travaux philosophiques montrent qu'elles commencent également structurer notre perception des autres et donc de nous-mêmes. Une nouvelle matrice ontophanique (perception de l'être) se crée. Le numérique bouleverse les notions « historiques » des vitesses : est-ce que je vais vite quand je ne me déplace plus pour commander un produit livré en 24h ? est-ce que je vais vite quand je fais une réunion de travail dans un café à côté de chez moi avec plusieurs personnes éparpillées en accédant à mes données dans les nuages ? De quelles vitesses parle-t-on ?"</div>

...

Cancel

TRANSIT-CITY - QUAND LE TRAIN REDEVIENT LENT ET DÉSIRABLE - 0 views

transit-city.blogspot.fr/...e-train-redevient-lent-et.html

train lenteur temps transit

shared by [pop-up] urbain on 17 Oct 13 - No Cached

[pop-up] urbain on 17 Oct 13

"Et si c'était cela le train idéal ? C'est la parfaite synthèse des fascinations de Le Corbusier, là, et des visions prospectives de Le Clézio, là."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Et si c'était cela le train idéal ? C'est la parfaite synthèse des fascinations de Le Corbusier, là, et des visions prospectives de Le Clézio, là."</div>

...

Cancel

Shopping Center Offers Life In The Fast (Or Slow) Lane - Pop-Up City - 0 views

popupcity.net/-life-in-the-fast-or-slow-lane

marchabilité piéton consommation mobilité commerces centre-commercial vitesse lenteur innovation

shared by [pop-up] urbain on 03 Jun 14 - No Cached

[pop-up] urbain on 03 Jun 14

"In an effort to ease pedestrian traffic during peak shopping hours, Meadowhall has installed side-by-side walkways marked 'Slow Lane' and 'Fast Lane' so both window shoppers and customers in a rush can both move at their desired pace."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"In an effort to ease pedestrian traffic during peak shopping hours, Meadowhall has installed side-by-side walkways marked 'Slow Lane' and 'Fast Lane' so both window shoppers and customers in a rush can both move at their desired pace."</div>

...

Cancel

Airbia, le zeppelin du futur | Usbek & Rica - 0 views

usbek-et-rica.fr/airbia-le-zeppelin-du-futur

dirigeable transports futur lenteur écologie durable aérien mobilité

shared by [pop-up] urbain on 31 Jul 14 - No Cached

Le dirigeable Airbia a été conçu pour accueillir 400 passagers. Il est censé se déplacer à une vitesse moyenne de 150 km/h et à une altitude comprise entre 30 et 500 mètres.
...

Cancel
Pour se déplacer et faire du surplace, Airbia utilise de l’hélium. Un gaz plus léger que l’air, incombustible, peu coûteux à produire et dont l’impact écologique est limité.
...

Cancel
Le projet Airbia est assez simple à mettre en oeuvre. Il nécessite seulement l’installation de plate-formes aériennes pour permettre aux passagers d’embarquer et de débarquer facilement. Ce zeppelin n’a pas été pensé pour couvrir de longues distances, mais plutôt pour se déplacer entre les banlieues les plus excentrées et les centre-villes.
...

Cancel

[pop-up] urbain on 31 Jul 14

"Emblème du rétrofuturisme, le ballon dirigeable a été sacrifié sur l'autel du progrès technique et de la vitesse. Pourtant, jusqu'à la « catastrophe du Hindenburg », en 1937, il s'agissait bien de l'engin le plus ambitieux jamais conçu par les humains. Après un siècle au placard, le zeppelin redevient à la mode. Designers et architectes ont retrouvé la foi dans ce moyen de transport original, à la fois propre et silencieux. C'est le cas notamment d'Irene Shamma et Alexandros Tsolakis, dont le projet de ballon dirigeable, baptisé Airbia, a été pensé comme un modèle pour le transport collectif urbain du futur."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Emblème du rétrofuturisme, le ballon dirigeable a été sacrifié sur l'autel du progrès technique et de la vitesse. Pourtant, jusqu'à la « catastrophe du Hindenburg », en 1937, il s'agissait bien de l'engin le plus ambitieux jamais conçu par les humains. Après un siècle au placard, le zeppelin redevient à la mode. Designers et architectes ont retrouvé la foi dans ce moyen de transport original, à la fois propre et silencieux. C'est le cas notamment d'Irene Shamma et Alexandros Tsolakis, dont le projet de ballon dirigeable, baptisé Airbia, a été pensé comme un modèle pour le transport collectif urbain du futur."</div>

...

