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"En fait, il s'agit d'une carte indiquant les temps de déplacement à pied entre les différents points remarquables d'une ville. A l'aide de cette carte, il devient possible d'estimer de manière relativement précise son temps de parcours à pied entre deux points de la ville. La Ville de Béziers vient ainsi de mettre en ligne sa carte des temps piétons, ce qui semble constituer, sauf erreur, une première en France. Dans le cadre de son plan piéton, la ville de Strasbourg devrait mettre en place un tel outil, mais il ne semble toujours pas disponible à l'heure actuelle. En Suisse, la ville de Genève est en avance avec un plan de ce type qui existe maintenant depuis plusieurs années. La ville de Liège en Belgique a aussi sa carte des temps piétons. Ces plans ont pour objectif de développer l'usage de la marche en ville. Les déplacements en milieu urbain font souvent moins d'un kilomètre, soit environ 12 minutes de marche à pied (vitesse moyenne de 5km/h pour un piéton). Sur de courtes distances en ville, le piéton est bien souvent plus rapide que la voiture."

"Isabelle Baraud-Serfaty est consultante en économie urbaine. A ce titre, elle collabore avec de nombreuses collectivités. Le regard de cette fine observatrice de l'actualité des villes s'est récemment porté sur le trottoir, qu'elle considère comme un chemin fécond pour saisir les principaux changements à l'œuvre dans la ville : les transitions numériques et écologiques. Espace de plus en plus encombré, de plus en plus convoité, le trottoir est devenu, selon elle, un enjeu stratégique majeur qui soulève bien des défis d'avenir. Isabelle Baraud-Serfaty sera l'invitée d'Urbis le Mag le vendredi 19 mars 2021 pour un webinaire intitulé « Qui fait le trottoir ? ». - « Isabelle Baraud-Serfaty, vous travaillez actuellement beaucoup sur le trottoir. Qu'est-ce qui vous a conduit à mettre la focale sur cet espace public que vous considérez comme un enjeu stratégique ? Tout a commencé en 2017 par deux lectures. D'abord celle des Chiffonniers de Paris, un livre d'Antoine Compagnon qui montre comment le chiffonnier - métaphore du poète qui transforme la boue en or - opère « au coin de la borne ». Puis celle d'un livre intitulé L'entrepreneur et le prince, de Christophe Defeuilley, qui retrace la création du service public de l'eau et des infrastructures inhérentes. Ces deux lectures m'ont permis de réaliser que la généralisation du trottoir en France date du milieu du 19ème siècle et coïncide avec la création des grands réseaux d'infrastructure qui structurent le fonctionnement des services urbains en France depuis lors. Cela a été comme une révélation, d'autant qu'Alphabet, la société-mère de Google, venait de créer Sidewalk Labs, sa filiale dédiée aux projets urbains (son fameux projet à Toronto, abandonné depuis, avait fait grand bruit), dont le nom signifie littéralement « les labos du trottoir ». J'ai pensé : et si au fond le trottoir incarnait ce basculement de la ville

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"Elle a déjà été testée à Göteberg, la deuxième plus grande ville de Suède. Après avoir donné des résultats concluants, c'est maintenant dans la capitale Stockholm qu'elle sera expérimentée dès le mois de Septembre 2018. De quoi je parle ? De l'application UbiGo ! Imaginée par le suédois Hans Arby, son principe est de regrouper l'ensemble des solutions de transports pour se déplacer dans la ville."

"« Ville : Agglomération relativement importante et dont les habitants ont des activités professionnelles diversifiées. » Cette définition du Larousse est-elle suffisante pour traduire les réalités multiples et la complexité du fonctionnement de nos villes ? D'autant plus que depuis quelques années la prise de conscience de notre impact environnemental et l'apparition massive des technologies numériques ont pris place dans l'espace urbain.C'est le domaine des transports qui semble largement impacté par des mutations indispensables. Et justement, le numérique peut permettre de redessiner le service et l'offre de transports. Mais assistons nous véritablement à une révolution ? Le numérique est-il en train de devenir un outil de mobilité urbaine ? Eléments de réponse et projets prospectifs."

