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"I've written enough about walking around the city's neighbourhoods (Ed. Really?) What follows is a quick sampling of a hugely diverse range of small vehicles-the tip of the tip of the iceberg-that also contribute to the quality of the city's streets. I'll no doubt update it with each subsequent trip I take. It's like a version of Richard Scarry's Cars and Trucks and Things That Go, but with an emphasis on the Things That Go rather than the Cars and Trucks. And set in Tokyo. Imagine the drivers as tanuki rather than cats and dogs. When visiting Tokyo, if you are attuned to eating the world with your eyes and particularly the layers of urban life bigger than a cellphone and smaller than a building, one of the first things you'll notice is how comparatively small the vehicles seem to be. Then, the sheer variety of these small vehicles. And then, how these vehicles, by virtue of their humble and appropriate scale and speed, help produce the city's often delightfully humane streets. And then finally, that these small vehicles are scurrying around the world's largest city. By way of comparison, the municipal and commercial vehicles blasting around Manhattan, for example, are more like hulking tanks, built for battle, apparently ready to face off against the army of gargantuan SUVs contesting the same spaces. But in Tokyo, a city three times larger, the small scale of the vehicles makes instinctive sense. I've written before about how Tokyo is actually defined by smallness and slowness, drawing from the great work of Keio University's Darko Radovic and Davisi Boontharm, amongst others."

"Parisien, lyonnais ou encore lillois vous vous plaignez du coût d'un abonnement ou d'un ticket de métro ? Un tour dans le métro japonais vous suffira peut-être pour vous dire qu'après tout, on n'est pas si mal lotis. Si les systèmes de paiement diffèrent selon le réseau, une caractéristique reste présente quel que soit la ville : le prix d'un trajet dépend du nombre d'arrêts jusqu'à votre destination… Autant dire que la note peut vite être salée si vous emprunter le métro pour visiter la ville en large et en travers (oui parce que sinon pour deux arrêts, il y a la marche à pied… Non?) ! Tokyo : une ligne, un billet Le réseau très fourni de Tokyo a été développé progressivement dans la première moitié du 20ème siècle, et reste géré par différents exploitants. On passe ainsi de la Yamanote line de la compagnie nationale Japan Railways (boucle très utile qui relie plusieurs centres névralgiques de la mégalopole) aux multiples lignes de Tokyo Metro, société possédant la majorité des lignes du réseau tokyoïte, sans oublier les quelques lignes bien utiles de la compagnie Toei (contraction de Tōkyō-to Kōtsū-kyoku, soit « Bureau des transports de la métropole de Tokyo »). Ce bel imbroglio d'opérateurs s'est néanmoins entendu pour rendre le passage d'un réseau à un autre le plus fluide possible : on peut obtenir aisément une carte à puce rechargeable (chaque compagnie en propose une avec des avantages bien particuliers, mais toutes donnent accès à l'entièreté du réseau), et dont le passage à chaque borne déduit automatiquement le prix du trajet. Paiement qui a lieu… à chaque fois que l'on change de ligne ! Dans le cas de l'achat d'un ticket, celui-ci ne donnerait donc pas accès à la totalité du réseau, mais seulement à une certaine distance de ligne selon le prix payé. Si votre trajet nécessite d'emprunter 3 lignes différentes, il faudra ainsi payer à 3 repr

"Bloqué sur un quai de gare un jour de grève ? Besoin d'un coin tranquille pour participer à une conférence téléphonique imprévue ? Envie de lire en paix vos courriels avant de rentrer dans une rame bondée ? Les Tokyoïtes pourront, à partir du mois de juin, avoir accès à des mini-bureaux dans deux stations de métro de la capitale japonaise. Avec sa hauteur de 2 mètres, sa longueur de 1,6 mètre et sa largeur de 1,1 mètre, cet espace ressemble davantage à un Photomaton qu'au QG d'un président de multinationale. Situés à Kitasenju et à Tameikesanno qui sont deux des stations les plus fréquentées de la ville, ces bureaux ont été mis au point par Tokyo Metro et Fuji Xerox. Ils seront équipés d'une table, d'un ordinateur et d'une connexion internet et pourront être réservés en quelques clics grâce à une application.   Avec la mobilité du travail qui ne cesse de s'accroître et l'arrivée des smartphones et des tablettes qui permettent de rester connecté et de travailler n'importe où, la nécessité de trouver des espaces plutôt calmes pour réfléchir, écrire et communiquer avec un collègue ou un client devient sans cesse plus évidente. Le projet du métro de Tokyo n'est ainsi pas la première initiative pour aider les salariés ou les indépendants à trimer durant leurs déplacements."

