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"Connaissez-vous Local Motion ? Cette startup californienne fournit des solutions pour connecter et partager n'importe quelle voiture. En pleine croissance, elle s'est installée à Paris il y a un an. Louis Chatriot, son directeur général Europe, nous livre sa vision sur le futur de la mobilité, les qualités attendues pour travailler dans une startup de haut niveau, et le quotidien d'une entreprise en plein développement. Bienvenue dans la vraie vie des startups. 13   À l'ère de l'internet des objets, la voiture fait encore office d'antiquité numérique. Malgré les annonces d'Apple et Google, la voiture-connectée-pour-tous n'est pas pour demain (matin). Certaines startups l'ont bien compris, comme Ubeeqo, Automatic ou encore Local Motion. Elles développent des solutions matérielles et logicielles pour rendre votre vieille 307 plus "intelligente" : lui associer des services en ligne, analyser son usage et surtout, pouvoir la partager. Parmi ces startups, Local Motion a attiré mon attention pour plusieurs raisons. Elle a levé 6 millions de $ auprès du célèbre fonds Andreessen-Horowitz, investisseur notamment dans Lyft. Son staff est composé de nombreux Français, ce qui explique qu'elle ait choisi Paris pour s'implanter en Europe. Je souhaitais enfin faire découvrir une vision moins "cliché" des startups, en mettant la lumière sur une entreprise qui a déjà trouvé son produit et son modèle, et qui cherche maintenant…des clients."

"Lyft went from 2 to 30 cities across the U.S. in a year. People who lived in those cities provided not only local cars, but also local street knowledge, and - once Lyft goes international - local languages and local culture. Finding, evaluating, and selecting employees in all of these cities would normally be an expensive, long, and daunting effort. Instead, drivers and their cars opt-in. The companies claim to verify driving skills and the passenger's quickly weed out rudeness and ineptitude through ratings and comments. These companies are riding the wave of the new collaboration economy. There is a beautiful efficiency in this setup."

"C'est une première : une voiture va être entièrement conçue à partir d'impressions 3D. Annoncé en mars dernier par l'entreprise américaine Local Motors, ce défi est en train de se dérouler au salon des technologies de l'industrie à Chicago. Les composants - suspension, batteries, moteur - de la voiture vont être imprimés les uns après les autres durant plus de 44 heures. Ensuite, une équipe chapeautée par Local Motors va être chargée de les assembler, le but étant que le véhicule soit opérationnel samedi matin prochain, c'est à dire dans cinq jours. "Strati" Nommé "Strati", le prototype du véhicule a été sélectionné parmi plus de 200 autres en juin dernier par Local Motors qui avait lancé un appel à projet auprès de sa communauté d'experts et de designers qui partagent certains projets et connaissances sur le site du groupe. "Strati" est un roadster/buggy biplace et doté d'un moteur électrique. "La Strati a été conçue par notre communauté, est fabriquée dans notre micro-usine, et sera conduite par vous", a déclaré John. B. Rogers, le PDG de Local Motors."

"Une cinquantaine de danseuses de pole dance en tenue légère noire sur les toits de pick-ups colorés... Inhabituel, le cortège funéraire d'un homme politique local a provoqué des embouteillages dans la ville taïwanaise de Chiayi. Des images postées sur les réseaux sociaux ont montré l'étrange procession de 200 véhicules qui s'est étirée mardi sur plusieurs kilomètres en l'honneur de Tung Hsiang, un conseiller local de Chiayi dans le sud de Taïwan. Partout, les passants interloqués se sont arrêtés pour prendre en photo l'étonnante parade, certains automobilistes décidant même de la suivre, selon la chaîne locale CTS."

"Les deux plans de ce quinquennat diffèrent à la fois sur la nature des travaux et sur leur financement. Si le premier consistait principalement à aménager les grands axes existants en les élargissant, le second répond à des préoccupations locales. Pour le secrétaire d'Etat chargé des transports, Alain Vidalies, ce programme prévoyant 32 échangeurs, 25 aires de covoiturages ainsi que des aménagements pour la protection du milieu naturel a « pour objectif de répondre à des attentes fortes des collectivités territoriales », explique-t-il, dans un communiqué. « Il vise à améliorer la desserte des territoires et à créer de l'activité en investissant dans l'amélioration de la qualité des infrastructures. »"

SYNTHESE ET ORIENTATIONS....................................................................................................................................................5  LA MOBILITE EST BOULEVERSEE PAR L'IRRUPTION DES TECHNOLOGIES NUMERIQUES DANS LES MODES DE VIE............................5  LE NUMERIQUE CONDUIT A PENSER AUTREMENT LES TRANSFORMATIONS DES MOBILITES, A PARTIR DES MODES DE VIE ...........5  LE MOUVEMENT DE TRANSFORMATION DES MOBILITES EST DEJA LARGEMENT ENGAGE.....................................................................6  DES PISTES D'ACTION POUR UNE MOBILITE RESPONSABLE, INTELLIGENTE ET DURABLE....................................................................6  RENOUVELER LES MODES D'ACTION PUBLIQUE...........................................................................................................................................7 INTRODUCTION ...............................................................................................................................................................................8  LA MOBILITE QUESTIONNEE PAR LE NUMERIQUE .......................................................................................................................................8  OBJECTIF ET PUBLIC VISE................................................................................................................................................................................8  LA DEMARCHE SUIVIE......................................................................................................................................................................................9 I. DU TRANSPORT A LA MOBILITE .................................................................................................................................. 10 I.1. LE NUMERIQUE OMNIPRESENT DANS NOS SOCIETES DU XXIEME SIECLE .......................................................................................