"Dans un contexte de croissance urbaine africaine rapide, le développement de politiques de mobilité urbaines durables est des leviers cruciaux pour encourager des villes efficientes et vivables. Dans la plupart des villes africaines, le transport urbain est dominé par le transport artisanal qui se caractérise par une fragmentation du secteur avec des micro-entrepreneurs et proposent un service dynamique pour tous, sans coût pour la collectivité mais avec des externalités négatives fortes : congestion, pollution, sécurité routière… Nous pensons que l'enjeu n'est pas de lutter contre les opérateurs du transport artisanal mais plutôt d'accompagner la transition du secteur vers un système de mobilité optimisé et inclusif. Les technologies du numériques sont une opportunité pour appréhender cette multitude d'opérateurs et développer des modèles gagnant gagnant. L'objectif de l'AFD est de fédérer les différents acteurs (autorités, start ups, universitaires,…) autour d'une boîte à outil numérique collaborative et ouverte visant à améliorer l'ensemble du système de mobilité. La direction générale et la division transport de l'AFD ont invité à partager les retours d'expériences des démarches pilotes en Afrique et à réfléchir ensemble sur les prochaines étapes pour élaborer et diffuser une approche commune autour du numérique et amélioration du service de mobilité."

"De même que ville rime depuis toujours avec congestion, les villes ont toujours été à la recherche de la solution miracle pour enrayer le phénomène."

"n attendant la loi LOM, la ville de Lyon vient de voter les redevances d'occupation du domaine public à partir du 1er septembre pour les opérateurs de location de vélos (24 euros/vélo/an), de scooters électriques (80 euros) et thermiques (100 euros), et surtout pour les quelque 10 000 trottinettes électriques (30 euros) en free-floating."

"À première vue, ça a l'air d'un micro-phénomène, mais je pense que c'est bien plus que ça. Ça pose la question de la maîtrise de l'espace public. Garantir la sécurité dans l'espace public, c'est un devoir pour nous. Les nouvelles technologies comme Waze apportent beaucoup de choses très positives, mais parfois, elles ont des effets pervers. Dans le cas présent, c'est le désordre dans l'espace public."

"L'arrivée en France des VTC et la concurrence qu'ils ont engendrée a posé de nombreux problèmes et soulevé un fort mécontentement, particulièrement dans les grandes villes. Pour y faire face, et moderniser une profession mise à mal par le numérique, l'État a lancé Le Taxi. Un clic, un taxi Start-up d'État créée en 2015, Le Taxi est une plate-forme numérique qui regroupe les données des exploitants de taxi agréés, et met en relation chauffeurs et clients via des applications partenaires (Tedycab, Triperz, Zaleou, etc.). Elle permet à un usager de géolocaliser les taxis disponibles autour de lui, et aux chauffeurs de se rendre visibles et disponibles en temps réel."

"Pour que le système fonctionne, il suffit que 10% des véhicules soient connectés au réseau d'optimisation d'itinéraire. Le trafic routier est sans doute le domaine où l'irrationalité humaine fait le plus de dégâts. Nous construisons toujours plus de voies de circulation autour des villes, en gardant à l'esprit une hypothèse totalement erronée : sur la route, les individus se comportent de telle manière à encourager une conduite régulière et efficace, et à dissuader une conduite dangereuse et anarchique. Ainsi, on tente de faire circuler des quantités invraisemblables de voitures dans un espace limité, à une vitesse suffisamment élevée pour que le trafic soit fluide."

"Mais il y a une toute petite fenêtre, difficile à voir et à atteindre, dans laquelle cette technologie ouvre des possibilités inédites pour des mobilités partagées efficients et inclusives à grande échelle, pour une évolution des villes sans conducteur et uniquement des passagers et des mobilités actives (Voir cette vidéo Heaven or Hell). Mais l'alignement des technologies, des acteurs, des décrets est totalement improbable. A moins que … Un malin génie rendit visite au président d'un certain pays et lui proposa le marché suivant : « je sais que votre économie est languissante. Je suis désireux de vous aider à la raffermir. Je puis mettre à votre disposition une invention technologique fabuleuse, qui doublera votre production intérieure brute (PIB) et le nombre d'emploi disponibles. Mais il y a un prix à payer. Je vous demanderai chaque année la vie de 20 000 de vos concitoyens, dont une forte proportion de jeunes gens et de jeunes filles ». Le Président recula d'effroi et renvoya son visiteur sans ménagement. Il venait de rejeter l'invention de … l'automobile. Cet extrait du dernier livre de Jean-Pierre DUPUY, l'avenir de l'économie, est régulièrement discuté dans l'enseignement de droit de l'Université de Yale, aux Etats-Unis. En 1890, un entrepreneur vous propose d'investir dans une solution de transport basée sur un carburant explosif venant d'un pays lointain. Le véhicule est équipé d'un réservoir de ce carburant et le conducteur sera assis dessus. Le moteur gérera la combustion de ce carburant avec de nombreuses pièces mécaniques. Cette technique est très chère, nécessite une fabrication sur mesure et aucun réseau de distribution du carburant n'existe à ce jour."

