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"On les appelle « Matatu » (Kenya), « taxi-brousse » (Afrique de l'Ouest), « Dala-dala » (Tanzanie), ou « Kombi » (Afrique australe), parmi de nombreux autres. Autant de déclinaisons locales d'un même concept, qu'on retrouve dans tous les pays pauvres : le taxi collectif. Il s'agit d'un taxi assez différent de ce qu'on a l'habitude de trouver en Europe occidentale, puisque ce moyen de transport est adapté à un contexte de pauvreté et de quasi-absence d'autres moyens de transport en commun."

"Dans un contexte de croissance urbaine africaine rapide, le développement de politiques de mobilité urbaines durables est des leviers cruciaux pour encourager des villes efficientes et vivables. Dans la plupart des villes africaines, le transport urbain est dominé par le transport artisanal qui se caractérise par une fragmentation du secteur avec des micro-entrepreneurs et proposent un service dynamique pour tous, sans coût pour la collectivité mais avec des externalités négatives fortes : congestion, pollution, sécurité routière… Nous pensons que l'enjeu n'est pas de lutter contre les opérateurs du transport artisanal mais plutôt d'accompagner la transition du secteur vers un système de mobilité optimisé et inclusif. Les technologies du numériques sont une opportunité pour appréhender cette multitude d'opérateurs et développer des modèles gagnant gagnant. L'objectif de l'AFD est de fédérer les différents acteurs (autorités, start ups, universitaires,…) autour d'une boîte à outil numérique collaborative et ouverte visant à améliorer l'ensemble du système de mobilité. La direction générale et la division transport de l'AFD ont invité à partager les retours d'expériences des démarches pilotes en Afrique et à réfléchir ensemble sur les prochaines étapes pour élaborer et diffuser une approche commune autour du numérique et amélioration du service de mobilité."

"Les exclus de la mobilité motorisée sont contraints à une mobilité essentiellement pédestre. Cc qui est bon pour l'environnement l'est moins d'un point de vue social ou économique : le marché de l'emploi accessible à pied est bien trop restreint. L'accès aux services urbains est limité même si des politiques d'équipement (écoles, centres de santé, marchés d'alimentation, administrations) localisées dans les quartiers d'habitation sont à promouvoir résolument. Il existe plusieurs définitions de la pauvreté selon la nature des seuils monétaires de pauvreté considérés, ou selon les multiples dimensions introduites dans les indices de développement humain (IDH). Si l'on s'en tient au seuil de 1 dollar US par personne et par jour, on voit, bien que les sources soient fragiles, que la proportion des pauvres était de l'ordre de 30 à 40 % à Conakry et à Douala (2003), et atteignait sans doute 50 % à Dakar (2000)."

"Les systèmes de mobilité informelle et les plateformes de données et Open Data en Afrique. Une très belle journée d'échanges organisée par l'AFD (Agence Française de Développement) qui commence à prendre ces sujets au sérieux comme levier d'amélioration des systèmes de transport dans les pays où elle intervient, donc de valorisation de ses investissements. Échanges inspirants avec des intervenants et porteurs de projet de grande qualité ! Digital Matatus à Nairobi au Kenya, Transport For Cairo en Egypte, Accra Mobility au Ghana mettent en avant le potentiel de ces transports dits « artisanaux », pour une ville résiliente et fluide. Quelles sont les conditions pour que du « chaos » émerge un système remarquablement structuré, intégré et adapté à la demande ?"

"En attendant quand on s'interroge sur cette question de la diversité des intérieurs automobiles, c'est une nouvelle fois chez les militaires que l'on trouve les idées les plus stimulantes - voir "Nouvelle approche ?" dans la lignée de nos réflexions esquissées dans "Et si c'était les militaires qui inventait la mobilité du futur ?" On en trouve de nouvelles preuves avec les recherches que conduisent actuellement plusieurs industriels américains pour inventer la Jeep du futur qui aura vocation à remplacer le Hummer au sein de l'US Army dans les années qui viennent. On voit dans ces projets des réflexions sur l'assise et sur les bagages qui renouvellent enfin l'approche automobile, un peu à l'image de ce que tentent certains avec les voitures ultra low-cost en Afrique - voir "Une autre approche automobile"."

