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"La SNCF est en grève. Le pays entier semble en grève. Bloqué. Encalminé. Vraiment ? Pas si sûr. Il est des villes et des régions, loin de l'Ile-de-France et de ses millions de navetteurs, loin des grandes métropoles et de ses cadres qui voyagent en TGV, où la grève saucissonnée de la SNCF ne touche pas grand monde. Il est des régions où personne, ou presque, ne monte jamais dans un train. Le chemin de fer, c'est réservé à d'autres. Les touristes. Les Parisiens. Les collégiens. Un sondage publié le 13 avril par le lobby Automobile Club, confirme ce constat. Selon ce sondage, réalisé par l'IFOP pour le compte de Christian Gérondeau, militant bien connu de la « cause » automobile et climatosceptique, seuls 20% des personnes interrogées se disent personnellement gênées par la grève de ce printemps. En Ile-de-France, cette proportion atteint 44%."

"Les grévistes du métro de Sao Paulo ont suspendu leur grève, lundi 9 juin dans la soirée, tout en menaçant de la reprendre le jour du coup d'envoi de la Coupe du monde de football si leurs collègues licenciés ne sont pas réintégrés. Si elle reprend, cette grève, à l'origine d'embouteillages monstres, menace de provoquer jeudi une belle pagaille dans la mégapole de 20 millions d'habitants pour le match d'ouverture Brésil-Croatie, alors que les yeux du monde entier sont braqués sur le Brésil. « Mercredi 11 juin, nous tiendrons une nouvelle assemblée générale pour décider si nous faisons grève jeudi. Cela dépendra de la réintégration des 42 travailleurs » licenciés lundi par la direction, a déclaré le président du syndicat des employés du métro, Altino Melo dos Prazeres « C'est notre principale revendication », a-t-il ajouté à l'issue d'un vote serré entre partisans de l'arrêt du mouvement et jusqu'au-boutistes au terme de cinq jours d'arrêt de travail. Une façon d'admettre implicitement que le syndicat se pliait à l'augmentation salariale offerte par la direction, bien qu'inférieure aux attentes des employés."

" En 2018, les chantiers de pistes cyclables faisaient râler. Maintenant qu'elles sont là, en site protégé, à double sens et permettant de grandes traversées de la capitale à bonne vitesse, elles créent des convertis à haute dose. Certes, la grève des transports a renforcé les motivations flageolantes mais l'infrastructure a fait l'essentiel du boulot. Comme disent les militants du cycle : «Faites des routes, vous aurez des voitures. Faites des pistes cyclables, vous aurez des vélos.» Les chiffres parisiens le montrent. Globalement, l'usage du biclou a progressé de 54% en un an entre les mois de novembre 2018 et 2019 et les statistiques regorgent de données encourageantes : deux fois plus de trajets à vélo qu'à moto ou à scooter, presque autant de bicyclettes que de voitures sur le boulevard Voltaire le 13 décembre (11 612 contre 12 886) et un record de passages rue de Rivoli avec plus de 100 000 cyclistes ont été enregistrés par le compteur installé par la mairie de Paris pour en avoir le cœur net. Evidemment, à partir du 5 décembre, la grève des transports est venue amplifier le mouvement. L"

"A la porte d'une échoppe de vente et de réparations de vélos, boulevard Richard-Lenoir à Paris (XIe), Clément s'excuse auprès des clients : la caisse est en panne, on a dû tirer le rideau pour l'après-midi. C'est que la machine a surchauffé ces derniers jours, grève des transports publics oblige. «Depuis une semaine, ça marche très bien. Les gens s'y sont un peu pris au dernier moment», explique le vendeur et technicien. Les bicyclettes d'entrée de gamme, vendues entre 180 et 260 euros, sont particulièrement prisées : «C'est surtout pour dépanner quelques jours et effectuer des trajets urbains. Certains n'ont pas l'habitude, ils demandent des conseils.» Au Décathlon de Vélizy (Yvelines), Mathieu, le responsable adjoint du rayon cycles, observe lui aussi depuis trois semaines une intensification des ventes. «Souvent, les hommes vont vers des modèles VTT, alors qu'ils font de la ville. C'est surtout pour le design. Mais un VTT, ce n'est pas fait pour rouler sur du bitume, donc on les oriente», s'amuse-t-il. Si comme dans la boutique où travaille Clément, une partie des clients «a privilégié les premiers prix en se disant que ce n'était que pour quelques jours», d'autres ont profité du mouvement social pour s'offrir un vélo électrique, un achat auquel ils réfléchissaient auparavant sans se lancer."

