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"Radio VINCI Autoroutes s'associe à Waze, application de navigation communautaire qui fournit des données en temps réel sur le trafic, pour proposer aux automobilistes une information trafic plus riche, interactive et sociale, depuis leur point de départ jusqu'à leur destination finale hors du réseau autoroutier. Radio VINCI Autoroutes devient ainsi le premier média français à bénéficier du « Waze Broadcast Program »."

"On ne me reprochera pas ici, où nous pratiquons le Périph'Strip, ce plaidoyer pour l'autonautique, science de la villégiature contemplative des routes et autoroutes. Julio Cortázar et Carol Dunlop en donnent les principaux rudiments dans leur livre Les Autonautes de la cosmoroute (1983). Avant eux, sans doute faisions-nous de l'autonautique sans le savoir et même, peut-être, bien avant que le Congrès de la route de Milan n'entérine, en 1926 et sur proposition de la France, la dénomination autoroute pour les voies nouvelles. Encore une victoire de plume, faute de goudron, comme aime s'en flatter l'esprit hexagonal."

"Les députés veulent favoriser la mise en place d'une voie réservée pour les véhicules moins polluants sur les autoroutes comportant au moins trois voies et traversant ou menant vers une métropole, selon un amendement écologiste au projet de loi Macron adopté mercredi soir. Selon cet amendement, "une de ces voies peut être réservée aux heures de forte fréquentation à la circulation des véhicules les plus sobres et les moins polluants, des transports en commun, des taxis, des véhicules des services d'auto-partage, des véhicules utilisés en co-voiturage lorsque le véhicule est utilisé par au moins trois personnes". Les conditions de mise en oeuvre de ces dispositions "sont précisées par décret en Conseil d'État, notamment pour définir les heures, le type de voies concerné, les aménagements nécessaires à la sécurité et à l'information des usagers". "La création de voies dédiées au transport en commun routier et à l'utilisation partagée des véhicules est illustrée par de nombreux exemples étrangers, notamment aux États-Unis et en Espagne", a expliqué l'auteur de l'amendement, l'écologiste Denis Baupin."

"[Le Monde 28 avril 2010 et également ici] Ça se passe à Copenhague et ça fait rêver les adeptes des trajets citadins à vélo (voir quelques stats ici). La capitale danoise s'est en effet lancée dans un vaste programmes d' "autoroutes pour vélos" afin de relier ses banlieues au centre ville. L'investissement annoncé est de 35 millions d'euros. Pour information, "Le coût moyen à la construction d'un kilomètre d'autoroute - pour voiture - est de six millions d'euros, à multiplier par deux ou trois en montagne, intervient Jean Mesqui, délégué général de l'Afsa."

"Urbaniste à l'Institut Paris Region (Ex-Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France), Paul Lecroart a étudié dans le monde plusieurs cas de transformation de voies rapides urbaines en boulevards, parmi lesquels des viaducs à fort trafic à San-Francisco et Séoul ou encore des autoroutes à New-York et Portland. Paul Lecroart qui suit avec attention la situation en région parisienne s'est fait une spécialité, celle de « la ville après l'autoroute »."

"Les deux plans de ce quinquennat diffèrent à la fois sur la nature des travaux et sur leur financement. Si le premier consistait principalement à aménager les grands axes existants en les élargissant, le second répond à des préoccupations locales. Pour le secrétaire d'Etat chargé des transports, Alain Vidalies, ce programme prévoyant 32 échangeurs, 25 aires de covoiturages ainsi que des aménagements pour la protection du milieu naturel a « pour objectif de répondre à des attentes fortes des collectivités territoriales », explique-t-il, dans un communiqué. « Il vise à améliorer la desserte des territoires et à créer de l'activité en investissant dans l'amélioration de la qualité des infrastructures. »"