Cancel

Libérons l'imagination pour créer une culture des mobilités - 0 views

www.mobilite-durable.org/...une-culture-des-mobilites.html

mobilité mobilité-urbaine lenteur périurbain pause

shared by [pop-up] urbain on 02 Sep 14 - No Cached

[pop-up] urbain on 02 Sep 14

"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"</div>

...

Cancel

TILLOY-LÈS-CONTY (80) Des canards pour ralentir les voitures - Selle, Bresle,... - 0 views

www.courrier-picard.fr/...ir-les-voitures-ia168b0n651369

animaux passage-piéton sécurité auto lenteur vegan route

shared by [pop-up] urbain on 19 Nov 15 - No Cached

[pop-up] urbain on 19 Nov 15

"Et la solution trouvée par la mairie ne semble pas contrarier les habitants. « Sur notre page Facebook, beaucoup de riverains nous ont félicités pour cette initiative. » Il faut dire que l'idée présente plusieurs avantages par rapport aux dos-d'âne. Le bruit d'abord : les canards, dix mâles et une femelle (et encore, personne n'en a la certitude) ne sont pas très bruyants. En tout cas, ils le sont beaucoup moins que les ralentisseurs classiques. Mais surtout, cette nouveauté est particulièrement économique puisqu'elle n'a rien coûté aux habitants. C'est un huttier du village qui a fait don des animaux. Quant au nourrissage, il est assuré par l'herbe de la place et le pain des enfants du village. Finalement, la seule ombre au tableau reste la sécurité des palmipèdes. L'un d'entre eux a été écrasé il y a un mois. « Mais dorénavant, les personnes font attention. Ici, personne n'a envie de tuer un animal. »"

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Et la solution trouvée par la mairie ne semble pas contrarier les habitants. « Sur notre page Facebook, beaucoup de riverains nous ont félicités pour cette initiative. » Il faut dire que l'idée présente plusieurs avantages par rapport aux dos-d'âne. Le bruit d'abord : les canards, dix mâles et une femelle (et encore, personne n'en a la certitude) ne sont pas très bruyants. En tout cas, ils le sont beaucoup moins que les ralentisseurs classiques. Mais surtout, cette nouveauté est particulièrement économique puisqu'elle n'a rien coûté aux habitants. C'est un huttier du village qui a fait don des animaux. Quant au nourrissage, il est assuré par l'herbe de la place et le pain des enfants du village. Finalement, la seule ombre au tableau reste la sécurité des palmipèdes. L'un d'entre eux a été écrasé il y a un mois. « Mais dorénavant, les personnes font attention. Ici, personne n'a envie de tuer un animal. »"</div>

...

Cancel

Réinventer nos rythmes de vie pour un futur moins carboné - 0 views

www.mobilicites.com/ur-un-futur-moins-carbone.html

vitesse transports pétrole énergie voyage lenteur train SNCF mobilité

shared by [pop-up] urbain on 14 Jan 16 - No Cached

Au Forum Vies mobiles, nous proposons une reconfiguration des échelles et des rythmes de vie en fonction des territoires et des aspirations. Rendue nécessaire par  la diminution et le ralentissement des déplacements physiques, liés à la disparition du pétrole dans nos systèmes de mobilité, cette reconfiguration est  souhaitable pour mieux répondre aux aspirations de nos concitoyens. Il ne s’agit pas de penser le futur à l’aune du passé. De nouveaux modes de vie seront à inventer, favorisant les interactions à un niveau plus local ou régional. Cette diminution des déplacements physiques entrainera une certaine décélération des modes de vie et nous apportera peut-être la possibilité d’avoir plus de temps pour nous. Les rythmes sociaux s’en trouveraient changés. On peut imaginer que ce seront principalement les déplacements courts et lointains qui seraient limités… et même les rendez-vous d’affaires ? Cela pourrait également avoir des incidences sur les déplacements liés au tourisme : peut-être n’irions-nous plus dans des lieux « exotiques » aussi fréquemment ; mais peut-être également que lorsque nous le ferons, ce sera pour des durées bien plus importantes qu’aujourd’hui, six mois, un an, voire plus. Faudra-t-il alors repenser l’organisation de la vie professionnelle pour permettre des congés moins fréquents mais bien plus longs ? La régulation pourrait également se faire par mode : les avions pour les urgences, les trains pour les voyages et le numérique s’imposerait pour les échanges internationaux de courte durée.
...

