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[pop-up] urbain

Vélogistique commerciale - 0 views

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    "Le vélo ne sert pas seulement à transporter des marchandises d'un point à un autre. Il est également parfaitement adapté à l'activité commerciale au sens large. En d'autres termes, le vélo apparaît comme le plus court chemin entre le vendeur et le client, dans la mesure où le vendeur peut amener ses produits jusqu'au client. L'activité commerciale liée au vélo date sans doute de l'apparition du vélo lui-même. Mais, avec l'apparition des vélos-cargos, tricycles en particulier, l'activité commerciale à vélo a pu réellement prendre son envol. En effet, il devient possible avec un vélo adapté d'avoir sa propre boutique ambulante à vélo. En la matière, les possibilités du vélo sont infinies, depuis les cantines à vélo traditionnelles d'Asie jusqu'aux triporteurs européens modernes spécialisés dans la vente de café par exemple. La vente de détail de produits alimentaires se prête en effet particulièrement bien au vélo. Le vélo permet de transporter un stock suffisamment important de produits et d'aller les vendre à l'endroit exact où se trouve la clientèle, endroit qui peut varier selon les heures ou les jours de la semaine. Dit autrement, le vélo permet d'être toujours là où se trouvent les acheteurs en fonction de ce que l'on a à leur vendre. Également, le vélo est particulièrement adapté aux endroits où se rencontrent les plus grandes concentrations piétonnes, comme les rues piétonnes ou les places publiques par exemple. Il prend moins de place qu'un camion ou qu'une camionnette tout en ne polluant pas l'air respiré par les passants-consomnateurs."
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GeoOrbital transforme n'importe quel vélo en vélo électrique | KultureGeek - 0 views

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    "Les vélos électriques ont atteint aujourd'hui un haut niveau de sophistication, mais le corollaire de ces évolutions technologiques est un tarif bien plus élevé que celui d'un vélo traditionnel. Heureusement, il existera bientôt une autre solution pour faire baisser la facture : GeoOrbital. Cet appareil encore en phase de financement peut transformer n'importe quel vélo en véritable vélo électrique; il suffit de remplacer la roue avant du vélo par la roue GeoOrbital, et le tour est joué. Cette roue électrique s'adapte sur tous les vélos dont le diamètre des roues se situe entre 28 et 29 pouces (soit le diamètre moyen des vélos actuels)."
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L'optimisation du partage de vélos, nécessaire à une smart city plus écologiq... - 0 views

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    "Au printemps 2013, JCDecaux a rendu publiques les données (situation de bornes, disponibilités de vélos) qu'elle détenait sur le système Vélib', espérant ainsi donner envie à des entrepreneurs de rendre l'expérience utilisateur plus agréable. « la nouvelle accessibilité de ces informations […] permettra la création de nouveaux sites web ou de nouvelles applications mobiles pour une promotion renouvelée de ce mode de déplacement doux », expliquait à l'époque Albert Asséraf, directeur de la stratégie JCDecaux dans un communiqué de presse . Les start-up sont nombreuses depuis quelques années à lancer des projets qui gravitent autour du partage de vélos. Qu'il s'agisse de pouvoir connaître la distance jusqu'à la prochaine station de vélos, grâce à la réalité augmentée, sous forme de projection sur le sol en temps réel avec SmartWalk ou d'anticiper les comportements de mobilité urbaine grâce à l'analyse prédictive avec qucit, les initiatives de digital mobility, concernant le partage de vélos en particulier, sont nombreuses. Pour les auteurs de l'étude, les fournisseurs et opérateurs de vélos en libre service pour les municipalités ne se penchent pas sur la véritable problématique : « Une des raisons pour les lesquelles les gens n'utilisent pas le système de vélos partagés autant qu'ils le pourraient est que les opérateurs se concentrent sur le design des vélos et la technologie qui les compose » explique Elena Belvina. Les systèmes de partage de vélos ont le potentiel de révolutionner les transports urbains mais cela passe certainement par des ajustements en ce qui concerne l'agencement du réseau."
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Un challenge sur Twitter pour démocratiser le port de la jupe à vélo - 0 views

