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"Pour des millions d'habitants du continent africain, les minibus sont encore de loin le mode de déplacement privilégié le plus simple et surtout le moins onéreux. Au Kenya, on les appelle les « matatus« , système de transport pas tout-à-fait légal, entre le taxi informel et le bus public traditionnel. Si ces minibus ne sont ni à la charge ni au bénéfice de la ville, ils se sont très largement étendus ces trente dernières années. Dans la capitale du pays, à Nairobi, on compte en tout près de 130 lignes différentes."

"Libération a publié un article classique sur les voitures autonomes en interrogeant notamment certains constructeurs dont PSA. Quelques extraits : Vincent Abadie, responsable des aides à la conduite chez PSA, annonce pour 2017 « l'introduction dans les gammes Peugeot et Citroën de nouvelles fonctionnalités favorisant l'aide à la conduite et, à l'horizon 2020, l'émergence de voitures fortement automatisées. Quant au véhicule autonome, poursuit-il, ce sera plutôt aux alentours de 2025». La seconde citation est plus intéressante : «La Google Car est équipé d'un Lidar sophistiqué mais onéreux, ce qui éloigne ce véhicule du monde de l'automobile», constate cependant Frédéric Mathis. Même réserve chez PSA où Vincent Abadie note que le prix des équipements embarqués à bord de la Google Car a été estimé à près de 500 000 euros. «Difficile donc d'industrialiser ce type de modèle en grande série,explique-t-il, d'autant que la voiture autonome de Google ne fonctionne que par apprentissage : elle ne peut circuler que sur un itinéraire déjà cartographié. Et on ne peut pas cartographier toute la planète.» Cette dernière phrase indique plusieurs choses : Google a choisi une voie qui a peu de chance d'aboutir, la cartographie est l'élément clé et il n'est pas généralisable. Mais en est-on sûr ? "

"Einige Kreise" Aujourd'hui, la carte thématique (carte météorologique, carte démographique …) est une forme d'illustration que l'on rencontre régulièrement sur de multiples supports d'information, notamment destinés au grand public, comme la presse quotidienne, la télévision ou Internet. Or, on constate que, sur le plan visuel, ces cartes sont souvent non seulement plus « fouillées » et plus complexes que les produits proposés par la méthodologie classique des manuels de géographie, mais encore plus agréables, pour ne pas dire « plus esthétiques ». Ce constat a suscité l'exploration de disciplines connexes, certaines connues des cartographes, d'autres plus incongrues, qui s'intéressent à l'analyse et l'interprétation des images, pour y découvrir des méthodes et des outils utilisables par le géographe-cartographe. Après la perception visuelle de l'image d'une carte vient son interprétation, étudiée par la sémiotique. La sémiotique visuelle constitue une passerelle entre l'étude de l'emploi de formes visuelles simples, utilisée en cartographie classique, et les approches esthétiques qui mobilisent ces signes selon des modalités bien plus variées. Ces dernières aident à comprendre les possibilités d'expression artistiques des images : plus subtiles, profondes et émotionnelles. Or il a été démontré que les signes visuels plastiques sont fondamentaux dans l'expression des émotions et des idées qui font naître des appréciations d'ordre esthétique. L'exemple le plus frappant est celui de l'utilisation des couleurs en cartographie : en sus de leur rôle de transmission d'informations spatiales iconiques (vert = forêt) ou quantitatives (rouge sombre = important), elles évoquent toujours des idées, des sentiments, par association colorée.

"Depuis l'apparition de la cartographie scientifique grâce aux Grecs à l'Antiquité, incarné par l'astronome Hipparque, la connaissance et l'intérêt cartographique ont évolué au fil des siècles. Retour sur une histoire qui illustre les avancés et les nouveaux défis des époques. "

"En parallèle, Edzard Overbeek mentionne le « pouvoir des foules » ou la façon dont les véhicules autonomes existants pourront en temps réel mettre à jour les informations disponibles, « car il ne s'agit pas uniquement de cartographier, il faut aussi être capable de maintenir toutes les informations nécessaires en temps réel. Le public pourra fournir lui-même les modifications qu'il constate, en envoyant des photos qui seront recoupées avec les données disponibles »."

"Développée pour la RATP par l'agence Backelite, l'application « Visiter Paris en Métro » vise le marché des touristes de Paris Ile-de-France. Servant à organiser au mieux sa visite de la capitale par les transports en commun, cette application, dont les codes graphiques RATP déclinés en vertical s'adaptent à l'ergonomie mobile, intègre plusieurs fonctionnalités innovantes. Ainsi, le mode déconnecté permet aux visiteurs étrangers de l'utiliser sans consommer de data hors forfait, tout en pouvant effectuer une recherche d'itinéraire et consulter la cartographie de Paris. Les pictogrammes de la cartographie sont interactifs et offrent la possibilité de lancer une recherche d'itinéraire (bouton « Y aller ») et de visualiser la fiche du point d'intérêt (bouton « Voir fiche »). Le guidage piéton facilite l'accès aux gares et à certains lieux touristiques, et l'application sait proposer les titres de transport les plus adaptés au profil de l'utilisateur. Enfin, l'interface prévue en sept langues permet de faire son choix indépendamment des paramètres du système d'exploitation."

