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"Urban planners learn early that there can never be enough parking. It's one reason American cities, including Detroit, disfigure themselves with so many ugly concrete parking garages. And it's why historic buildings often fall to wreckers when a surface parking lot appears to offer a more lucrative revenue stream. But it's just possible that the coming of the autonomous self-driving car may break the stranglehold that parking has on cities like Detroit. Most proponents of autonomous vehicles predict we'll need a lot fewer parking spaces in the future because driverless cars will not need to park at all, except at night. Rather, they will roam around during the day, seeking new passengers or running errands instead of sitting empty all day in a lot or deck. Combined with the growing popularity of ride-sharing services such as Uber and Lyft, new bike-sharing programs such as Detroit's MoGo service that starts up next month, transit options such as the Qline that begins service in May and the trend toward downtown living, autonomous vehicles could drastically reduce the need for parking lots and decks in the city."

"As a side benefit, this approach removes car traffic from the downtown core, though it brings cars to the edge. It increases scooter traffic and other issues, of course. Unlike parking lots which do this and offer shuttles, the scooter leaves when you want, goes directly where you want, and can get around stalled traffic.    In addition, according to my earlier analysis, these scooters are, by a large margin, the greenest type of transportation out there for the last mile, short of human power. Those who go even further out of town can, as I did, find free street parking.   As that expands, that parking will end up going non-free.  There are many solid arguments why free parking should fade away in the future transporation world, but that's beyond the scope of this article."

"The cities we live in are shaped by the way we get around them. Over the past 60 years, with more and more people opting to drive cars, the need for parking spaces has increased with the boom in driving. To accommodate that demand early on, cities and towns started requiring developers to include parking with their new buildings after World War II. These policies, known as mandatory parking minimums, set precise standards for parking spaces for each building. And these parking spaces don't come cheap. "

Le nouveau système de stationnement de San Francisco est un grand succès, estime l'agence municipale des transports de la ville. Des parcmètres intelligents calculent le taux d'occupation des voitures garées dans l'espace public pour adapter leur tarif : si la rue est pleine, le prix de l'heure grimpe, et si elle est vide, le prix baisse. Le but, mieux distribuer les places de parking et réduire le temps passé à chercher une place, rapporte le City Lab de The Atlantic. L'occupation des places est plus continue, le temps mis pour trouver une place de parking a diminué et les revenus générés par le système sont en augmentation. Parfait, pourrait-on croire… Et bien, pas tant que cela ! Quand le prix montre de 1$ par heure, l'occupation tombe de 10% en moyenne. Et quand le prix chute de 1$, l'occupation des parking grimpe de 7%. Pour autant, une autre étude montre que quand le prix des parkings augmente, cela n'assure pas que des places se libèrent. Si la durée d'occupation moyenne s'est réduit, la hausse des prix n'a pas amélioré la disponibilité du stationnement. Qui du taux d'occupation ou du taux de disponibilité est le meilleur critère de succès ? Bref, il y a encore du progrès pour que le prix du stationnement réponde vraiment à la demande…

"Pour rendre ces places accessibles au plus grand nombre, Zenpark a noué des partenariats avec leurs propriétaires et développé une technologie qui permet de réserver et d'accéder à sa place de parking avec son smartphone. "En quelques heures, nous transformons un parking privé en parking public", explique William Rosenfeld qui se définit comme un opérateur de parking et pas comme un agrégateur d'offres comme OnePark."

""The whole building is geared towards pedestrians, subway and streetcar riders, and cyclists-there is no space for cars," the company writes in German on a store website. The location is next to a tram stop and a three-minute walk from a subway station; like other parts of the city, it's easily accessible by bike. Anything that customers can't easily carry away will be delivered from a new logistics center farther away (and soon, as with other Ikea stores, those deliveries will happen via electric delivery vans). "Our concept is that parking spaces are not needed, because there are no products to buy that require a car," the website says. The company's stores in other large cities are beginning to take similar approaches; there's a store in Manhattan that serves solely as a showroom. Without the need for parking, the building has room for other uses. "It influenced our design radically," says architect Jakob Dunkl, the owner of Querkraft, the Vienna-based firm that worked on the project, comparing it to another Ikea store in Hamburg that's a similar size, but devotes the top floors to parking. "Instead of two parking floors, we have two hostel floors. And there's a huge roof terrace which is open to the public." The ground level will house retailers from an older building that was displaced by the new construction."