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    "Comment est né le hashtag #5jvelotafjupe ?  Sandrine Gbaguidi : J'en ai eu l'idée en avril 2019 après avoir regardé une vidéo de Brut sur Twitter qui donnait la parole à une créatrice de vêtements adaptés aux femmes qui font du vélo. J'ai alors remarqué qu'il était plutôt rare de voir des femmes à vélo habillées de manière féminine, hors période estivale, dans Paris. Ce constat m'a interpellé et je l'ai transformé en un challenge sous forme de hashtag, pour encourager les femmes cyclistes à oser porter la jupe par tous les temps. J'ai obtenu de nombreux retours d'expériences témoignant des contraintes des femmes à « rider » en totale féminité pendant leur semaine de travail. Pourquoi avoir choisi d'associer la jupe et le vélo ?   J'ai choisi la jupe parce que j'adore pédaler en jupe, c'est très confortable. Et il s'avère que c'est un symbole fort de la libération de la femme. Il ne devrait pas y avoir d'interdit vestimentaire sous couvert d'une peur illégitime mais compréhensible liée au harcèlement de rue. Quant au vélo, j'adore la liberté qu'il me procure et le plaisir qu'il m'offre de redécouvrir Paris en surface, et non dans un tunnel de métro sombre et austère. Lorsqu'on a la chance d'être en bonne santé et de savoir pédaler, pourquoi s'en priver ? Surtout qu'on contribue ainsi à rendre la ville plus respirable et qu'on pratique une activité sportive sans s'en rendre vraiment compte. La cycliste parisienne et twitto Sandrine Gbaguidi, alias @Bayibiking, qui a lancé le challenge #5jvelotafjupe sur Twitter en 2019 / @ #5jvelotafjupe - Twitter Quelles ont été les retombées de ce challenge ? Elles ont dépassé mes attentes ! Ce challenge a démontré une vraie solidarité entre cyclistes féminines qui ont pu partager leurs photos et leurs expériences. Certains hommes ont même apporté leur soutien en arborant leur plus beau kilt. Plus il y aura
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En Chine, le système de vélos en libre-service est devenu un vrai problème d'... - 0 views

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    "En Chine, tous les fournisseurs de vélos en libre-service fonctionnent sur le même principe : les cyclistes n'ont pas à reposer le vélo dans une station dédiée - comme c'est le cas avec nos Vélib, VCub, Vélo'v et consorts - car aucun système de verrouillage n'est nécessaire pour les deux-roues. VOIR AUSSI : Une Américaine a inventé un casque de vélo en papier, pliable et recyclable Chaque vélo étant géolocalisé, il suffit d'en trouver un grâce à son application, s'en servir puis le reposer où l'on souhaite lorsqu'on n'en a plus besoin. Mais ce système présente un inconvénient que les entreprises n'avaient pas anticipé : le prix forfaitaire n'encourage pas les usagers à prendre soin de leurs vélos. Après utilisation, certains n'hésitent pas à les laisser en mauvais état. Cette organisation chaotique est d'autant plus visuelle que les vélos sont trop nombreux dans les rues, comme le montrent ces photos prises à Shenzhen."
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Vélo et habitat : une place à réinventer - Demain La Ville - Bouygues Immobilier - 0 views

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    "Plus de vélos, moins de voitures. La majeure partie des politiques des agglomérations en matière de mobilité vont dans ce sens. Et les infrastructures suivent : davantage de pistes cyclables, multiplication des parkings à vélo, aménagement du code de la route pour les cyclistes (autorisation de tourner à droite à un feu rouge…). Pourtant il est encore un endroit où le vélo a du mal à trouver sa place : notre bon vieil habitat collectif. Les parkings souterrains des immeubles sont, en effet, encore uniquement pensés pour la voiture et le vélo est bien souvent relégué dans un local peu reluisant et non aménagé. Comment améliorer le stationnement des vélos dans nos immeubles de logement ? Comment faciliter l'usage du vélo par des services intégrés ?"
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Plaine commune - Grand Paris -Le déconfinement à vélo - 0 views