"L'augmentation de la part modale du vélo - 71 % à San Francisco depuis 2006, 50 % en Ile-de-France depuis 2001, etc. -, fait émerger des questions pratiques : comment assurer la sécurité des cyclistes ? Comment leur fournir des informations pertinentes sur la cyclabilité de l'espace urbain en même temps qu'elle se construit ?"

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"Bibliothèques Sans Frontières et Galimaties présentent MAP-MIE, un projet de cartographie participative innovant à destination de jeunes mineurs isolés étrangers (MIE). De la ballade urbaine, au dessin et à la carte en ligne, venez découvrir différentes manières de voir et de raconter la ville."

"De la nuée de mobylettes aux matatus colorés, le mix transport proposé par les différentes villes est à chaque fois unique et souvent déroutant. Hanoi se caractérise par un réseau de bus publics pour les transports collectifs et une utilisation massive de la mobylette  pour les transports individuels. Mumbai, bien plus étendue s'appuie quant à elle sur un réseau ferré riche complété par de nombreux bus publics, de taxis collectifs tandis que le transport individuel passe souvent par l'utilisation d'un triporteur de la nuée de tuk-tuks qui fendent la ville. A Nairobi, les transports en commun sont exclusivement assurés par des bus privés et la cartographie de ce « réseau » représente un vrai défi. Une partie du transport privé se fait par taxi et mobylette, tandis que posséder sa propre voiture reste, comme dans les deux autres villes-étapes le luxe d'une minorité. Dans les trois métropoles, la marche à pied reste un mode de transport très important."

"selon l'endroit où vous habitez la géolocalisation des emplois disponibles par secteurs selon la distance qui vous en sépare exprimée en durée de transport. Un outil qui permet de regarder le transport new-yorkais sous l'angle de l'accès à l'emploi, permettant de répondre à la question : quelle est la qualité de votre accès à l'emploi selon les modalités de transports disponibles…"

"Au même titre que les écrans présents en gare ou aéroport, SmartWalk projette des informations (distance à pied de la salle de cinéma la plus proche, nombre de vélos disponible à une stations, modes de transports possibles, etc) et ce sur différentes surfaces, y compris les trottoirs. La réalité augmentée spatiale investit les lieux publics Le système repose sur un concept de réalité augmentée spatiale ou de cartographie projetée de telle façon que le dispositif "apporte une information utile sur un espace initialement inactif""

"La cartographie des grandes villes françaises et l'utilisation quotidienne des lignes de la RATP comme moyen de locomotion auraient aussi contribué au développement d'un son spécifique, en phase avec l'architecture de ces longs souterrains bétonnés. "

"Curieusement, le véhicule autonome est mal en point. Les acteurs classiques de la voiture la survendent. Les nouveaux en rajoutent : de Waymo (Google) à Mobileye (Intel) en passant par Apollo (Baidu), etc., sans compter les acteurs de la cartographie, des assurances, des médias, des VTC, de la location de flotte, etc. pour imaginer de toute pièce un marché fictif dont les futurs utilisateurs ne voient évidemment pas le développement promis à longueur de média. Ce qui explique que "On sent déjà la fin des illusions" avant même que l'offre ne s'installe, selon le propos d'un expert hollandais. C'est un fantasme, presque un mensonge. On préempte l'avenir sans que rien ne garantisse les développements escomptés. Pour éviter de se poser les bonnes questions, les industriels en viennent à considérer ces développements comme acquis. "Tout est fait !", clame en substance le patron de Navya. Et les institutionnels abondent, alors que les homologations n'existent même pas ; aucun pays n'autorise la conduite sans chauffeur hors expérimentation. La voiture automatisée est certes en progrès au plan technologique mais pas au point de lancer une offre. Soyons clairs : la filière n'est pas prête."

"L'Observatoire a recensé 109 communes de plus de 20 000 habitants ayant au moins un candidat aux élections municipales proposant la gratuité totale des transports en commun. A noter le traitement particulier de la Métropole de Lyon, volontairement abusivement considérée de notre part comme « une seule commune » sur cette cartographie ; ses habitants votant pour des programmes établis à l'échelle de compétence métropolitaine. "

"Frequent Network Maps show us the arteries of the city: how we can get from one point to another reliably and quickly. But here's something that a Frequent Network Map doesn't deal with: that the urban network is constantly in flux." Réflexion à pousser sur la notion de "carte vivante" et de pouls de la ville.

"exico City has over 1,500 ya-kinda-just-gotta-know-about-them bus routes making up one of the largest bus systems in the world. The buses, or "peseros," are the primary mode of public transit in the city, accounting for 60 percent of Mexico City's commutes. That's 14 million rides a day. But nobody knows exactly where all of the buses go. There is no official route map. Pinning down the system and all its routes presents a daunting task, but this month, a group of collaborators achieved it by creating a citywide participatory mobile app game. They relied on crowdsourcing, cell phones and algorithms to make it happen."

"The best trip to your destination using any mode of transport"