"he hustle and bustle of Mexico City leaves cyclists feeling "invisible", which is putting people off cycling. Local design agency José de la O have created a fun, musical prototype to help lessen the fear of cycling and get more people on their bikes. Local government in Mexico City is providing infrastructure to facilitate cycling around their busy city as bikes are becoming more and more popular. ECOBICI is a public bicycle-docking service, much like Santander Cyclers (Boris Bikes to many of us), that has been provided by the government for the past seven years. Thomas Hoogewerf, an intern at Studio José de la O, decided to conduct research as part of their Project Friday Initiative (part of the agency's intern program where every intern develops a speculative or critical design project every Friday for six months, which they can then publish in their portfolio), that looked into how the service could be improved based upon people's experiences. It turned out that one of the key issues that the interviewees found with cycling in Mexico City is that "people don't notice you, you are not present enough"."

"Le caractère propice à la flânerie d'une rue ne se décrète pas - pas plus par l'architecte que par le maire, l'urbaniste, le commerçant ou le promoteur. Il relève d'une alchimie complexe, dont les seules à pénétrer le secret pourraient être les entreprises capables d'acquérir et d'analyser de grands volumes de données, et au premier chef Google. Les collectivités locales ont-elles l'ambition et les moyens de résister à l'omnipotence cartographique de la firme de Mountain View ? Car celle-ci pourrait annihiler les efforts de revitalisation et de réappropriation de l'espace public par les collectivités locales."

"Waltham Forest's new zero-emissions delivery service aims to replace polluting trucks for local deliveries of food, online purchases and more"

"In Eixample, a superblock will consist of nine existing blocks of the grid. Car, scooter, lorry and bus traffic will then be restricted to just the roads in the superblock perimeters, and they will only be allowed in the streets in between if they are residents or providing local businesses, and at a greatly reduced speed of 10km/h (typically the speed limit across the city is 50km/h, and 30km/h in specific areas)."

"Young people in Indonesia, amused by the local buses' customised horns, have been waiting by the side of the road for vehicles to pass, encouraging bus drivers to toot their horn when they did so. Videos depicting this craze have gone viral in Indonesia."

"Un autre spécialiste du domaine, le chercheur Bruno Faivre d'Arcier, a martelé un chiffre connu : aujourd'hui, les recettes émanant des voyageurs couvrent à peine 20% des coûts globaux des transports publics urbains. En clair, le gros du financement provient du versement transport (VT) et du budget des collectivités alimenté par la fiscalité locale. "Autrement dit, nombre de réseaux perdent plus d'argent qu'ils n'en gagnent. Heureusement, les grands opérateurs français, présents à l'international, y font des marges si bien qu'ils font peu reposer leurs déficits sur les collectivités", a indiqué François Saglier vice-président de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) et membre du comité exécutif du groupe RATP."

"On les appelle « Matatu » (Kenya), « taxi-brousse » (Afrique de l'Ouest), « Dala-dala » (Tanzanie), ou « Kombi » (Afrique australe), parmi de nombreux autres. Autant de déclinaisons locales d'un même concept, qu'on retrouve dans tous les pays pauvres : le taxi collectif. Il s'agit d'un taxi assez différent de ce qu'on a l'habitude de trouver en Europe occidentale, puisque ce moyen de transport est adapté à un contexte de pauvreté et de quasi-absence d'autres moyens de transport en commun."

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"Dijon, Lille, Caen, Bordeaux, le vocabulaire de la nature en ville s'est propagé aux transports en commun. Imaginez le désastre pour de nouveaux habitants plein d'espoirs, qui arrivent dans une ville qui se vante de ses Lianes, lorsqu'ils découvrent qu'il s'agit… de bus ? Imaginez l'un de ces nouveaux habitants, appelons-le Tarzan, qui arrive de sa région pleine de richesses naturelles, en se disant qu'il va pouvoir se déplacer comme chez lui, avec de la nature et des arbres dans chacune des rues. Nous, en tout cas, on va essayer de l'imaginer.  Tarzan s'installe avec sa famille dans un nouvel écoquartier situé au nord de la ville. Il peut profiter des parcs publics pour grimper de temps en temps et crier à sa guise. En effet, son hurlement, dans son T3 de 51m², risquerait de gêner bon nombre de ses voisins, surtout que la laine de mouton dans les murs de l'écoquartier n'offre pas une isolation sonore optimale. Tarzan doit aussi se déplacer. Et là, c'est le drame ! Des bus toutes les demi-heures, parfois à attendre dans le froid et la pluie, avec un changement de ligne obligatoire pour rejoindre le centre-ville et le commerce de bananes bio de proximité qu'il a ouvert avec Jane. Conformément à son programme électoral, le maire de la commune décide qu'à l'horizon 2050, chacune des rues de la ville sera agrémentée de nombreux arbres. Le paysagiste en charge du projet annonce qu'il aura recours à des essences d'arbres tropicaux et exotiques. Tarzan n'est pas satisfait. Les pollens des nouveaux arbres exotiques lui font fréquemment couler du nez. C'est vrai que les arbres sont jolis, mais les pollens sont très agressifs, inadaptés au milieu local et provoquent de graves crises d'allergies chez beaucoup de gens. Mais bon, Tarzan sait que parfois il faut savoir faire des sacrifices vis-à-vis de la nature. Il décide alors de militer pour monter un dossier de création de Lianes à Haut Niveau