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    "Des services pour votre vélo Pour tout savoir sur les itinéraires et services liés aux vélo actuellement disponibles sur le territoire, rendez-vous sur la rubrique dédiée aux déplacements à vélo. Pour ce qui est des itinéraires provisoires, la carte sera prochainement disponible sur plainecommune.fr. Pour l'heure, une carte en ligne recense les itinéraires d'ores et déjà ouverts aux cyclistes. A noter également que plusieurs aides et services destinés aux cyclistes existent. Tout d'abord, l'État finance à hauteur de 50 € la remise en état de votre bicyclette chez un professionnel agréé. Par ailleurs, sur le territoire, les membres du réseau Bicyclo sont là pour vous aider et proposent notamment des ateliers de réparation. Si vous souhaitez acquérir un vélo à assistance électrique, là aussi une aide pouvant atteindre 500 € est proposée par la région Île-de-France. Vous souhaitez tester avant de vous lancer ? Optez pour la location longue durée proposée par Véligo ! Enfin, il est possible de bénéficier d'aides financières, allant jusqu'à 70% du montant des travaux, pour la création de stationnement vélo dans les bâtiments d'habitation, dans le cadre du Chèque Habitat Ecologique et Citoyen mis en place par le Département de Seine-Saint-Denis.  "
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Quand le vélo révèle la smart city | L'interconnexion n'est plus assurée - 0 views

  • La communauté vélo. Pour ce chercheur, « le vélo constitue un cas d’école ». Tout d’abord, il agrège une communauté active et de nombreuses associations, susceptibles de contribuer à l’amélioration du réseau. En outre, la progression de la part modale (la proportion de trajets à vélo) implique non seulement des infrastructures, mais aussi un changement de mode de vie. Dès lors, « faire appel aux contributions des usagers augmente la probabilité de réaliser des infrastructures répondant aux usages réels, au contraire d’une politique parachutée sur le terrain », précise M. Saujot.
  • D’où l’intérêt de moissonner les données, à tout le moins celles qui sont disponibles. Le chercheur en a repéré un certain nombre. Tout d’abord, les applications fournissant un calcul d’itinéraire repèrent les coordonnées GPS et peuvent en déduire les parcours les plus fréquentés ou les « points noirs », tels les carrefours que les cyclistes évitent. Mais l’exploitation de ces traces nécessite la coopération des concepteurs des applis.
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    "Vélo low tech. Et le vélo dans tout ça ? Justement. Par son caractère furtif, non digitalisé, low tech, le vélo ne fournit pas énormément (ni spontanément) des données exploitables. On le sait, un nombre croissant de villes, Paris, Londres, Milan, New York, affirment leur volonté de développer la bicyclette comme moyen de transport, constate Mathieu Saujot, coordinateur du programme « Fabrique urbaine » à l'Iddri (son argumentation est ici). Mais pour y parvenir, elles ont intérêt à connaître la pratique existante. Pour résumer à gros traits, mieux vaut créer une piste là où existe une certaine demande."
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Philippe Gargov - Culture cycliste, la galaxie des lieux hybrides - Blog - Groupe Chronos - 0 views

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    "La démocratisation du vélo s'observe, logiquement et inévitablement, à travers la multiplication de commerces dédiés. Si la plupart prennent la forme de magasins standards, d'autres cherchent à donner un certain cachet à ce mode de transport, dont le côté "tendance" est indéniable en occident. Ces magasins prennent donc des noms bigarrés : "bicycles stores", "bike shops" et autres boutiques de vélo "vintage" pullulent, souvent autour d'un modèle économique assez trivial mais qui déjà prend la forme d'une hybridation, à mi-chemin entre atelier, magasin de vélo et boutique de vêtements. On y trouvera donc de quoi réparer son vélo ou personnaliser ses atours de cycliste : casques, gants gilets ou même parkas... D'autres vont tout de même un peu plus loin, en mutualisant au sein d'un même lieu, différents types de services plus ou moins relatifs au vélo. L'objectif est simple : il s'agira d'offrir aux cyclistes un lieu qui lui soit véritablement réservé, et ainsi de constituer une "communauté" cycliste autour de ce mode de transport qui s'avère souvent une passion. On retrouve ici le même type de réflexion que pour les tiers-lieux de coworking, ou comment le regroupement de services et activités permet de répondre aux besoins émergent (et donc encore mal définis) d'une pratique en plein essor."
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Strasbourg, Grenoble, Bordeaux sacrées capitales du vélo | L'interconnexion n... - 0 views