Cancel

[pop-up] urbain on 14 Jan 16

"Le monde dans lequel nous vivons est un monde où nous pouvons aller toujours plus loin, plus vite, plus souvent et pour un moindre coût. La globalisation de l'économie mondiale, les crises environnementale et énergétique et leur impact majeur sur les expériences du monde et les identités, interrogent la soutenabilité de ce modèle. Au Forum Vies Mobiles, nous souhaitons préparer dès maintenant une transition vers un futur souhaitable et soutenable et faisons l'hypothèse que cela passera nécessairement par un ralentissement de nos modes de vie."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Le monde dans lequel nous vivons est un monde où nous pouvons aller toujours plus loin, plus vite, plus souvent et pour un moindre coût. La globalisation de l'économie mondiale, les crises environnementale et énergétique et leur impact majeur sur les expériences du monde et les identités, interrogent la soutenabilité de ce modèle. Au Forum Vies Mobiles, nous souhaitons préparer dès maintenant une transition vers un futur souhaitable et soutenable et faisons l'hypothèse que cela passera nécessairement par un ralentissement de nos modes de vie."</div>

...

Cancel

Redonner une place centrale à la marche pour mieux partager la ville - 0 views

www.lemonde.fr/...-la-ville_5386671_4811534.html

piéton marchabilité partages convivialités sérendipité multimodalité lenteur mobilité mobilité-urbaine espace-public stationnement trottinette vélo vitesse

shared by [pop-up] urbain on 10 Dec 18 - No Cached

« Il ne s’agit pas de passer de la jungle à la mono-fonctionnalité, en multipliant les rues piétonnes commerciales et les quais de promenade. Mais d’optimiser l’usage des voiries en favorisant la coexistence dans l’espace et dans le temps des différents modes de déplacement »
...

Cancel
La rue ne doit plus tant être pensée comme un axe de transit, mais comme un espace où les gens peuvent se rencontrer
...

Cancel
« La vitesse est une question essentielle, insiste Sonia Lavadinho. Face à la multiplicité des vitesses, on ne peut pas saucissonner les rues avec autant de voies qu’il existe de vitesses. L’idée est de privilégier des zones où il n’y a pas d’autre règle établie d’avance que celle qui dit que c’est le plus faible qui a la priorité », explique-t-elle.
...

Cancel
...1 more annotation...
« Si une part des voyageurs optait pour la marche plutôt que de prendre une correspondance pour une ou deux stations, cela permettrait de désaturer certaines lignes. Mais il faut donner envie de faire ce dernier kilomètre à pied. Or, la marche est souvent la grande oubliée des politiques publiques. On développe des zones piétonnes, mais on ne pense pas un vrai plan de “marchabilité” de la ville, qui donne aux gens et la possibilité et l’envie de se déplacer à pied. »
...

Cancel

[pop-up] urbain on 10 Dec 18

"La multiplication des modes de déplacement amène à repenser l'espace public. Or favoriser une compatibilité entre les différentes composantes de cette multimodalité conduit les villes à envisager un ralentissement de la vitesse et à redonner toute leur place aux piétons."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"La multiplication des modes de déplacement amène à repenser l'espace public. Or favoriser une compatibilité entre les différentes composantes de cette multimodalité conduit les villes à envisager un ralentissement de la vitesse et à redonner toute leur place aux piétons."</div>

...

Cancel

L'essor des trottinettes électriques oblige à repenser le partage de l'espace... - 0 views

www.lemonde.fr/...lic-en-ville_5321532_3234.html

partages multimodalité mobilité lenteur espace-public mobilité-urbaine skate overboard trottinette trottoir

shared by [pop-up] urbain on 10 Dec 18 - No Cached

[pop-up] urbain on 10 Dec 18

"Trottinette, gyroroue, eskate ou hoverboard ne sont pas pris en compte par le code de la route. Leur développement impose une réflexion sur la répartition de l'espace public."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Trottinette, gyroroue, eskate ou hoverboard ne sont pas pris en compte par le code de la route. Leur développement impose une réflexion sur la répartition de l'espace public."</div>

...

Cancel

« Les trottinettes et les vélos en libre-service sont des véhicules précurseu... - 0 views

[pop-up] urbain on 05 Dec 18

"« Les problèmes qui attendent les utilisateurs de trottinettes électriques me paraissent plus importants que ceux qu'ils pourraient causer »"

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"« Les problèmes qui attendent les utilisateurs de trottinettes électriques me paraissent plus importants que ceux qu'ils pourraient causer »"</div>

...