"Un ticket de cinéma taxé à 5% et un ticket de métro à 10%. Bizarre, non ? Le 1er janvier 2014, le taux de TVA sur les billets de trains, de bus, de métro, ou de tramway doit passer de 7% à 10%. En 2011 déjà, ils avaient pris un point et demi, de 5,5 à 7%. Cette hausse du taux de TVA était passée inaperçue pour les usagers parce que les collectivités locales (à l'exception de Strasbourg) avaient décidé de ne pas la répercuter sur le prix des tickets de transport. Creusant un peu plus le déséquilibre entre les recettes commerciales et les dépenses d'exploitation. Cette fois, contraintes budgets obligent, elles pourront difficilement cacher la nouvelle poussée fiscale. Ou bien, elles devront réduire l'offre de transport collectif (alors que la demande augmente), pour ne pas creuser le déficit."

"La géographie des altermobilités semble bien différente de celle de l'automobilité (Bonnet & Desjeux, 2000 ; Dupuy, 2000) et reste peu appréhendée à l'heure actuelle. Devenir altermobiliste nécessite-t-il par exemple de se replier sur le local ? Si être altermobile signifie être mobile autrement, quel lien peut être tissé avec la sédentarité ? Le déplacement le plus économe en termes d'émissions de gaz à effet de serre est effectivement le déplacement qui ne se fait pas… Finalement, il apparaît utile d'aborder de front la question du caractère subi ou choisi, ou, plus exactement, du degré de contrainte qui accompagne ces choix de modes de vie et de mobilité. Les sans-voiture de province le sont souvent par contrainte (Bauvais & Espinasse, 2001) et dans les métropoles contemporaines, les marcheurs sont plus souvent des populations défavorisées péricentrales que des populations vivant dans l'hypercentre et ayant des convictions environnementales fortes."

"Le secteur des transports en commun ne veut pas être la première victime de la suspension de l'écotaxe. Il y a quelques mois, le gouvernement a lancé un appel à projets pour favoriser le développement des transports urbains, avec une enveloppe de 450 millions d'euros à la clef. Nouvelles lignes de tramways, de bus ou encore de navettes fluviales : près de 120 projets ont été présentés par des collectivités locales, qui escomptent obtenir grâce à cette démarche le coup de pouce nécessaire pour boucler leur dossier. Problème : c'est l'Agence de financement des infrastructures de transport (Afitf) qui doit apporter les 450 millions. Or les ressources de l'Afitf pour 2014 devaient être générées en grande partie... par le produit de l'écotaxe poids lourds. Le Groupement des autorités en charge de transport (GART), qui regroupe les élus suivant ces dossiers, redoute donc que le choix des projets à financer ne soit repoussé. Une préoccupation d'autant plus aiguë que les élections municipales approchent..."

"Last year, the regional transit authority Régie Autonome des Transports Parisiens launched an ad campaign to discourage rude behavior on the Paris subway. They used images of hens, warthogs, and sloths to scold riders for holding loud phone conversations, eating gross foods, and taking up too much space. When public shaming failed, RATP turned to an equally Parisian solution: charming PSAs that look straight out of the Belle Époque. The newly released ebook Manuel de Savoir-Vivre a l'usage du Voyageur Moderne names 12 essential, if slightly tongue-in-cheek, rules for getting by on the subway. Local graphic designer Marion Thomas-Mauro created some very French illustrations to accompany the rules, offering a slightly wacky take on the recommendations:"

"Depuis cinq ans, Canal TP emmène aussi Keolis sur les voies de l'Open data, via notamment une collaboration avec OpendataSoft, plate-forme d'hébergement de données ouvertes, qui permet à la SNCF ou aux collectivités local de publire leurs données. Mais ouvrir ses données exploitables, notamment en temps réel, à un coût. Keolis est donc plus favorable au modèle freemium (gratuit sauf pour une utilisation massive ou sans partage des développements). Il revient à ses clients, généralement des agglomérations, d'en décider. "On veut passer de l'open data à l'open service, explique le directeur de Canal TP. Fournir toujours la même donnée brute, pour le même service, était innovant en 2010 à Rennes, mais cela ne l'est plus. Aujourd'hui, il est plus intéressant de disposer d'API et d'accéder aux interfaces de programmation. C'est pour cette raison que nous avons ouvert le code de Navitia.""