"Après plus de deux ans de débats et de discussions, des assises du monde ferroviaire, fin 2011, deux rapports, mi-2012, la réforme du système ferroviaire arrive enfin en mardi 17 juin en discussion à l'Assemblée nationale. mais cette entreée en gare ne se fait pas sans encombre. Quatre syndicats de la SNCF ont appelé à la grève à compter de mardi 10 juin, 19 heures.  Le texte, présenté en conseil des ministre le 16 octobre 2013, devrait entrer théoriquement en application à partir du 1er janvier 2015. Cette réforme est supposée préparer l'ouverture à la concurrence, en 2019, du transport de voyageurs en France, en facilitant un accès libre au réseau ferroviaire aux futurs possibles rivaux de la SNCF."

"Difficile d'échapper à l'actualité d'Uber en cette fin d'année 2014, entre grève des taxis et déboires internationaux. Mais pour les spécialistes de l'innovation, Uber c'est d'abord le succès planétaire de son application mobile de mise en relation entre conducteurs et passagers. Nous avons rencontré son General Manager Expansion Alexandre Molla, qui nous parle de la vision, des ambitions et des obstacles de la startup américaine."

"Bloqué sur un quai de gare un jour de grève ? Besoin d'un coin tranquille pour participer à une conférence téléphonique imprévue ? Envie de lire en paix vos courriels avant de rentrer dans une rame bondée ? Les Tokyoïtes pourront, à partir du mois de juin, avoir accès à des mini-bureaux dans deux stations de métro de la capitale japonaise. Avec sa hauteur de 2 mètres, sa longueur de 1,6 mètre et sa largeur de 1,1 mètre, cet espace ressemble davantage à un Photomaton qu'au QG d'un président de multinationale. Situés à Kitasenju et à Tameikesanno qui sont deux des stations les plus fréquentées de la ville, ces bureaux ont été mis au point par Tokyo Metro et Fuji Xerox. Ils seront équipés d'une table, d'un ordinateur et d'une connexion internet et pourront être réservés en quelques clics grâce à une application.   Avec la mobilité du travail qui ne cesse de s'accroître et l'arrivée des smartphones et des tablettes qui permettent de rester connecté et de travailler n'importe où, la nécessité de trouver des espaces plutôt calmes pour réfléchir, écrire et communiquer avec un collègue ou un client devient sans cesse plus évidente. Le projet du métro de Tokyo n'est ainsi pas la première initiative pour aider les salariés ou les indépendants à trimer durant leurs déplacements."

"Pour toutes ces raisons, le vélo est un formidable outil exploratoire de la ville par temps de Covid, à condition de ne pas le réserver à une catégorie de citoyens mais d'en faire un levier d'accès à la ville pour tous. Or ouvrir des pistes, lorsqu'elles sont étroites, encourage les 5 % de cyclistes hyperrapides - ceux qui font les trajets domicile-travail et les livraisons -, des publics en général assez lestes, plutôt jeunes, seuls et masculins. C'est mieux que rien mais cela ne suffit pas. Car la vitesse peut décourager les autres, cyclistes occasionnels, familles ou seniors, ou bien le différentiel de vitesses est susceptible de générer des conflits. On l'a vu lors de la grève à Paris, ou à certains moments de la crise sanitaire, lorsque les flux ont triplé tout à coup."

"Aujourd'hui, le vélo a tout bouffé. Dès que l'on évoque les mobilités douces et sportives, ressort immédiatement "le vélo". Un peu comme si le vélo était la seule réponse aux enjeux écologiques et de santé du monde urbain du XXI° siècle. C'est évidement faux, il a bien d'autres réponses - voir, là ou là notamment. Aujourd'hui, la bataille du vélo est gagnée, ce n'est plus une bataille sauf de façon ultra-locale. Il faut maintenant élargir le combat et la bataille pour les trans-sports ® et la motri-cité ®. Certains axes développement pour les mobilités actives sont totalement oubliées, notamment les cours d'eau au coeur des villes. Il était quand même sidérant lors des grèves de décembre 2019 à Paris de voir des axes routiers et cyclistes totalement saturés alors que la Seine était, elle, totalement vide !! Voir là et là. Aujourd'hui, la bataille c'est de montrer que les moyens de trans-sport ® sont très nombreux et pas assez intégrés à la pensée politique, celle qui pense la cité de demain.  C'est pour cette raison que nous avons lancé en juin 2019, notre River Trans-Sport Project ® destiné à renouveler la pensée mobile et prospective sur les fleuves et les rivières. C'est pour cette raison, que nous avons organisé "Et si on organisait une reconquête sportive de la Seine ?" Et c'est pour cette raison toujours que Transit-City organise avec de nombreux partenaires l'Odyssée sur la Seine à Paris en septembre 2020 - "Et si l'Odyssée changeait le regard sur la Seine ?" L'une des hypothèses que nous faisons, et qu'en 2027 les heures de pointes parisiennes pourraient ressembler à cela. Mais cette démarche suppose aussi de repenser autrement ce qui peut circuler sur l'eau en ville de manière écologique et sportive. Cela suppose de casser certaines de nos grilles de lecture. Poser la question autour du cyclable au pédalable fait partie de cette démarche. Cela permet d'ouvrir la réfl