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"Dijon, Lille, Caen, Bordeaux, le vocabulaire de la nature en ville s'est propagé aux transports en commun. Imaginez le désastre pour de nouveaux habitants plein d'espoirs, qui arrivent dans une ville qui se vante de ses Lianes, lorsqu'ils découvrent qu'il s'agit… de bus ? Imaginez l'un de ces nouveaux habitants, appelons-le Tarzan, qui arrive de sa région pleine de richesses naturelles, en se disant qu'il va pouvoir se déplacer comme chez lui, avec de la nature et des arbres dans chacune des rues. Nous, en tout cas, on va essayer de l'imaginer.  Tarzan s'installe avec sa famille dans un nouvel écoquartier situé au nord de la ville. Il peut profiter des parcs publics pour grimper de temps en temps et crier à sa guise. En effet, son hurlement, dans son T3 de 51m², risquerait de gêner bon nombre de ses voisins, surtout que la laine de mouton dans les murs de l'écoquartier n'offre pas une isolation sonore optimale. Tarzan doit aussi se déplacer. Et là, c'est le drame ! Des bus toutes les demi-heures, parfois à attendre dans le froid et la pluie, avec un changement de ligne obligatoire pour rejoindre le centre-ville et le commerce de bananes bio de proximité qu'il a ouvert avec Jane. Conformément à son programme électoral, le maire de la commune décide qu'à l'horizon 2050, chacune des rues de la ville sera agrémentée de nombreux arbres. Le paysagiste en charge du projet annonce qu'il aura recours à des essences d'arbres tropicaux et exotiques. Tarzan n'est pas satisfait. Les pollens des nouveaux arbres exotiques lui font fréquemment couler du nez. C'est vrai que les arbres sont jolis, mais les pollens sont très agressifs, inadaptés au milieu local et provoquent de graves crises d'allergies chez beaucoup de gens. Mais bon, Tarzan sait que parfois il faut savoir faire des sacrifices vis-à-vis de la nature. Il décide alors de militer pour monter un dossier de création de Lianes à Haut Niveau

"What is surprising is that Uber's user experience affects not only drivers but also the design of cities, as well as the lives of those residing in them. Jarrett Walker, a public-transit consultant, has noted that ride-sharing apps have "transformed customer experience-by taking the friction out of the hailing, routing, and paying." But those apps don't "seem to be transforming the fundamental nature of the task, or its potential to be profitable." This is because, very simply, "transportation happens in physical space. The dominant element of cost is the time it takes to drive someone to their destination, and to travel empty between jobs. The app does nothing to change this." Think of the experience of waiting for an Uber driver, in which you follow a single vehicle making turns on an empty Google Map. Everything is evacuated from the picture except for streets: there is nothing standing between you and the vehicle but time and empty space. For a consumer, the image is ethereal. But the streets are actually full of buildings, people, and other cars. Getting around in a city requires taking up space, which by nature is subject to scarcity. Every new passenger diminishes the experience for the existing pool of customers."

"À l'occasion des Journées européennes du patrimoine, placées cette année sous le thème des « patrimoines cachés », Urbain, trop urbain s'est proposé de réaliser une œuvre collective… et pédestre. Il s'agit en effet d'arpenter la rocade toulousaine à pied. Nous avons débuté hier, avec un premier tronçon de randonnée à l'intérieur du périphérique justement baptisé « intérieur » - quelque 6,5 km qui en firent plutôt 10, par la grâce des détours, des enjambements sportifs, des retours sur nos pas et des zigzags bucoliques à la chasse aux papillons. Nous continuerons les semaines prochaines à explorer ces bandes de terrain, mi zones mi plantées, qui s'insèrent entre l'infrastructure autoroutière et les quartiers les plus limitrophes. Notre projet est de demeurer au plus près de cette énorme orbite (exactement les mêmes dimensions que le périphérique parisien : 35 km). Nous allons en dessiner le « strip » petit à petit, avec notre boîte à outils collective : photographie, prise de notes, herborisation, vidéo, enregistrement sonore, dessin… Nous souhaitons composer une lecture plurimédia de cet ouvrage d'art et de la négociation dynamique que la nature et la ville instruisent avec lui. Livre numérique, exposition ou site Web, peu importe ce qu'il en sortira !"

"A hundred years ago, if you were a pedestrian, crossing the street was simple: You walked across it. Today, if there's traffic in the area and you want to follow the law, you need to find a crosswalk. And if there's a traffic light, you need to wait for it to change to green. IN THE 1920S, AUTO GROUPS REDEFINED WHO OWNED THE CITY STREET Fail to do so, and you're committing a crime: jaywalking. In some cities - Los Angeles, for instance - police ticket tens of thousands of pedestrians annually for jaywalking, with fines of up to $250. To most people, this seems part of the basic nature of roads. But it's actually the result of an aggressive, forgotten 1920s campaign led by auto groups and manufacturers that redefined who owned the city streets. "In the early days of the automobile, it was drivers' job to avoid you, not your job to avoid them," says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. "But under the new model, streets became a place for cars - and as a pedestrian, it's your fault if you get hit.""