"Les salariés tokyoïtes sont encouragés à travailler de chez eux le 24 juillet prochain, lors d'une journée test en vue des Jeux olympiques de 2020, afin de réduire la congestion des routes et des transports publics dans la capitale japonaise. Cette date estivale - trois ans jour pour jour avant la cérémonie d'ouverture des Jeux d'été à Tokyo - a été déclarée « jour de télétravail » par le ministère japonais de l'Intérieur, qui souhaite que les entreprises et les services gouvernementaux laissent leurs employés travailler à domicile. « Pendant les Jeux olympiques de Tokyo, nous nous attendons à une congestion sévère du trafic, en particulier le jour de la cérémonie d'ouverture », a expliqué le ministre de l'Intérieur Sanae Takaichi. « Nous pensons que le télétravail peut réduire significativement cet encombrement », a-t-il déclaré."

"Shibuya is a famous district and railway station in central Tokyo, famous for having the most busy pedestrian crossing in the world. The game SHIBUYA is a competitive puzzle game to guide pedestrians to their destinations. The game takes place at the heavily used pedestrian scramble at Shibuya, Tokyo. Pedestrians can successively move over adjoining grid's cells sharing the same color or shape, but they cannot move over the cells presently occupied by other pedestrians. Try to find your best route in the busy pedestrian scramble where people are rushing to all directions. In this puzzle game for two players, or for four as two teams (2 vs 2), first place the tiles to form the pedestrian scramble. The player or team who manages to have their pedestrians cross the street wins. "

"Les plans de métro peuvent-ils refléter l'identité d'une ville ? C'est en tout cas le postulat du studio d'art graphique Zero Per Zero, installé en Corée du Sud. New York, Séoul, Tokyo , Osaka, Hokkaido, Londres, Amsterdam, Barcelone et Paris sont déjà passés à la moulinette créative des graphistes, qui estiment qu'un plan devrait non seulement aider les voyageurs à se déplacer, mais aussi leur transmettre les charmes de la ville où ils se trouvent. "

"There is a masked avenger on the streets of Tokyo seeking justice in an injust world - well, not quite. But there is a man in a Power Rangers suit helping strangers down to the subway platform. Tadahiro Kanemasu is a costumed good Samaritan, helping old ladies, carrying strollers and heavy objects down the steps of a dimly lit underground stairwell."

"MANY countries seem obsessed with high-speed rail. On June 4th in the Queen's speech, the opening of the British parliament for 2014-15, the government confirmed its commitment to a controversial high-speed link known as HS2. France is slowly expanding its high-speed lines (known as the TGV) while other countries, such as Spain and China, are rapidly enlarging their networks of whizzy trains. Japan's high-speed "bullet" train is often held up as an exemplar by rail boosters and governments keen to acquire their own shiny new train-sets. How did Japan come to be the world leader in high-speed trains? Trains are symbolic of modernity in Japan. During the Meiji restoration in the late 19th century, when Japan modernised at break-neck speed, the high technology of the day was the locomotive. By the 1930s the first railway trunk route, linking Tokyo with cities such as Nagoya, Kyoto, Osaka and Kobe, had become heavily congested, according to Christian Wolmar, a railway expert. The first high-speed railway, known as the Shinkansen ("new mainline"), cut journeys between Tokyo and Osaka by two hours (from six to four) when it opened in 1964. "

"歩きスマホ (aruki-sumaho or, literally, "smartphone walking") refers to a pedestrian who uses a mobile phone while walking. On Feb. 28, the Tokyo Fire and Disaster Management Agency said that 36 individuals were hospitalized in 2013 due to injuries they sustained while using their mobile device and walking, an increase of 56 percent from 2010. The practice has become so endemic among commuters in Tokyo that some railway companies have even discussed banning people from using mobile phones on train platforms, a move that is unlikely to get a lot of traction."

"Cycling lanes and infrastructure is popping up all over Tokyo at an alarming rate. It's surprising and encouraging to see such a commitment to implementing bicycle lanes around the city, but unfortunately the lanes being developed are poorly designed and opportunities (not to mention money) are being wasted on what otherwise could be some of the best cycling infrastructure in the world."