"Souplesse et simplicité. Par ailleurs, on transporte bien moins de personnes dans un autocar que dans une rame de RER ou de train Transilien. Mais le car est plus souple, ses horaires peuvent être adaptés, et il ne nécessite pratiquement aucune infrastructure nouvelle, au contraire du transport ferré, qui implique d'énormes travaux et génère la réorganisation de quartiers entiers. La grande banlieue oubliée. A entendre Vinci, l'autocar constitue surtout une solution dans les départements périphériques d'Ile-de-France, en "grande banlieue". Le réseau ferré y est peu dense, les trains moins fréquents, les cars publics méconnus. "C'est l'hinterland de Paris, le territoire où se trouve la force productive", affirme M. Broto, qui tranche : "les grands-banlieusards sont dépendants de la bagnole" et subissent les inconvénients liés à l'utilisation quotidienne de la voiture : congestion, précarité énergétique, poids dans le budget, sans oublier, pour le reste de la société, la pollution et le CO2."

"Les aires de repos sont au Japon comme partout dans le monde des lieux de pause situés à intervalles réguliers sur les autoroutes. Disposant de toilettes et de restaurants, elles proposent néanmoins parfois également un éventail de services que l'on ne trouverait pas en France, comme des onsen, des hôtels ou des parcs d'attractions. C'est ainsi que les aires de repos sont devenues de véritables complexes touristiques."

"Une balade le long d'une autoroute ! Cette idée, plutôt originale, sera bientôt une réalité à Gentilly. Une passerelle piétonne et cycliste en bois de 180 m de long et 4 m de large"

"Grâce à l'installation de nouvelles prises sur les autoroutes, il sera bientôt possible de traverser le Danemark en voiture électrique."

"Si à Bercy on cherche des solutions pour imposer « beaucoup plus de pression » sur les sociétés autoroutières en situation de rente, et même faire « baisser les tarifs là où ce sera possible » comme l'a déclaré le ministre de l'économie Emmanuel Macron dimanche 9 novembre, la fondation Terra Nova met sur la table une idée qui devrait faire grincer quelques dents."

" Surtout  insiste Claude-Gérard Marcus, personne ou presque n'était vraiment choqué par ces nouveaux axes roulants . C'était dans les mœurs de l'époque. C'était l'esprit du temps. Rappelez vous que le chantier du périphérique avait commencé en 1965, qu'on préparait la future voie Express Pompidou et, qu'en plus,  on promettait de créer 50 000 emplois entre Gare du Nord et Gare de l'est ! »   Le  canal dont le gabarit ne  correspondait plus à celui des péniches modernes et dont les quais servaient au mieux de parking, semblait condamné à disparaître. La modernité semblait l'exiger et les contemporains s'en accommodaient  fort bien. D'autant que le promesses de fluidité de circulation séduisaient les automobilistes de plus en plus nombreux et de plus en plus encalminés dans les embouteillages des rues de Paris."

"Les déplacements sur autoroute représentent 20 % des émissions de CO2 du secteur des transports, soit 6 % du total des émissions du pays. Pierre Coppey et Renaud Muselier rappellent leurs engagements en faveur des mobilité décarbonée de longue distance. "

"Tunnels, ponts, passerelles, téléphériques urbains, escalators… Parfois agréables, animés, intelligents, ouverts sur le paysage urbain, distrayants, mais le plus souvent glauques, incommodes voire dangereux, oubliés ou délaissés par les grandes opérations d'aménagement ; espaces du passant multimodal, ils sont les maillons essentiels qui permettent de passer, tant bien que mal, d'un mode de transport à l'autre, d'une ambiance urbaine à une autre, dans nos villes contemporaines toujours plus grandes et morcelées par des autoroutes, des voies ferrées ou des quartiers fermés. Raccourcis, espaces de transition, parcours privilégiés, les passages sont cruciaux pour faciliter l'accès de tous à la ville."

