Mobilités

"Les acteurs du numérique ont commencé par le plus simple à numériser et à indexer : le web. Puis le e-commerce a vu arriver Amazon et Ebay. Comme Nokia a découvert Android, l'industrie du voyage a découvert l'intermédiation des plateformes de réservation. Puis le monde physique est en train d'être numérisé, indexé. La carte et le guide sont dans notre poche, on les commande à la voix. La plateformisation est devenue le standard d'un succès. Emerge déjà d'autres possibilités pour faire du pair à pair sans plateforme. Le graal de la désintermédiation totale avec des voyages blockchainés … Deux paramètres peuvent structurer quatre options radicalement différentes de l'avenir du voyage. Ces deux paramètres sont la mobilité et la connexion, et les opposés, l'immobilité et la déconnexion, offrant quatre terrains de jeux :"

"en 2014, Google a inventé le papier tue-mouches pour être humain. Un produit d'une extraordinaire complexité, breveté depuis hier par le gouvernement américain. L'idée de départ, soumise à brevet en 2014, est si évidente qu'elle frôle l'indécence : bien que les Google Cars, totalement autonomes, soient extraordinairement fiables - 11 accidents mineurs en 6 ans et 2,7 millions de kilomètres, de quoi exiger le bonus du siècle à son assureur-, le risque de percuter un piéton existera toujours. Comment, dans ce cas, minimiser au maximum le risque de collision mortelle ? « Attendez », s'est alors exclamé l'un des brillantissimes cerveaux de la firme - ou son enfant, présent on ne sait trop pourquoi à la réunion de travail -, « et si on couvrait le capot de la voiture d'une couche d'adhésif hyper-puissant ? Comme ça, quand elle percutera un cycliste ou un piéton, il y restera collé plutôt que de lui passer par-dessus ! »"

"Kiev-based photography collective UUA (Urban Underground Athletes) are intent on proving that the country is about much more than strife - that it is also a place of rivers, mountains, forests and breathtaking landscapes full of the potential for adventure. Cycling in Ukraine is far from popular as a way of getting around or commuting. Its rarity makes for a close-knit community of enthusiasts. UUA was originally founded in Kiev in 2011 as a cycle courier company, but the collective's pursuits have expanded in line with the interests of its members - Lesha Berezovskiy, Vladislav Andrievsky and Anatolii Todorov - who share a passion for photography as well as cycling. By 2014, says Andrievsky, "UUA had became something bigger. We started hanging out, doing graffiti and printing T-shirts." With Ukraine riven by civil unrest, cycling also became a way for the group to see the country on their own terms. "In July 2014 I had to move to Kiev because of military unrest in eastern Ukraine. I met Anatolii and Vladislav and we started going on cycling trips together. We travelled to the Carpathian mountains and started photographing everything together.""

"Osaka Station City"

"L'Hyperloop, comme tous les projets qui visent à accélérer les déplacements, renforce les logiques de polarisation et de concentration à l'œuvre autour des lieux desservis. Des logiques qui ont déjà montré leurs effets pervers : métropoles gigantesques, gentrification, problèmes d'accessibilité, congestion, longs acheminements vers les gares… En somme, l'Hyperloop pourrait n'être qu'un TGV accéléré (et a priori plus compétitif car moins cher selon les plaquettes du projet). Et cela, alors que ce dernier est en train de rencontrer les limites de son modèle en France dès lors que les grandes métropoles sont désormais largement desservies."

"Les vélos électriques ont atteint aujourd'hui un haut niveau de sophistication, mais le corollaire de ces évolutions technologiques est un tarif bien plus élevé que celui d'un vélo traditionnel. Heureusement, il existera bientôt une autre solution pour faire baisser la facture : GeoOrbital. Cet appareil encore en phase de financement peut transformer n'importe quel vélo en véritable vélo électrique; il suffit de remplacer la roue avant du vélo par la roue GeoOrbital, et le tour est joué. Cette roue électrique s'adapte sur tous les vélos dont le diamètre des roues se situe entre 28 et 29 pouces (soit le diamètre moyen des vélos actuels)."

"Départ de Taïpeh. Le voyage nous mène vers l'ancienne cité de chercheurs d'or Jiufen et les gorges de Taroko. Puis cap sur la deuxième ville du pays, Kaohsiung, avec ses impressionnantes stations de métro."

"Construit par des paysans à partir de bambous et de vieux moteurs de générateurs, roulant sur une voie ferrée désaffectée dans le nord du Cambodge, un petit train de fortune permet aux habitants de la région de maintenir une vie sociale. Sans lui, il n'y aurait pas de commerce, de fêtes de famille ou de visite du médecin."

"Comme on l'a vu, le logo suggère les yeux et les sourcils d'un visage. À partir de ce point, l'agence a créé toute une série de mini-animations qui évoluent pour interagir et délivrer des messages aux utilisateurs. Ces séquences sont utilisées sur l'application mobile et sur les écrans présents dans les stations. On peut les comparer à des émojis car, en un clin d'œil, elles font passer une émotion. Elles incitent à la prudence en cas de pluie, encouragent à la balade par beau temps ou s'excusent quand toutes les places d'une station sont occupées."

"Areny a arrêté d'acheter de l'essence en 2008 quand il a modifié son véhicule personnel, une Renault Clio 1.9 Diesel, afin de rouler avec des restes d'huile de cuisson obtenus auprès de restaurants. Depuis, il travaille sans relâche à diminuer les coûts de la conversion essence/électrique. « Je suis un type ordinaire qui tente de trouver des combines pour améliorer le quotidien des gens ordinaires. » Areny, qui estime que les voitures électriques sont bien trop chères, espère que ses efforts permettront un jour d'amorcer la commercialisation de voitures d'occasion à plus grande échelle pour le grand public. « Je suis sûre que je peux continuer à faire baisser les coûts de production. Je ne veux pas devenir riche. Je veux juste atteindre mon objectif. »"

"Près de la moitié des accidents de vélo impliquant une voiture ont lieu à une intersection. Sur le territoire américain, selon l'organisation PeopleForBikes, le nombre de pistes cyclables protégées est passé d'une quarantaine en 2009 à quelque 270 en 2016, réparties sur vingt-quatre États. Mais ces voies dédiées qui offrent un confort et une sécurité de premier choix perdent de leur intérêt lorsqu'au niveau des carrefours (une zone particulièrement accidentogène, qui représente 45% des accidents vélo-voiture) les cyclistes sont obligés de se mêler au trafic automobile avant de rejoindre une nouvelle piste."

"The research, commissioned by the British Heart Foundation to mark their 39th London to Brighton Bike Ride, found cyclists are considered to be 13 per cent more intelligent and 'cooler' and ten per cent more charitable than other people. Nearly a quarter of people in the study (23 per cent) said they would prefer to date a cyclist over other sporting people. More than one in four (27 per cent) would also want a cyclist on their pub quiz team, but only 18 per cent would trust the trivia skills of a footballer."

"Pour rendre ces places accessibles au plus grand nombre, Zenpark a noué des partenariats avec leurs propriétaires et développé une technologie qui permet de réserver et d'accéder à sa place de parking avec son smartphone. "En quelques heures, nous transformons un parking privé en parking public", explique William Rosenfeld qui se définit comme un opérateur de parking et pas comme un agrégateur d'offres comme OnePark."

"FreeCovoiturage est une nouvelle plateforme de trajets partagés qui ne prélève aucune commission. Son secret ? Un partenariat avec des loueurs de voitures qui permet, si on le souhaite, d'en emprunter une pour seulement un euro."