Cancel

Electric Scooters Are Better for Cities Than Cars | WIRED - 0 views

www.wired.com/...ty-infographics-cost-emissions

micromobilité trottinette mobilité mobilité-urbaine temps transports durable écologie énergie pollution lenteur vitesse

shared by [pop-up] urbain on 11 Dec 18 - No Cached

[pop-up] urbain on 11 Dec 18

"FOR ALL THE media narratives focusing on the unsavory aspects of the shared scooter and bike networks that have landed in cities in recent years-the clutter, the safety hazards, the lost parking spots-these "microbility" services have the potential to solve some of the biggest problems confronting urban and suburban communities. They can expand access to public transportation, reduce our environmental footprint, and save us money. Micromobility can be just as transformational as solar power or electric vehicles-with impacts that will be felt much sooner."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"FOR ALL THE media narratives focusing on the unsavory aspects of the shared scooter and bike networks that have landed in cities in recent years-the clutter, the safety hazards, the lost parking spots-these "microbility" services have the potential to solve some of the biggest problems confronting urban and suburban communities. They can expand access to public transportation, reduce our environmental footprint, and save us money. Micromobility can be just as transformational as solar power or electric vehicles-with impacts that will be felt much sooner."</div>

...

Cancel

Balades en France par ses petites lignes de train - 0 views

www.franceinter.fr/...rit-d-initiative-26-avril-2019

train lenteur voyage mobilité rural

shared by [pop-up] urbain on 30 Apr 19 - No Cached

Des échappées ferroviaires pour citadins en mal de nature. Loin des lignes TGV, Juliette Labaronne a parcouru la France en train à un rythme ralenti et propose 30 itinéraires.
...

Cancel

NDDL, LGV, 80 km/h : moins vite, plus proche | L'interconnexion n'est plus as... - 0 views

transports.blog.lemonde.fr/...nddl-moins-vite-plus-proche

lenteur vitesse mobilité train route

shared by [pop-up] urbain on 19 Jan 18 - No Cached

[pop-up] urbain on 19 Jan 18

"Sortir du tout-vitesse. A chaque fois, les motifs avancés par Édouard Philippe sont d'ordre pratique. On n'a plus d'argent pour construire des LGV, Notre-Dame des Landes est un projet qui divisait la société et la limite à 80 km/h doit épargner des morts sur les routes. Il est notable que ces décisions s'adressent à des parties de la population qui n'ont pas les mêmes habitudes. On ne se contente pas de limiter la vitesse automobile dans les régions rurales, mais on s'adresse aussi aux cadres pressés, grands consommateurs de TGV, ou aux amateurs de week-ends furtifs à l'autre bout de l'Europe. Au fond, dans une société où la vitesse demeure associée au bien-être et à la réussite, ces décisions disent tout simplement : « vous n'irez pas plus vite »."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Sortir du tout-vitesse. A chaque fois, les motifs avancés par Édouard Philippe sont d'ordre pratique. On n'a plus d'argent pour construire des LGV, Notre-Dame des Landes est un projet qui divisait la société et la limite à 80 km/h doit épargner des morts sur les routes. Il est notable que ces décisions s'adressent à des parties de la population qui n'ont pas les mêmes habitudes. On ne se contente pas de limiter la vitesse automobile dans les régions rurales, mais on s'adresse aussi aux cadres pressés, grands consommateurs de TGV, ou aux amateurs de week-ends furtifs à l'autre bout de l'Europe. Au fond, dans une société où la vitesse demeure associée au bien-être et à la réussite, ces décisions disent tout simplement : « vous n'irez pas plus vite »."</div>

...

Cancel

Les « cars Macron », une offre de transport low-cost à l'épreuve de la durabi... - 0 views

fr.forumviesmobiles.org/...rabilite-et-desirabilite-12812

bus voyage temps lenteur écologie mobilité transports

shared by [pop-up] urbain on 06 Sep 19 - No Cached

[pop-up] urbain on 06 Sep 19

"Permettre à tous de voyager facilement en limitant les émissions de CO2 : c'est le message porté par la Loi Macron de 2015 qui libéralise l'offre de transport interurbain par autocar. Mais qu'en est-il vraiment ? La recherche explore la manière dont cette offre nouvelle s'est développée et s'inscrit dans le système des transports, et cherche à comprendre qui sont réellement les usagers des cars Macron, quels sont leurs motifs, leurs pratiques, leurs représentations, leur vécu. L'enjeu : identifier dans quelle mesure cette offre de transport low cost peut s'inscrire dans la transition vers des modes de vie durables et désirables."

<div class="cArrow"> </div><div class="cContentInner">"Permettre à tous de voyager facilement en limitant les émissions de CO2 : c'est le message porté par la Loi Macron de 2015 qui libéralise l'offre de transport interurbain par autocar. Mais qu'en est-il vraiment ? La recherche explore la manière dont cette offre nouvelle s'est développée et s'inscrit dans le système des transports, et cherche à comprendre qui sont réellement les usagers des cars Macron, quels sont leurs motifs, leurs pratiques, leurs représentations, leur vécu. L'enjeu : identifier dans quelle mesure cette offre de transport low cost peut s'inscrire dans la transition vers des modes de vie durables et désirables."</div>

...

Cancel

Group items tagged