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    "On adore les palmarès. Tout le monde adore les palmarès. Alors voilà : la capitale du vélo, en France, c'est Strasbourg, suivie par Grenoble et Bordeaux. A Strasbourg, 16% des habitants utilisent le vélo comme moyen de déplacement pour se rendre au travail. A Grenoble, ils sont 15,2% et à Bordeaux, 11,8%. Recensement Insee. Ces chiffres, publiés par l'Insee, sont issus du recensement de la population de 2015 (celui de 2017 commence ce jeudi 19 janvier). Il ne s'agit donc pas d'un sondage, ni d'une estimation sortie de l'imagination d'un consultant. Ce sont des statistiques. L'Insee réalise chaque année son recensement en demandant à 8% des habitants des foyers des 946 communes de plus de 10000 habitants (et à 100% des autres, mais seulement une fois tous les 5 ans) de remplir un questionnaire détaillé. Ce questionnaire comporte un volet sur le mode de transport habituel et principal pour se rendre au travail. Et pour la première fois, en 2015, les répondants peuvent indiquer s'ils utilisent le vélo. Jusqu'à présent, il n'existait qu'une seule catégorie pour le vélo et le deux-roues motorisé"
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Les livreurs à vélo de New York dénoncent l'interdiction du vélo électrique |... - 0 views

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    "Bien qu'ils ne soient pas illégaux aux yeux de la loi fédérale, les vélos électriques sont interdits à New York depuis 2004. Si vous roulez sur l'un de ces cycles, il peut vous être confisqué, et vous écoperez en outre d'une amende de 500 dollars. Une lourde peine pour les livreurs à vélo, qui pullulent dans les rues de New York. L'amende prévue est pourtant censée revenir aux restaurants qui emploient ces cyclistes. Le porte-parole du bureau du maire l'a encore récemment affirmé au Guardian. Mais les chiffres fournis par le Département de la Police de New York (NYPD) laissent croire le contraire: en 2018, 669 amendes ont été réclamées à des cyclistes individuels, quand seulement 210 ont été envoyées à des entreprises, rapporte le quotidien britannique, qui précise: «Les données du NYPD ne font pas la disctinction entre les cyclistes qui utilisaient leur vélo pour un usage commercial et les autres.»"
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Embouteillages monstres, travaux secrets… 6 arguments faux contre le « plan v... - 0 views