"C'est la première auto entièrement conçue à partir de pièces de récupération. Robuste, dépourvue d'électronique et pouvant se déplier en stand de vente sur les marchés, la Turtle pourrait devenir une solution intelligente pour recycler les véhicules en fin de vie. Inaugurée en octobre 2013 par Otumfuo Nana Osei Tutu II, 16e roi des Ashantis, la Turtle a été présentée à Pau, en France, lors du festival des cultures électroniques Accè(s)."

"Qu'ils soient historiques, légendaires, d'exception, les voyages en train ont toujours fasciné nos contemporains. De Blaise Cendrars et son voyage en Transsibérien - réel ou imaginaire - à Michel Delpech, qui vantait dans une chansonnette L'amour en wagon-lit, tout le monde a un jour rêvé de se laisser bercer dans le fauteuil confortable d'un wagon Pullman. Afrique, Asie, Europe, chaque continent a son train mythique. Des épopées sur rail pour prendre son temps, traverser des paysages et des pays en ne changeant jamais de chambre… Sans surprise, les prix de ces séjours sont généralement élevés, mais ce luxe a le mérite de se savourer à petite vitesse."

"L'analyse des conditions de déplacement urbain permet de mettre en évidence l'impact de ces différentes contraintes sur les activités quotidiennes. En effet, la mobilité, articulant la totalité des déplacements d'une unité de temps donnée, le plus souvent la journée, est le moyen de réaliser un ensemble d'activités localisées à la fois dans le temps et dans l'espace9. Les besoins de déplacement varient donc avec la position socio-économique des individus, tous n'ayant ni les mêmes activités ni les mêmes modes de vie ni les mêmes usages de la ville."

"L'application ZemExpress met en relation clients et les motos-taxis des grandes villes du pays pour livrer des colis à domicile ou transporter des personnes."

"En contraste avec le calme souvent soporifique et ennuyeux des transports en commun aseptisés, cette dynamique questionne. Alors que de plus en plus d'usagers passent leur heure quotidienne de transport les yeux rivés sur leur smartphone à jouer à des jeux plus ou moins épanouissants mais presque toujours addictifs, aborder la décoration des bus comme un attrait et une première étape vers une ouverture sur le monde semble autrement plus porteuse. D'après une étude TNS Sofres menée en 2014, près de 40 % des Parisiens considèrent perdre leur temps dans les transports. Cela doit nous amener à penser leur transformation. L'exemple kenyan nous offre la piste de lieux d'expression artistique et culturelle, incluant comme à Nairobi la culture jeune et populaire."

"Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."

"Taxi drivers are hardly professionals. They don't really know the names of streets in town, only general areas and directions. While waiting for a taxi on a sidewalk, the best way to indicate where you want to go is to point with your finger. Otherwise, a one-word summary (e.g. "town" or "Katutura" or "Eros") will usually suffice. They tend to drop you off wherever it is most convenient for them; to get taken somewhere other than their usual routes will cost extra. The taxi drivers also tend to drive like suicidal maniacs, speeding down streets and running red lights from time to time. Because there are no meters, time is always money for them, so the quicker they get you to the destination the more they can make for the day. And their cars are often not equipped with functioning seat belts. So it is always an adventure."

"Taxi drivers are hardly professionals. They don't really know the names of streets in town, only general areas and directions. While waiting for a taxi on a sidewalk, the best way to indicate where you want to go is to point with your finger. Otherwise, a one-word summary (e.g. "town" or "Katutura" or "Eros") will usually suffice. They tend to drop you off wherever it is most convenient for them; to get taken somewhere other than their usual routes will cost extra. The taxi drivers also tend to drive like suicidal maniacs, speeding down streets and running red lights from time to time. Because there are no meters, time is always money for them, so the quicker they get you to the destination the more they can make for the day. And their cars are often not equipped with functioning seat belts. So it is always an adventure."

"Here is Kirill Korobkov giving a short intro to our trip: Madagascar sounds a bit like something from the pages of a fantasy novel. Everyone knows that this place exists, but it's so remote that it is almost like a myth. The big island resides on Africa's east side and is a rare destination for outsiders, isolated by both sea and distance. In terms of the skateboarding? Madagascar just might be the perfect mix of originality, adventure, vacation and the unpredictable unknown."