"La limitation de vitesse à 70 km/h au lieu de 80 km/h sur le périphérique parisien, qui entrera en vigueur le 10 janvier, pourrait être généralisée à terme à l'ensemble du territoire. La proposition du Conseil national du débat sur la Transition énergétique de la France, faite au gouvernement en juillet 2013, est de limiter la vitesse sur autoroutes de 130 km/h à 120 km/h ou 110 km/h, celle sur les routes de 90 km/h à 80 km/h et celle en villes de 50 km/h à 30 km/h. La justification est double: améliorer la sécurité routière et réduire les émissions de gaz. Mais tout dépendra des études évaluant l'impact qu'auraient de telles mesures. Jean Poulit, ancien directeur général de l'Institut géographique national, explique dans La Tribune pourquoi c'est selon lui une mauvaise idée. Bien que les intentions soient difficilement criticables en elles-mêmes, «une telle mesure […] aurait pour effet d'induire une perte économique annuelle de 39,5 milliards d'euros et de réduire ainsi de près de 2 points notre Produit intérieur brut», estime-t-il. Pourquoi? Tout simplement parce que de la vitesse des véhicules dépend la taille de «la zone de chalandise des emplois»:"

"Dimanche, à Montreuil, en Seine-Saint-Denis, une partie d'autoroute sera fermée à la circulation et ouverte aux piétons. Le Festival propose ainsi une réappropriation citoyenne et festive de ce symbole de l'omniprésence de la voiture, et ouvre une réflexion sur la mobilité et les énergies renouvelables. Préparez vos chaussures et vérifiez vos lacets : vous en aurez besoin pour fouler le bitume, ce dimanche. Alors que la grande Marche mondiale pour le climat occupera les rues parisiennes, le Festival « La voie est libre » vous proposera, à quelques kilomètres de la capitale, à Montreuil, de parcourir autrement l'asphalte."

Rafe Needleman, rédacteur en chef de Yahoo News Tech, a essayé le Cruise RP-1, explique-t-il sur Yahoo News. Pour 10 000 $, ce radar et ses ordinateurs se montent sur deux modèles de berlines d'Audi pour les transformer en voiture autonome. Le système est bien sûr assez limité et ne permet à l'autopilote de ne conduire que sur l'autoroute, ne permet pas de gérer les changements de voies, et ne sait circuler que sur des autoroutes que le système connaît… mais cela devrait s'améliorer avec la mise à disposition d'autres capteurs et s'élargir à d'autres berlines…

"La différence entre les acteurs européens et Google : l'industrialisation Grâce aux sommes importantes consacrées, notamment en recherche publique, depuis plus d'une dizaine d'années sur l'automatisation de la conduite, il n'y a peut-être pas de retard technique de l'Europe sur ce que fait Google, ou peut-être pas un retard significatif. Là où il y a du retard, c'est en termes d'industrialisation : Depuis plusieurs années, Google développe sa solution technique, en couvrant de manière de plus en plus complète les différents aspects de l'automatisation de la conduite. Google teste sa solution jour après jour sur route depuis 2012. Certes une grande partie des centaines de milliers de km de test de voitures autonomes annoncés par Google ont été faits sur autoroute, mais... l'expérience concrète acquise par Google est indéniable."

"L'infrastructure routière n'est pas non plus oubliée. Le site Quartz nous apprend qu'un studio de design russe a imaginé un système de signes lumineux interactifs, qui s'afficheraient directement sur la chaussée. Ça s'appelle Razmetkus et, à défaut d'être réalisable dans l'immédiat, c'est très joli. Ce marquage lumineux au sol s'affiche pour informer les conducteurs de l'évolution du trafic, d'une distance trop courte entre leur véhicule et celui qui est devant eux et peut également servir de signalétique routière (tournez à droite, priorité à gauche, vitesse limitée, etc.)"

"Louis Pouey-Mounou, 89 ans, sera inhumé ce vendredi à Fontenay-aux-Roses. Cet ancien architecte s'est battu dans les années 1970 contre le prolongement de l'A10 jusqu'à Paris. Et a permis d'aménager la coulée verte à la place."