"Pour les chercheurs ces constats risquent de s'accentuer à l'avenir. A savoir, un creusement de l'écart entre les habitants des grandes villes aux pratiques toujours plus multimodales et le reste, dépendants toujours plus de la voiture. Les attentes fortes envers la technologie se heurtent au fait que les nouveaux services de mobilité connectée n'ont qu'un pouvoir d'action limité. Et l'inflation d'information multimodale ne devrait pas changer radicalement les comportements qui se heurtent aux logiques d'organisation de la vie quotidienne des ménages ou aux besoins de flexibilité en cas d'imprévu. Les gains économiques offerts par les services de mobilité sur les trajets quotidiens sont par ailleurs trop faibles. Les effets sur la modification du choix de mode de transport des services d'aide à la mobilité semblent également incertains. « La réalité se heurte aux habitudes en matière de mobilité », soulignent-ils. Ils semblent agir plus sur des trajets occasionnels que réguliers. Or ce sont ces derniers qui pèsent le plus sur le bilan carbone des transports. Pour les chercheurs, les acteurs publics devraient surtout se concentrer sur la coordination des acteurs, la qualité de service des transports en commun, la prise en compte des inégalités sociospatiales…"

"On peut regretter le contrôle qu'un tel dispositif numérique implique, puisque l'application utilise et récupère les données de localisation individuelle. On peut regretter un modèle marchand et imaginer un système totalement ouvert où chacun prendrait et laisserait le vélo où il le souhaite dans la ville. Intéressant sur le papier, en fait, le système de vélo en free floating implique cette traçabilité et ce contrôle de la flotte en temps réel. C'est l'information qui fait toute la valeur du service. La valeur de ces vélos ne réside pas dans le matériel, mais dans l'information. Autrement, il n'y a vraiment pas grand-chose de nouveau sur ces vélos. Ils sont même plutôt sommaires, rustique ou « bas de gamme »."

""Movement", c'est ce site lancé en début d'année sur lequel le service de transport partage une partie de ses données, sous licence Creative Commons*. Disposer d'un compte Uber suffit, donc, pour y accéder gratuitement. La capitale française est la septième ville à être intégrée à l'outil.    DES "INSIGHTS" PLUTÔT QUE DE LA DATA BRUTE Uber ne lâche pas grâcieusement ses (précieuses) données temps réel mais va publier tous les trois mois des "tendances" tirées de l'activité de ses chauffeurs. Le site démarre avec la publication des "temps de trajet" entre les zones de Paris (à l'échelle des communes, ou infracommunal, via le découpage "Iris"). Il est possible de remonter jusqu'en 2016, de faire des comparatifs entre périodes données, en isolant certains jours de la semaine, voire des créneaux horaires précis. Les données explorées peuvent être téléchargées pour être croisées avec d'autres jeux de données externes."

"A l'occasion de la publication de l'étude sur le thème "Vie professionnelle et vie personnelle, quelle frontière ?"*, Lenovo décrypte les enjeux de la mobilité au travail : désormais un état de fait auprès des professionnels étudiés, elle questionne leurs usages en matière d'appareils mobiles. Outils indispensables à ces nouvelles formes de travail, ils sont le symbole d'une frontière qui se fait de plus en plus floue entre sphères professionnelle et personnelle. Les utilisateurs témoignent un intérêt marqué pour des produits technologiques hybrides, répondant ainsi parfaitement à ces usages mixtes et de plus en plus mobiles. A l'écoute des besoins de ses clients, Lenovo continue d'innover au quotidien pour apporter des réponses concrètes à leurs besoins de polyvalence."

"« Que les taxis se rassurent : le gouvernement les protège. » C'est, en substance et résumé par Le Figaro, le message envoyé par le législateur après les mobilisations de la corporation en janvier dernier et les négociations qui ont suivi. L'objet du litige ? L'essor fulgurant des véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC), qui marcheraient de manière un peu trop ostensible sur les plates-bandes bien fleuries des taxis. Au-delà du contentieux économique, cette querelle est un cas d'école pour qui s'interroge sur les enjeux du numérique urbain. En effet, l'émergence des VTC est très directement liée au numérique, s'appuyant sur les smartphones pour proposer des courses en quasi-temps réel. Et c'est précisément là que le bât blesse."