"Lagos - the largest city and commercial capital of Nigeria - has traditionally struggled with a lack of reliable mass transit systems and severe traffic congestion. The average Lagos commuter spends over three hours in traffic every day. More recently, however, the city has made strides to improve mass transit options. In 2008, Lagos introduced Africa's first bus rapid transit (BRT) system modeled on its South American counterparts in cities like Curitiba, Bogotá, and Santiago. Lagos is also pursuing sustainable transport options such as light rail, ferry, and cable car. These transport options are part of the city's efforts to reduce its environmental impact and improve climate resilience. While Lagos still has significant room to improve mobility, its multimodal approach to transport investments holds great promise for the city's commuters."

"Passages, espaces de transition pour la ville du 21e siècle   Un programme de recherches-actions en partenariat avec les villes de Barcelone, Montevideo, Shanghai, Tours, Santiago, Buenos Aires, Valparaiso…pour la réalisation de démonstrateurs in situ. Des concours, des ateliers universitaires, des groupes de recherches, des conférences et des manifestations artistiques jusqu'à l'exposition internationale en 2016  ▪ www.passages-ivm.com ▪ Texte d'orientation thématique, par Marcel Smets En lançant le programme international et multipartenarial Passages, à destination des professionnels et du grand public, l'Institut pour la ville en mouvement revendique la prise en compte des passages comme maillons essentiels de nos déplacements urbains. Depuis  2013, un réseau d'experts internationaux se mobilise pour déployer des échanges et des événements scientifiques, culturels et artistiques, ainsi que des concours d'architecture, de design, de cinéma... S'ils ont toujours été présents dans nos villes, sous des formes diverses, pourquoi aujourd'hui plus que jamais ? Comment donner leurs lettres de noblesse à ces articulations essentielles et pourtant souvent délaissées ? Quelles sont les pistes de réflexion, d'innovation de ces petits espaces de mobilités ? Projet de recherche et d'expérimentation interdisciplinaire, il s'appuie sur la réalisation de démonstrateurs de passages concrets et innovants dans différentes villes du monde comme Barcelone, Buenos Aires, Montevideo, Shanghai, Toronto, Tours et São Paulo. "

"En Côte d'Ivoire, il y a des engins motorisés (motos et voitures) partout. Posséder un de ces engins est un signe de réussite sociale et suscite l'envie. Néanmoins, on peut aussi y voir des vélos. Dans mon pays, être derrière le guidon d'un vélo n'est pas aussi bien vu que d'être au volant d'une voiture. Les usagers du vélo sont pourtant fiers de leur engin car il leur rend divers services. Pour certains, il est le résultat de grands efforts. Pour d'autres, il est une garantie de bien-être. Pour d'autres encore, il représente toute leur vie. Mais dans l'ensemble, l'histoire de son développement en Côte d'Ivoire est liée aux politiques de développement adoptées par le pays au lendemain de son indépendance. Il est désormais si ancré dans nos mœurs qu'il inspire même certains artistes ivoiriens."

"atatu's are privately owned mini-buses that are a common form of public transport in East African countries like Kenya and Uganda. Painted in bright colors and often decorated with slogans or portraits of famous people, you can find thousands of them on the roads of Nairobi. With Matatu's being used by over 70% of the inhabitants, they are the main public transport system in the Kenyan capital."

"Depuis 1992, le phénomène des taxis-motos a pris une l'ampleur inédite dans la capitale togolaise, une ville marquée par la pauvreté et d'importants problèmes de mobilité. Ce transport urbain dit « informel », qui s'offre comme une alternative à l'absence de transports en commun, permet aux citadins d'avoir accès aux services, aux commerces et donc de se maintenir en ville. Au-delà de la question du déplacement et du transport, les taxis-motos de Lomé ont créé un nouveau type d'espace public qui est devenu, pour les chercheurs, un lieu privilégié d'observation des rapports sociaux et une caisse de raisonnance de premier plan pour les mouvements politiques."