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"Le meilleur bar de tout le Kazakhstan roule à 100 km/h. Il s'agit du troisième wagon en partant de l'arrière du train 003XA qui va d'Almaty à Astana. C'est ici que les passagers - en majorité des hommes - se donnent rendez-vous pour picoler de la vodka et de la bière bon marché. L'occasion de faire connaissance, de partager un casse-dalle, de s'assurer que son verre ne reste jamais vide trop longtemps et surtout, de passer un bon moment de convivialité. "

"La deuxième question que je me suis alors posé a été de savoir qui réfléchissait aujourd'hui à cette question de l'habitacle automobile sous le prisme du confort et de la convivialité, et qui proposait une vraie remise en cause du schéma traditionnel "sièges avant/ banquette arrière"?"

"Finalement, c'est la recherche d'un convivialisme, d'un art de vivre ensemble (con-vivere) qui permette aux humains de prendre soin les uns des autres et de la Nature, sans dénier la légitimité du conflit mais en en faisant un facteur de dynamisme et de créativité. L'idée de la convivialité est essentielle : comment vivre ensemble en s'opposant sans se massacrer ? C'est une question préalable, centrale dans toutes les sociétés humaines et indispensable à poser notamment pour partager les « communs », la rue, terre à la fois de friction et de rencontre. En même temps, les techniques numériques structurent de plus en plus nos vies, certains travaux philosophiques montrent qu'elles commencent également structurer notre perception des autres et donc de nous-mêmes. Une nouvelle matrice ontophanique (perception de l'être) se crée. Le numérique bouleverse les notions « historiques » des vitesses : est-ce que je vais vite quand je ne me déplace plus pour commander un produit livré en 24h ? est-ce que je vais vite quand je fais une réunion de travail dans un café à côté de chez moi avec plusieurs personnes éparpillées en accédant à mes données dans les nuages ? De quelles vitesses parle-t-on ?"

"« En dépit des investissements structurants réalisés [par la collectivité] (tramway, bus, pistes cyclables…), la voiture continue de se tailler la part du lion dans l'organisation des déplacements : 59 % contre 11 % pour les transports en commun, 4 % pour le vélo, 24 % pour la marche à pied (source enquête ménage 2009). » Corollaires habituels : des embouteillages monstres dans une agglo parmi les plus motorisées de France (1,25 voiture par ménage, contre 1,06 à Lyon ou 1,02 à Lille), un impact sur la qualité de l'air et la convivialité, et surtout une place prépondérante des transports (derrière le bâtiment) dans la contribution du territoire au changement climatique : le secteur représente 26% des émissions de gaz à effet de serre de la métropole, dont 61% dues aux véhicules particuliers. Si le tramway a toutefois permis de « réduire de 30 % la circulation automobile dans le centre de Bordeaux, entre 2002 et 2012 », l'extension du réseau a pour l'instant peu d'effet sur le trafic dans l'agglo. Comment agir désormais ? Plusieurs responsables politiques, entreprises et associations d'usagers des transports lancent des initiatives ou font des propositions. Inventaire."

"Outre la réduction des mobilités contraintes (ce que certains auteurs appellent la « démobilité »), la révolution introduite par les SWC touche évidemment aux modalités d'organisation du travail. Ces lieux sont conçus dans une logique de service aux usagers. Souvent installés sur plusieurs étages, ils décomposent les espaces en mêlant des salles de réunion, des open spaces avec des bureaux individuels, des salles de coworking dédiées au montage de projet… Le tout dans une ambiance qui se veut résolument « cosy », avec des lieux de convivialité (kitchenettes, machines à café, sandwicherie - restauration) permettant des échanges plus informels et de la « fertilisation croisée »."

"du véhicule pour planter à l'avant et à l'arrière des bannières estampillées « Service public itinérant », qui claquent au vent. Deux fois par jour, c'est le même rituel à leur arrivée dans l'une des trente-deux communes de la Thiérache, ce territoire du nord de l'Aisne qu'elles sillonnent chaque mois pour proposer aux villageois un accompagnement dans leurs démarches administratives. En dix mois, « on a pris nos petites habitudes », reconnaît Emilie. Quand l'une commence une phrase, l'autre la termine. Les deux jeunes femmes, 27 et 28 ans, s'amusent de concert des inconvénients pratiques liés à ce quotidien itinérant. Comme le stratagème qu'il a fallu imaginer pour fixer l'imprimante afin qu'elle ne tombe pas quand elles roulent ou la « salle d'attente » improvisée à l'avant avec les sièges conducteur et passager. « On travaille dans la convivialité », résume Angélique, le sourire aux lèvres. Le mot semble être passé chez les usagers, qui se déplacent autant pour la bonne humeur qui règne là que pour les conseils qu'ils reçoivent."