""The project is based on two main opposing inspir­a­tions: Research trips to learn about inten­tional communities like the Amish, who care­fully select which tech­no­lo­gies to intro­duce to the community, and an extra­pol­a­tion of current scientific research which embraces tech­no­lo­gical alter­a­tion of nature. The outcome of the project is a fant­ast­ical caravan, a nomadic module of illu­sionary freedom, which explores our belief in tech­no­lo­gical progress. Thus, it examines, ironically, critically, how the dream of self-sufficiency and sustain­ab­ility can be become a reality, implying that everyone is now able to produce goods, to commu­nicate with anyone without being charged or tracked and to fulfil basic needs without forgoing modern conveniences.  The utopian idea of a different society on a micro scale is reinterpreted and brought in a contemporary context where existing and near future technologies as synthetic biology, genetic engineering, bio-printing and new form of production methods are made public to every individual rather than being owned, administrated and distributed by venture capitalists." - voir Cruiser Charisma."

"Les deux plans de ce quinquennat diffèrent à la fois sur la nature des travaux et sur leur financement. Si le premier consistait principalement à aménager les grands axes existants en les élargissant, le second répond à des préoccupations locales. Pour le secrétaire d'Etat chargé des transports, Alain Vidalies, ce programme prévoyant 32 échangeurs, 25 aires de covoiturages ainsi que des aménagements pour la protection du milieu naturel a « pour objectif de répondre à des attentes fortes des collectivités territoriales », explique-t-il, dans un communiqué. « Il vise à améliorer la desserte des territoires et à créer de l'activité en investissant dans l'amélioration de la qualité des infrastructures. »"

"Finalement, c'est la recherche d'un convivialisme, d'un art de vivre ensemble (con-vivere) qui permette aux humains de prendre soin les uns des autres et de la Nature, sans dénier la légitimité du conflit mais en en faisant un facteur de dynamisme et de créativité. L'idée de la convivialité est essentielle : comment vivre ensemble en s'opposant sans se massacrer ? C'est une question préalable, centrale dans toutes les sociétés humaines et indispensable à poser notamment pour partager les « communs », la rue, terre à la fois de friction et de rencontre. En même temps, les techniques numériques structurent de plus en plus nos vies, certains travaux philosophiques montrent qu'elles commencent également structurer notre perception des autres et donc de nous-mêmes. Une nouvelle matrice ontophanique (perception de l'être) se crée. Le numérique bouleverse les notions « historiques » des vitesses : est-ce que je vais vite quand je ne me déplace plus pour commander un produit livré en 24h ? est-ce que je vais vite quand je fais une réunion de travail dans un café à côté de chez moi avec plusieurs personnes éparpillées en accédant à mes données dans les nuages ? De quelles vitesses parle-t-on ?"

"Les exclus de la mobilité motorisée sont contraints à une mobilité essentiellement pédestre. Cc qui est bon pour l'environnement l'est moins d'un point de vue social ou économique : le marché de l'emploi accessible à pied est bien trop restreint. L'accès aux services urbains est limité même si des politiques d'équipement (écoles, centres de santé, marchés d'alimentation, administrations) localisées dans les quartiers d'habitation sont à promouvoir résolument. Il existe plusieurs définitions de la pauvreté selon la nature des seuils monétaires de pauvreté considérés, ou selon les multiples dimensions introduites dans les indices de développement humain (IDH). Si l'on s'en tient au seuil de 1 dollar US par personne et par jour, on voit, bien que les sources soient fragiles, que la proportion des pauvres était de l'ordre de 30 à 40 % à Conakry et à Douala (2003), et atteignait sans doute 50 % à Dakar (2000)."

"The roar of internal combustion engines is a familiar sound to anyone living in a large city, but whisper-quiet electric vehicles (EVs) pose a different problem-they provide almost no audible warning for pedestrians and cyclists. Regulators are considering rules that will require EVs to make more noise, but so far there is no consensus for what kind of sound an EV should make. + "It's important that [sounds] are audible for people who need to hear them, but not annoying for everyone else," says Torben Holm Pedersen, Senior Technology Specialist at SenseLab, the acoustic technology unit of Danish technology company Delta. Pedersen and the team at SenseLab have developed a range of hypothetical EV sounds-you can listen to them below-and tested them for perceptibility and irritation. There are no plans yet for these designs to be used in the wild, but they have provided important data points on effective EV sound. + SenseLab experimented with four experimental sounds: Q4noise, Jet4low, Natural hum and Low friction. These were tested for "suitability"-a measure of annoyance versus effectiveness-against sounds you might hear today, like a 2010 Mitsubishi Colt ("Mitsu 1156 rpm") or a "Big truck"."