"For all the efficiency that Tokyo's subway system boasts, the morning commute is hell. At peak hours, trains and platforms are notoriously crowded, so much so that the city has to hire "pushers." The city has also long been trying to ease crowding by asking riders to stagger their morning commute hours, and this time around, they're appealing to people's stomach. According to the Japan Times, the Tokyo Metro Co. is launching a nearly two-week-long trial on Monday urging commuters on the busiest line-the Tozai line, which runs east-west through the city-to head to work either before 8 a.m. or after 9 a.m. Those who sign up for the program and take part in it for at least 10 consecutive days will be rewarded with free soba noodles with tempura."

"A railway operator has issued a sincere apology for the "tremendous nuisance" caused by a train departing 20 seconds early, surprising even a nation renowned for both punctuality and politeness. Metropolitan Intercity Railway Co. said the Tsukuba Express train linking Tokyo and its northern suburbs pulled out of Minami-Nagareyama Station at 9:44:20 instead of 9:44:40. "We deeply apologize for causing a tremendous nuisance to customers," the company said. "There was no complaint from customers over this incident," the firm said, adding that no one missed the train due to the premature departure. Japanese railway services, including bullet trains, are famous for their world-beating punctuality. Even the slightest delay prompts an effusive apology from train or station personnel, which often lasts longer than the holdup itself. With trains running the same route every few minutes to cope with huge numbers of passengers, even brief delays can back up the whole network and lead to overcrowding. Stations in Tokyo employ dozens of staff - with their famous white gloves - to ensure the prompt departure of trains and to manage the crush during rush hour."

"Vous prenez exemple sur l'Asie où le taux de ponctualité est de 99,9 %… Comment font-ils ? Ils ont des infrastructures et du matériel récent, moderne, très automatisé. Mais c'est aussi grâce à une organisation intégrée - l'une des solutions que je propose - qui permet de gérer, dans la même main, la voie et le train. C'est-à-dire ? A Tokyo, dans une même salle, on trouve des gens qui gèrent la maintenance des voies et des trains, l'aiguillage, l'information voyageur, les conducteurs, la sûreté, l'électricité. Bref, tout le monde est là et peut se parler. Ce n'est pas vraiment ce que vers quoi tend la mise en concurrence française... En effet, on va tendre plutôt à séparer le réseau (les voies et leur gestion, NDLR) de l'opérateur. Le risque est de créer une muraille de Chine entre les deux. Si l'on veut que ça marche en zone dense, il ne faut pas séparer les deux. Le plus efficace reste de limiter le nombre d'acteurs. On est moins efficace s'il faut coordonner la personne qui gère la voie, la gare et le train, par rapport à une personne unique. Quelles sont les autres solutions pour améliorer le train ? Il faut aussi se recentrer sur les voyageurs. Toujours en Asie, la régularité passe par le fait de réussir à faire monter et descendre les voyageurs dans le temps imparti. Il faut encourager les bons comportements. C'est ce que nous essayons de faire avec le « nudge » (« coup de pouce », en français. C'est une méthode non contraignante pour encourager à adopter un bon comportement, NDLR). Ainsi, sur les portes du RER E, nous avons apposé des dents de requins pour décourager les gens d'entrer quand les portes se ferment. Sur certains quais, des autocollants indiquent la place pour les trains ou courts. Nous allons essayer d'industrialiser ces pratiques."

"Retour vers le futur - 23 Septembre 2015 1974 : Après le succès du film Les Pirates du métro, qui met en scène une prise d'otage dans le métro new-yorkais, les passagers évitent de prendre le métro partant de la station Pelham Bay Park à 1h23. 1987 : Martin Scorsese tourne le clip du titre Bad de Michael Jackson dans le métro de New York. La vidéo dure 17 minutes et devient immédiatement culte. 2001 : Via plusieurs scènes cultes, le film français Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain popularise le métro parisien à l'étranger. 2015 : Londres abrite toujours une station secrète, Charing Cross Station, utilisée en particulier pour des tournages. A son palmarès : des scènes de films comme 28 Semaines plus tard, Skyfall ou le troisième volet de la saga Jason Bourne et la série Sherlock. 2036 : Pour faire face à la surpopulation, la ville de Tokyo, transforme plusieurs de ses stations de métro en cinéma une fois le service terminé. Le métro drive-in vient de naître."

"Big thanks to Catherine for pointing us towards these incredible Tokyo posters about subway courtesy. I'm also super gleeful at the double meaning of the term "Space Invader." "