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"Researchers from Beijing University and Yale School of Health published research last month showing that people who live in major cities - which is, today, most of us - are not only suffering from increases in respiratory illnesses and other chronic conditions due to air pollution, but are losing our cognitive functions. The study showed that high pollution levels lead to significant drops in test scores in language and arithmetic, with the impact on some participants equivalent to losing several years of education. Other studies have shown that high air pollution is linked to premature birth, low birth weight, mental illness in children and dementia in the elderly."

"La pollution de l'air est la principale préoccupation environnementale des Franciliens. Elle arrive même devant le changement climatique et l'alimentation, selon un sondage réalisé fin 2018 par l'IFOP pour Airparif, l'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Les données que révèle Le Monde avec l'association Respire devraient donc les intéresser. Et les inquiéter. Elles permettent pour la première fois de connaître avec précision, établissement par établissement, les niveaux de pollution auxquels sont exposés les enfants aux abords des lieux qui les accueillent : crèches, écoles (maternelles et "

"Face aux accidents de la route et à la pollution automobile, nous sommes « tous responsables », nous dit la prévention routière. Ne pas rouler trop vite, bien attacher sa ceinture, ne pas conduire sous l'emprise de l'alcool… C'est par l'attitude attentive et prévoyante de chacun que, à en croire la communication officielle, les drames pourront être évités et la planète préservée. Des messages pleins de bon sens, mais qui occultent un fait désormais bien établi par les sociologues : l'inégalité des diverses classes sociales en matière d'exposition à la mortalité routière et de contribution à la pollution environnementale."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"Anne Hidalgo prêche l'air du temps en disant vouloir «la fin du diesel à Paris en 2020». Un objectif qui devra être affiné pour que la lutte contre la pollution progresse effectivement. Maire de la capitale qui pointe au 14e rang des villes les plus polluées d'Europe selon l'association Respire, Anne Hidalgo déclare -de nouveau- la guerre au diesel. Elle en fait légitimement un devoir, et l'a exprimé dans le Journal du Dimanche par une formule choc: «Je veux la fin du diesel à Paris en 2020.» Mais une interdiction des véhicules consommant du gazole ne règlerait pas tout: d'après Airparif, ils ne sont responsables que de 25% des émissions de particules fines dans le ciel d'Ile-de-France. "

"Since then, developed countries have cut back on those cooling aerosols for the purpose of countering regular air pollution, which has likely increased the net climate pollution of the power generation industry. But according to the Union of Concerned Scientists, "collectively, cars and trucks account for nearly one-fifth of all U.S. emissions," while "in total, the U.S. transportation sector-which includes cars, trucks, planes, trains, ships, and freight-produces nearly thirty percent of all US global warming emissions ... ." In fact, transportation is now the largest source of carbon dioxide emissions in the United States-and it has been for two years, according to an analysis from the Rhodium Group."

"Pollution : une « zone à ultrabasse émission » entre en vigueur à Londres Les conducteurs de véhicules vieux et polluants doivent désormais s'acquitter d'une nouvelle taxe de 14,50 euros pour accéder au centre de Londres (116 euros pour les camions et les cars)."

"Tout le problème soulevé par l'avis de l'Anses est qu'équiper les Français de voitures récentes ne suffira pas à résoudre le problème de pollution atmosphérique. A circulation constante, les valeurs limites établies par l'Organisation mondiale de la santé (OMS) pour l'exposition de long terme aux particules fines seraient dépassées sur la quasi-totalité de la France, quel que soit le scénario de renouvellement du parc automobile. Or, la tendance actuelle est à la hausse du trafic routier. D'où la conclusion sans équivoque de l'Agence, qui appelle aussi, et « surtout », à « la réduction du trafic routier ». Cet objectif pourrait notamment être atteint par « le renforcement des transports en commun, de l'intermodalité (différents moyens de transports lors d'un même trajet tels que l'automobile, transports en commun, modes de transport actifs…) et de modes actifs de transport (marche à pied, vélo…) », tranchent les auteurs de l'avis."

"Add the new sustainable transportation system to your CITY Pollution is a very serious problem in our cities, and we need sustainable transportation systems to fight it. This bicycle rental system is the perfect complement to combat pollution in our cities. With the two bicycle parking stations, citizens can rent and return a bicycle. When you want to pick up a bicycle, go to the column with the computer and enter your user code. You can pick up the bicycle now. Simply connect the bike to the rack and the system will detect that you have returned it. An employee of the rental system may add bicycles to stations that are empty. With his electric vehicle and trailer he can transport up to 5 bicycles. When the battery of the vehicle runs out, you can go to the electric charger to recharge it."