  • 1. Non, le « plan vélo » n’a pas été « lancé en secret » et a même été voté à l’unanimité
  • 2. La mairie et la région proposent bien des alternatives
  • « L’anticipation et la concertation ne font pas partie des plans », a-t-on pu entendre sur RTL, ou « aucune alternative n’est proposée » parmi les détracteurs de la politique municipale, peut-on lire dans Le Parisien. Il existe pourtant des alternatives, très nombreuses, à l’automobile à Paris et dans la proche banlieue : 3 890 km de lignes de bus, avec des couloirs réservés pour fluidifier leur passage ;la Ville de Paris est la première capitale d’Europe la mieux dotée en matière de transports en libre-service (Autolib’, Vélib’, etc.), avec 105 vélos pour 10 000 habitants et 19 voitures pour 10 000 habitants, rapporte Le Parisien ;la ville propose des aides à l’achat de véhicule propre (Paris et proche banlieue) ;Paris dispose d’un métro de grande qualité : 100 % de la population est couverte par un moyen de transport en commun à moins de 1 km ;Enfin Paris et la petite couronne bénéficient d’un tramway périphérique – dont la construction est presque terminée – et qui reliera à terme tous les arrondissements périphériques. Comme le rappelait La Tribune en 2014, comparée à Londres par exemple, Paris brille par une capacité moyenne trois fois supérieure dans ses rames – jusqu’à atteindre saturation sur certaines lignes aux périodes de pointe. Le vélo est justement une des alternatives aux transports en commun, si des pistes cyclables sont en nombre suffisant. Et avec un ticket à 1,90 euro (14,90 euros le carnet de 10), Paris propose un service meilleur marché que la capitale britannique (tarif variable mais situé globalement entre 3,80 euros et 6,50 euros selon la formule). Enfin, selon le bilan des déplacements 2014, 97,9 % des métros sont à l’heure ; un chiffre qui baisse à 87,5 % pour le RER et 88,6 % pour le Transilien, le bus s’en sort un peu mieux avec 90,6 % de ponctualité.
  • ...8 more annotations...
  • 3. Non, le « plan vélo » n’a pas créé les embouteillages
  • Pourtant, le fait de réserver un peu plus d’espace à Paris aux piétons et aux vélos n’a eu qu’un léger impact sur la formation des bouchons, comme le confirment les études, puisqu’il « fallait 10,5 minutes pour traverser le boulevard Saint-Germain le matin en décembre 2015 [contre] 12,1 minutes en décembre 2016 », soit une minute et trente-cinq secondes de plus, environ 10 %, après une période en novembre 2016 où le temps est monté à 14,8 minutes explique Le Parisien. Des chiffres avec un recul d’un an qui semblent accréditer la thèse de « l’évaporation » d’une partie du trafic défendue par l’Institut d’aménagement et d’urbanisme d’Ile-de-France : moins de voies = moins d’automobiles. Par ailleurs, la circulation à Paris est un problème presque aussi ancien que la capitale française elle-même
  • 4. Non, favoriser le vélo ou les transports en commun plutôt que l’automobile n’est pas une mesure « anti-pauvres »
  • Les chiffres donnent tort à tous les deux, puisque selon un sondage réalisé par MV2 auprès de 1 127 usagers de la route en novembre 2015 pour la Mairie de Paris, 64 % des automobilistes qui circulent dans le centre de Paris appartiennent aux catégories socioprofessionnelles supérieures (CSP+). Par ailleurs, selon le même sondage, 80 % des automobiles circulant dans le centre de Paris ne transportaient qu’une seule personne.
  • 5. Ce sont les automobiles qui ralentissent les véhicules de police ou de secours, pas les voies cyclables
  • Les voies cyclables à double sens, à l’image de celle du bassin de l’Arsenal ou des voies sur berges piétonnisées, sont également des voies d’urgence et peuvent être empruntées par les véhicules de secours.
  • 6. Ce sont les voitures qui prennent toute la place
  • Et pourtant, s’il y a une politique de rééquilibrage en faveur des piétons et des vélos, celles qui occupent tout l’espace à Paris, ce sont les automobiles : elles occupent 50 % des espaces publics pour seulement 13 % des déplacements. Et elles restent inutilisées 95 % du temps, selon Data Gueule. Dans la rue, une Clio (1,7 m × 4 m) occupe 7 m2 bien qu’elle soit qualifiée de citadine, face aux 7,6 m² du plus « compact » des SUV (1,78 m × 4,3 m), et parfois plus de 9 m² pour une berline (1,9 m × 4,8 m). En comparaison, un vélo n’a qu’une emprise au sol de 1 m² (60 cm × 1,75 m)… et les voies qui lui sont réservées dans la capitale représentent modestement 3 % de la totalité de l’espace public.
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    "Avec la réduction à une voie pour les véhicules motorisés sur les berges de Seine, la polémique sur la place de l'auto fait émerger nombre de contrevérités."
[pop-up] urbain

Le vélo peut-il (encore) tout se permettre ? | Perspectives sur la transition... - 0 views

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    "On peut regretter le contrôle qu'un tel dispositif numérique implique, puisque l'application utilise et récupère les données de localisation individuelle. On peut regretter un modèle marchand et imaginer un système totalement ouvert où chacun prendrait et laisserait le vélo où il le souhaite dans la ville. Intéressant sur le papier, en fait, le système de vélo en free floating implique cette traçabilité et ce contrôle de la flotte en temps réel. C'est l'information qui fait toute la valeur du service. La valeur de ces vélos ne réside pas dans le matériel, mais dans l'information. Autrement, il n'y a vraiment pas grand-chose de nouveau sur ces vélos. Ils sont même plutôt sommaires, rustique ou « bas de gamme »."
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Le grand échec des vélos partagés sans borne - 0 views

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    "Uber va tenter sa chance en lançant au printemps un service de bicyclettes électriques à Paris. Un soufflé aussi vite redescendu qu'il était monté. Fin 2017-début 2018, les opérateurs de vélos partagés sans borne ont déferlé sur Paris. Du jour au lendemain, quatre start-up asiatiques aux poches profondes ont inondé les trottoirs de milliers de bicyclettes. Elles avaient une fenêtre de tir idéale car, dans le même temps, Vélib' était quasiment à l'arrêt. Mais cette révolution a fait pschitt. Aujourd'hui, il ne reste qu'une seule marque de vélo en «free floating» présente dans la capitale: Mobike. Les autres? Gobee et Obike ont fait faillite. Quant à Ofo, il s'est replié en Chine où il lutte pour sa survie. Mobike lui-même est dans la tourmente. Rachetée en avril 2018 par un géant de l'Internet chinois, Meituan, l'entreprise aux vélos orange et gris vient de se retirer de certains pays asiatiques. Et ne cache pas son intention de vendre ses filiales européennes. Encore faudrait-il qu'il y ait des repreneurs. Du coup, beaucoup s'interrogent sur sa présence à Paris. «Nous sommes ... "
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Demain, des mobilités plurielles - Libération - 0 views