"La Cité de Westminster, le district qui recouvre une bonne partie du centre de Londres, va commencer à incruster des capteurs dans ses rues, à raison de cinquante par jour, pour rendre le parking dans le centre plus facile et plus rapide. Une initiative prise par le district, intitulée «Fair Parking Policy» et présentée en octobre 2012. Ce système de capteurs devrait voir le jour d'ici la fin du mois de mars avec l'aide de l'entreprise privée Smart Parking, signale le Telegraph. 3.000 capteurs seront installés et devraient faciliter le trafic et ainsi faire perdre moins de temps aux automobilistes."

"Après Uber, le service de réservation et de revente de places de parking, pourrait être au centre des prochaines controverses. Après les compagnies de VTC comme Uber contre les taxis, voici l'appli Haystack contre les municipalités américaines. Lancée en juin sur iOS, l'appli permet de réserver une place de parking en centre-ville moyennant quelques dollars. Le principe est simple (voir la vidéo ci-dessus): avant de libérer sa place, l'automobiliste publie sa situation géographique sur l'appli. Le demandeur de place arrive et récupère alors le spot. Il lui en coûtera 3 dollars prévelés électroniquement, dont 75 cents sont récupérés par l'entreprise, et 2,25 par l'offreur de place. Le maire de Boston a fait savoir que l'appli de parking Haystack, disponible dans la ville depuis mi-juillet, n'était pas la bienvenue sur ses trottoirs."

"It's not news that Metro is considering ending their practice of free parking at their train stations, but now we have intel on what exactly the new policy is going to look like. A Metro document, leaked on the Fans of Los Angeles Metro Rail Facebook page, showed that the agency will soon launch a pilot program that includes parking fees at nine stations-three of which will be on the new Expo Line extension to Santa Monica, which opens in May. From West L.A. to East L.A., anyone will be able to park in Metro's lots and garages, even if they're not hopping on the train. Of course, the non-train riders will pay more for the privilege. "

"A pretty staggering use of space when you think about it. This is land that currently has no other purpose than to support a couple of tons of motionless metal. Worse still, the spaces highlighted are simply what's visible from zooming in to the first image, it doesn't take into account all the private parking blocks, underground parking, or all of the street parking bays available throughout the city."

"Dynamic parking guidance systems are well-known all over the world, for cars at least. Utrecht has just started using such a system to guide people to bicycle parking facilities and that is a first! The Dutch are sometimes accused of resting on their laurels, there would be no innovation in The Netherlands"

"Le groupe décide alors de créer une plate-forme qui réponde aux trois menaces, avec trois volets. Un comparateur d'abord, pour proposer la solution de stationnement la moins chère, la plus proche ou offrant le plus de services. Pas seulement au sein de l'offre Indigo : elle sera ouverte à tous les opérateurs qui voudront s'y joindre. Un service de réservation, ensuite - Indigo estime qu'environ 25 % des utilisateurs sont prêts à réserver leur stationnement à l'avance avant d'aller au stade ou à l'Opéra, par exemple. Une offre complète de mobilité enfin, intégrant, autour du parking, différents moyens de transport permettant de se déplacer d'un point A à un point B (en laissant sa voiture dans un parking où vous attendra un vélo électrique, par exemple)."

"Freeing parking spots would be a big boon to open real estate in urban areas. There are an estimated one billion parking spots in the U.S., for only a quarter billion cars. That's a 4:1 ratio of supply to demand, which makes little sense for a world where cars can drive around the block, network to a central database, and park themselves in an open spot-especially if they, like taxis of today, might only stop to refuel anyway."