""Jusqu'à maintenant, la place reine dans les véhicules, c'était celle du conducteur. A partir du moment où on est sur du véhicule de type taxi ou VTC qui grâce à Uber est en explosion, on s'aperçoit que la place importante devient la place arrière droite""

"Que vous soyez sur la route des vacances, sur celle du retour ou simplement de passage, sociétés d'autoroutes comme sous-concessionnaires s'adaptent pour que les aires de service restent agréables l'été, même avec l'augmentation du trafic routier. Et ce malgré des chiffres impressionnants. Dans le secteur de l'aire du Centre de la France, sur l'A71, APRR estime que parmi les 32.000 véhicules qui circulent par jour en juillet et août, 1.700 s'arrêtent. Soit deux fois plus que pour le reste de l'année. "

"this vehicle would fit in my apartment so I wouldn't have to park it on the street or pay for a spot. It looks like a modified electric wheelchair to my admittedly inexpert eye, but whatever, at least I won't need to buy gas. Does it need insurance? Gonna go ahead and guess that it's not required by law. Sure, there's no roof but I live in California so that's not a problem about 95 percent of the time. Look at how happy those two are!"

"-Visages de RER : Septembre - Décembre Un thaï, monté à Juvisy, avec un sac de course Christian Dior, lit un livre de Francis Huster sur Christian Dior. Il prépare un scam ? Une rousse, pas trop pâle, pas trop mal, avec une bague à l'index de la main droite, écoute de la musique sur son iphone. Elle fait mine de me snober, les yeux mi clos. Pris de haut le p'tit gars. Avant le snob, je visualisais déjà mentalement la couleur de ses fesses. Une dame, quadra, blanche employée, lit un document interne, didactique, sur la réorganisation de "SFR La Carte". Quand elle remarque que je le lis aussi, elle fait mine de le planquer. Bientôt, plus besoin de prendre le RER pour aller au Pôle Emploi. On est dans la même galère, meuf. Un noir fait un prêche baptistique assis pile en face de moi. C'est un prêche muet car j'ai mon casque sur les oreilles, mais il dit Jésus et conversion suffisamment fort pour que je comprenne le deal. J'écoute "Paul Jonhson - Hear the music". Et je pense à écrire sur "la techno chrétienne" - comme il existe un rock chrétien. De mémoire, je repére déjà quelques morceaux de house, prêches, qui pouvaient entrer dans le label techno chrétienne. (note: Je ne suis jamais allé plus loin). Cette fille se donne des grands airs, rappelant la démarche de Victoria Beckham, mais avec des vêtements qui viennent du chinois de Juvisy. Son physique neutre la rend pourtant attachante. Pourquoi en faire trop quand on peut être simplement attachante ? Elle serait aussi bien en Victoria Thiney - mariée à Gaëtane. Ce petit noir qui dort et qui suce sa tototte, par intermittence, au fond de la poussette est seul sur la plateforme. Sa mère est un peu plus bas et ne l'a pas constamment en visu, assise avec ce que je devine être sa grande soeur. Espérons qu'un membre de L'Arche de Zoé ne monte pas dans le RER. Discussion de trois filles, sorties d'une pub Benetton, maquillées pour aller

"icklewood, a community in North West London, has no town hall, no library, no town square, not even a single bench. Last month, a mobile town square on wheels finally changed this and gave the town the public space they deserved. Curated by London-based civic ideas agency Spacemakers and designed by Studio Kieren Jones the Cricklewood Town Square comes to life in the shape of a miniature clock tower, which is attached to the back of a bicycle. Whenever it stops it transforms empty spaces into vibrant community events."

"On les appelle « Matatu » (Kenya), « taxi-brousse » (Afrique de l'Ouest), « Dala-dala » (Tanzanie), ou « Kombi » (Afrique australe), parmi de nombreux autres. Autant de déclinaisons locales d'un même concept, qu'on retrouve dans tous les pays pauvres : le taxi collectif. Il s'agit d'un taxi assez différent de ce qu'on a l'habitude de trouver en Europe occidentale, puisque ce moyen de transport est adapté à un contexte de pauvreté et de quasi-absence d'autres moyens de transport en commun."

"The London Circle Line has always been a good place for illegal parties and more legal knitting sessions… But this romantic banquet within the raw urban context of the London tube is really wicked and a nice temporary reinterpretation of public space."

Manuel du savoir-vivre à l'usage du voyageur moderne

Métro de Caracas the Venezualian Way

" When you jump into a taxi the first thing you do is telling the driver where to go. That's not exactly the case with these Converse-branded cabs that are currently driving around the dark streets of Amsterdam. "This is a ticket to a gig tonight. Stop this car and get in" says the text that's spray-painted on each of the black Fiat Pandas. If you stumble upon a cab with its light on green, you're able to stop it and get in. The driver of the Converse Ticket Cars will take you to a concert somewhere in Amsterdam, but you don't know where you will be taken to until the moment you arrive at the venue and get free two tickets for a gig that's taking place that night. The destinations include some of Amsterdam's famous night clubs and concert halls, such as Paradiso, Bimhuis, and Bitterzoet."

"Le sentiment d'insécurité des femmes dans les espaces publics, considéré comme évident, est rarement questionné. Il est pourtant une source majeure d'inégalités dans l'accès à la ville. L'approche de genre nous permet de dénaturaliser ce sentiment d'insécurité et d'en comprendre les conséquences."