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    "Le futur des mobilités ne s'incarne pas dans un véhicule mais dans un bouquet de services qui donnera accès à toutes les mobilités: transports collectifs, modes actifs que sont la marche et le vélo, et véhicules partagés: Vélib', Autolib' (auquel pourra être substitué à terme un service de véhicules autonomes), taxis, autopartage, covoiturage… Considérer la mobilité dans une perspective servicielle, combinée et multimodale est la meilleure réponse à cette aberration écologique que constitue la voiture individuelle qui passe 90% de son temps stationnée, stérilisant de ce fait une bonne part de l'espace public, et qui nécessite un investissement énergétique considérable pour déplacer le plus souvent une personne. Dans ce contexte, il importe donc que le véhicule autonome, dont l'avènement nous est promis, soit partagé et envisagé comme un transport collectif et capacitaire, s'inscrivant dans une chaîne de mobilité combinée, de façon à ne pas accentuer la congestion des villes mais aussi pour améliorer la desserte des zones périurbaines et le rabattement vers les transports de masse. Tout en considérant la flexibilité offerte par les innovations technologiques majeures qui s'annoncent, nous devons toutefois garder constamment à l'esprit qu'un modèle de déplacement vertueux repose sur des mobilités actives dont la part est décuplée, à l'instar des villes du nord de l'Europe. En France, 40% des déplacements motorisés en agglomération font moins de 3 kilomètres. Ce sont autant de déplacements qui peuvent être effectués à pied, à vélo ou en transport collectif. On peut d'ailleurs considérer que le vélo -dans toutes ses variantes mécaniques, électrique ou cargo-  est bien LE véhicule urbain du futur, du fait des gains de temps qu'il permet, d'une occupation de l'espace public réduite et de son faible impact environnemental. Le vélo est le véhicule urbain qui a la meilleur
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Des cyclistes proposent la création d'un réseau vélopolitain à Paris - 0 views

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    "Deux associations de cyclistes, Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette Île-de-France, ont présenté ce 18 novembre leurs propositions pour améliorer et développer la pratique du vélo à Paris à l'approche des municipales. A quatre mois des élections municipales, les cyclistes ont bien l'intention de peser sur le scrutin. Ce 18 novembre, les associations Paris en selle et Mieux se déplacer à bicyclette Île-de-France ont présenté leurs quatre propositions pour « transformer Paris par le vélo. » Parmi elles, la création d'un « réseau vélopolitain » (carte ci-dessus) constitué de 16 voies cyclables, soit 170 km d'itinéraires continus et bien identifiés pour un coût estimé de 250 millions d'euros. Ce réseau serait intégré au Réseau express régional vélo dont la présentation est attendue pour janvier prochain. Les deux associations demandent également davantage d'équipements de stationnement pour les vélos, l'amélioration de Vélib' ainsi qu'une révision du plan de circulation pour limiter le trafic automobile dans certaines rues."
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Devenir vélonome avec les ateliers participatifs et solidaires - 0 views

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    "D'après la Fédération Française des Usagers de la Bicyclette (FUB), plus d'un tiers du parc de vélos est laissé au garage, soit 9 millions de vélos inutilisés. Avec les crises sanitaire et climatique, les Français sont pourtant de plus en plus nombreux à vouloir se convertir à la mobilité douce. En un mois, 150 000 personnes ont ainsi bénéficié du « chèque réparation » promu par le gouvernement pour remettre leur vélo en état. Pour accompagner cette transition, des ateliers vélos participatifs et solidaires se sont développés dans les villes. Symboles de la mobilité durable, ces acteurs emblématiques de l'économie sociale et solidaire proposent des actions innovantes conjuguant écologie, solidarité et lien social."
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TRANSIT-CITY / URBAN & MOBILE THINK TANK: ET SI ON PASSAIT DU CYCLABLE AU PÉD... - 0 views