"Berlin, première ville allemande avec 3,5 millions d'habitants, respire mieux. En 2012 et 2013, elle est parvenue à rester en dessous des normes européennes en matière de pollution aux particules fines, indique la mairie de la ville. Ce résultat est dû à une série de mesures prises depuis deux décennies, en particulier la mise en place il y a six ans d'une « zone environnement » (Umweltzone), qui a interdit l'accès de la ville aux véhicules les plus polluants. « Nous avons opté pour des règlementations permanentes plutôt que pour des mesures ponctuelles comme l'interdiction de circuler »"

"Le ralentissement de la croissance et les problèmes de pollution, d'embouteillages et d'urbanisme freinent aujourd'hui l'expansion de l'automobile en Chine."

" Loin de tout », et pour cause. Enfin, si la voiture semble « indispensable » à beaucoup, ce n'est pas une fatalité. Il ne s'agit pas une donnée immuable en fonction de laquelle il faudrait penser tout le reste, l'aménagement des villes, les transports publics, les mesures contre la pollution ou le dérèglement climatique. Dans le même sondage, on apprend que 30% des sondés ont le sentiment de « vivre un peu loin de tout ». Et pour cause. Les attributs de la ville, emplois, commerces, équipements publics et privés, s'éloignent toujours davantage les uns des autres. Il serait temps de comprendre que ce n'est pas la voiture qui est « indispensable », mais l'étalement urbain qui est dispensable."

"Waltham Forest's new zero-emissions delivery service aims to replace polluting trucks for local deliveries of food, online purchases and more"

"As the city prepares to reopen, Mayor Anne Hidalgo plans to use bike lanes, buses, and social distancing to keep more cars off the roads and reduce pollution."

"By understanding denser urbanization also as the trend to live where one works, one will immediately reduce further the amount of commuters and hence traffic and pollution."

"Pour les déplacements urbains, la bicyclette possède tous les avantages de l'automobile (rapidité, porte à porte...), sans ses inconvénients (difficultés de stationnement, coûts, pollution). Pourtant, son intégration dans les politiques de transport urbain se heurte à toutes sortes d'obstacles. D'où proviennent ces blocages qui empêchent la bicyclette de se réinsérer dans le paysage de nos villes, comme elle a pu le faire chez nos voisins du Nord de l'Europe ? La société française refuserait-elle le vélo comme moyen de transport ? 2 L'usage de la bicyclette comme moyen de transport doit tenir compte de l'histoire ainsi que du contexte économique et politique dans lequel s'expriment les besoins de déplacements des citadins. Pour percevoir les déterminants sociaux des activités humaines il faut faire varier les points de vue. Ce que nous ferons : d'abord en regardant comment les phénomènes ont évolué dans le temps, et ensuite en observant quelles formes ils peuvent prendre dans différents contextes grâce à des comparaisons dans l'espace (selon les pays)."

"Souplesse et simplicité. Par ailleurs, on transporte bien moins de personnes dans un autocar que dans une rame de RER ou de train Transilien. Mais le car est plus souple, ses horaires peuvent être adaptés, et il ne nécessite pratiquement aucune infrastructure nouvelle, au contraire du transport ferré, qui implique d'énormes travaux et génère la réorganisation de quartiers entiers. La grande banlieue oubliée. A entendre Vinci, l'autocar constitue surtout une solution dans les départements périphériques d'Ile-de-France, en "grande banlieue". Le réseau ferré y est peu dense, les trains moins fréquents, les cars publics méconnus. "C'est l'hinterland de Paris, le territoire où se trouve la force productive", affirme M. Broto, qui tranche : "les grands-banlieusards sont dépendants de la bagnole" et subissent les inconvénients liés à l'utilisation quotidienne de la voiture : congestion, précarité énergétique, poids dans le budget, sans oublier, pour le reste de la société, la pollution et le CO2."

"La première surprise que réserve Hanoï, capitale du Vietnam, concerne le mode de transport. Ici la mobylette est partout, ce qui ne veut pas dire pour autant qu'elle règne en maîtresse incontestée et tyrannique ! Les tenants et aboutissants de ce choix de mode de transport sont nombreux et souvent inattendus. Quoiqu'il en soit, ils témoignent d'une capacité d'adaptation forte dans un environnement contraint."

"Comme une traînée de poudre verte, depuis plusieurs années, les villes européennes deviennent petit à petit vélo et piéton-friendly. A Paris, nous avons la journée sans voiture, les Vélib' et Autolib' gratuits pendant les pics de pollution, les tramways sur des distances de plus en plus grandes, les berges qui vont bientôt devenir piétonnes… Petit tour d'horizon des mesures prises chez nos voisins européens !"

"Les 83 000 habitants de Pontevedra en Galice vivent désormais sans voiture. Le maire, un ancien médecin, a dû convaincre ses administrés mais 15 ans après les habitants sont enthousiastes. Seules les voitures de livraison et les riverains sont autorisés à circuler. En 15 ans, la pollution a diminué de 90% et les habitants se sont réappropriés le centre-ville."