"Bike Balls is a rear bike light designed to be mounted on the back of your bike seat. They hang off of the seat rail, and naturally bob-around while you ride."

"La SNCF et TF1 font parler les agents de leur métier dans des spots-documentaires. Du jamais vu, ou presque. Lundi, TF1, la SNCF et son agence TBWA ont lancé un dispositif inédit de communication : la « publicité docu-réalité », diffusée sur 30 secondes en prime time. Une saga publicitaire de nature atypique, tournée en temps réel sera diffusée du 18 mai au 29 juillet sur la Une, juste avant le JT et ses 6,6 millions de téléspectateurs. Avant qu'elle ne débarque, 30 minutes après, sur le Web (Facebook, Twitter, YouTube...). Concrètement, chaque matin, une équipe de trois personnes composée d'un membre de l'équipe de la communication de la SNCF, un cameraman et un réalisateur vont filmer un métier ou une mission de l'entreprise ferroviaire à travers le témoignage d'une cinquantaine de ses 260.000 agents."

""It's only a natural conclusion that sex in autonomous vehicles will become a phenomenon,""

"In fact, Blue Zones researchers determined that routine natural movement is one of the most impactful ways to increase your life span, and a common habit among the world's longest-lived populations. Of course this might not seem realistic in our current knowledge economy, where we're often tied to a desk and in front of a computer screen all day."

"La vie de famille a connu des transformations spectaculaires suite à l'infiltration des nouvelles technologies dans les foyers et, naturellement, dans les voitures où les familles passent une part croissante de leur temps. La nature hautement contextuelle des technologies familiales nécessite une étude de leurs usages dans les lieux du quotidien ; toutefois, alors que les pièces du foyer comme les cuisines et les salons ont déjà fait l'objet de recherches, la voiture a attiré beaucoup moins d'attention."

"Ce devait être un moyen de transport révolutionnaire. L'Aérotrain, ce projet fou, imaginé par l'ingénieur français Jean Bertin à la fin des années 60, a bien failli s'imposer dans le pays comme mode de transport à très grande vitesse. Parmi les nombreux projets alors programmés, la ligne "La Défense - Cergy" aurait dû servir de test grandeur nature."

"louielouieparis Les amis, On met en place à compter du 1er juin notre système de livraison home-made : c'est Titouan, salarié de notre restaurant et passionné de cyclisme qui vous apportera vos pizzas chaudes, vins natures, glaces maison et cookies fondants, à bord de son vélo made in France @le_petit_porteur . Tout ce qu'on veut, c'est maitriser la qualité de vos commandes de notre cuisine jusqu'à chez vous avec un modèle sain, juste et humain ! "

"Some weeks ago, there was a hackathon at my work at CARTO. The goal was to experiment with all the mapping tools we build and to propose original ways of presenting spatial data. I looked for some nice open datasets we could use, and of course I searched first for nature-related data. That's how I stumbled upon this set of GPS positions of birds from Northern Europe, on the Global Biodiversity Information Facility, a website that will never leave my bookmarks from now on. Eventually our hackathon team decided to go with another topic, but I wanted to come back to this bird dataset on my own to build something cool with it."

"Frequent Network Maps show us the arteries of the city: how we can get from one point to another reliably and quickly. But here's something that a Frequent Network Map doesn't deal with: that the urban network is constantly in flux." Réflexion à pousser sur la notion de "carte vivante" et de pouls de la ville.

"En Chine, il suffit d'avoir une bicyclette pour pouvoir cultiver son petit bout de terrain ! Et de le promener fièrement aux quatre coins de la ville. On vous avait déjà parlé il y a quelques temps du nouveau concept testé - avec succès - par les équipes de People's Architecture of China : une "maison-vélo" grâce à laquelle les travailleurs pouvaient s'installer la semaine près du bureau ou de l'usine, avant de regagner leur domicile le week-end. Eh bien ces mêmes architectes ont conçu l'accessoire indispensable pour rendre cette vie mobile plus verte : un "jardin-vélo" que l'on tire à l'arrière de son deux roues. Un couple peut ainsi se partager les tâches : monsieur p"

"he streets of New York just got a lot brighter. Uprooted Flower Truck is a fully mobile florist on wheels, and they're setting up shop to offer flowers to their clients wherever they may be. Armed with a bright and playful truck design, this mobile business is an awesome alternative to your local florist."