"The South-Korean oil company S-Oil took the initiative for a campaign to save oil. Bright yellow "HERE" balloons, visible from a long distance, are guiding drivers to empty parking spots. When occupied, the balloon falls and rises again when the car leaves. S-Oil indicates that in just one day, in one parking lot, 700 cars used 23 liters less oil. This simple, low-tech method helps drivers to save time and oil, resulting in a lower gas consumption for South Korea."

"A ce jour, 100 millions d'heures seraient perdues à cause de la recherche de parking, ayant pour conséquence un certain énervement et une consommation de carburant inutile. Mis en cause : le manque de places disponibles ou une indisponibilité de l'information des places libres en temps réel. "

"Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"

"Most airports are surrounded by endless parking lots loaded with cars of travelers that are not being used. At the same time, many people who arrive at the airport immediately need some form of transport. So why not rent these temporarily empty cars to the people who need them? FlightCar is a new initiative in the United States that allows you to make money whilst you are on holiday or away on a businesses trip. It is a well-known fact that airport parking is expensive, and that public transport to and from the airport can be a nightmare for families and those with heavy suitcases. However, FlightCar allows families and individuals the opportunity to avoid high costs and difficult journeys."

"Dans le même temps, plusieurs autres start-ups se sont positionnées sur un sous-segment du marché : celui des touristes. Tripndrive, Travelercar ou Carnomise proposent à ceux qui partent en vacances de loueur leur voiture à ceux qui arrivent, ce qui fait empocher aux premiers un peu d'argent tout en leur permettant d'économiser les frais de stationnement. « La demande est en train d'exploser  », avance Gui Bulaty. cofonfateur de Carnomise, qui vient de signer un partenariat inédit avec l'aéroport de Beauvais - celui utilisé par Ryanair - pour proposer le service au sein même de l'aéroport, et non dans un parking en périphérie comme c'est le cas à Roissy-Charles de Gaulle ou Orly. Tripndrive, de son côté, vient de passer un accord avec une filiale de la SNCF pour déployer le service sur les parkings d'une quinzaine de gares de Paris et de province. Face à cette offensive, les loueurs traditionnels se rassurent en soulignant que les véhicules qu'ils louent sont quasiment neufs, ce qui justifie une différence de tarifs. Ils n'en sont pas moins aux aguets. « Nous ne sommes pas contre cette nouvelle forme de concurrence, car elle vient dynamiser le marché, indique au nom de la profession André Gallin, le président de la branche loueurs du CNPA (conseil national des professions de l'automobile). A condition toutefois que les mêmes règles s'imposent à tout le monde, en termes de fiscalité notamment ». Les deux camps auraient déjà pris langue pour avancer sur ces sujets"

"Autant de résistances repérées par les acteurs du secteur qui cherchent des parades pour fluidifier ce covoiturage de proximité. Première réponse : faciliter l'usage de leurs applications en mettant par exemple en place un paiement avec prélèvement ou reversement automatique en fin de mois. L'application de Karos «apprend», elle, vos trajets réguliers grâce à la géolocalisation du smartphone, ce qui vous évite de le faire. IDvroom propose un outil de gestion de planning pour les covoitureurs réguliers. Le deuxième axe de développement consiste à se greffer sur une communauté existante, dense et potentiellement captive, en proposant directement des services aux entreprises. La majorité des start-up passent des partenariats avec ces dernières. Karos comptabilise 20 «grands comptes» pour un total de 25 000 salariés. Wayz-Up a décroché un contrat avec le technopôle de Renault en région parisienne, un bassin de 10 000 personnes. En général, ces entreprises financent les commissions que touchent les plateformes de covoiturage pour chaque trajet. Et elles y trouvent leurs avantages, assure un acteur du secteur, notamment lorsqu'elles sont loin des centres-ville. Elles ont tout intérêt à offrir une large palette de solutions de transports afin d'attirer, voire de garder leurs meilleurs éléments. A l'inverse, pour celles en zone urbaine, la question des parkings réservés aux salariés peut virer au casse-tête. «De plus en plus d'entreprises, quand elles déménagent, coupent dans les parkings pour rationaliser les coûts», assure Julien Honnart."