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    "Aujourd'hui, le vélo a tout bouffé. Dès que l'on évoque les mobilités douces et sportives, ressort immédiatement "le vélo". Un peu comme si le vélo était la seule réponse aux enjeux écologiques et de santé du monde urbain du XXI° siècle. C'est évidement faux, il a bien d'autres réponses - voir, là ou là notamment. Aujourd'hui, la bataille du vélo est gagnée, ce n'est plus une bataille sauf de façon ultra-locale. Il faut maintenant élargir le combat et la bataille pour les trans-sports ® et la motri-cité ®. Certains axes développement pour les mobilités actives sont totalement oubliées, notamment les cours d'eau au coeur des villes. Il était quand même sidérant lors des grèves de décembre 2019 à Paris de voir des axes routiers et cyclistes totalement saturés alors que la Seine était, elle, totalement vide !! Voir là et là. Aujourd'hui, la bataille c'est de montrer que les moyens de trans-sport ® sont très nombreux et pas assez intégrés à la pensée politique, celle qui pense la cité de demain.  C'est pour cette raison que nous avons lancé en juin 2019, notre River Trans-Sport Project ® destiné à renouveler la pensée mobile et prospective sur les fleuves et les rivières. C'est pour cette raison, que nous avons organisé "Et si on organisait une reconquête sportive de la Seine ?" Et c'est pour cette raison toujours que Transit-City organise avec de nombreux partenaires l'Odyssée sur la Seine à Paris en septembre 2020 - "Et si l'Odyssée changeait le regard sur la Seine ?" L'une des hypothèses que nous faisons, et qu'en 2027 les heures de pointes parisiennes pourraient ressembler à cela. Mais cette démarche suppose aussi de repenser autrement ce qui peut circuler sur l'eau en ville de manière écologique et sportive. Cela suppose de casser certaines de nos grilles de lecture. Poser la question autour du cyclable au pédalable fait partie de cette démarche. Cela permet d'ouvrir la réfl
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A quoi - et à qui - sert vraiment Autolib -... - A lire ailleurs - 0 views

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    "On savait déjà que l'usage du vélo en libre service n'est pas uniformément distribué (aux Etats-Unis en tout cas où sont introduction est récente, en Ile-de-France, l'usage du vélo - pas seulement le vélo en libre service - semble plus distribué rapporte Rue89 citant une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France, et l'usage du Velib s'est également démocratisé depuis son lancement rapporte Jean-Laurent Cassely sur Slate). Pour lutter contre ces problèmes de distribution des usagers au dépend des moins fortunés, il faut jouer sur les tarifs et renforcer sa présence et son accessibilité. En serait-il pareil avec les voitures électriques ? Olivier Razemon sur son blog détaille une intéressante enquête sur les l'usage des voitures électriques en libre service à Paris, qui montre que les usagers d'Autolib sont principalement des cadres, des hommes, qui utilisent principalement cette voiture pour se rendre au travail, et l'utilisent surtout parce qu'elles assurent une place de parking ! Comme cela a été le cas avec le vélo en libre service, sont-ils là encore les pionniers qui annoncent sa démocratisation? "
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Samsung Smart Bike : Le vélo connecté de Samsung - 0 views

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    "Dévoilé lors de la Design Week de Milan, le Samsung Smart Bike est une création du constructeur coréen associé à un fabricant italien de cadre de vélo, Giovanni Pelizzoli. SAMSUNG SMART BIKE : TECHNOLOGIE & MOBILITÉ DURABLE Le Samsung Smart Bike est ce que l'on appel un vélo connecté, en d'autres termes, un smartphone Samsung va permettre à son utilisateur de contrôler une série de composants et accessoires : - 4 lasers pour permettre d'annoncer sa présence aux autres usagers de la route. - Un GPS pour se géolocaliser et pour un aspect communautaire permettant de situer ces amis sur une carte. - Et enfin, une camera placée a l'arrière du vélo, pour voir ce qui se passe derrière … Pour l'heure, aucune commercialisation n'a été évoquée. Mais le Samsung Smart Bike permet de mettre en avant les avantages que l'on peut tirer de la technologie pour développer la mobilité durable, à suivre …"
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