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"L'entrepreneur Elon Musk, déjà patron de Tesla Motors et de l'entreprise privée d'exploration spatiale SpaceX, a dévoilé lundi un nouveau mode de transport. Hyperloop n'est encore un concept, mais s'il devait voir le jour, Los Angeles et San Francisco ne serait plus séparés que par un voyage de 35 minutes.   "Hyperloop consiste en un tube à basse pression avec des capsules, transportées à faible et grande vitesses sur la longueur du tube", explique le document de 57 pages destiné à présenter le projet d'un nouveau mode de transport. Le principe s'inspire de celui des capsules qui permettent de transporter, notamment dans les supermarchés, des sommes d'argent vers le coffre au moyen de capsules pressurisées envoyées dans des tuyaux. "Les capsules sont posées sur coussins d'air pressurisés", précise le fascicule.  Des passagers prennent place dans la capsule, elle-même introduite dans le tube.  Elon Musk n'en est pas à son premier essai dans le domaine de l'innovation. Il dirige l'entreprise Tesla Motors qui commercialise une voiture électrique révolutionnaire et qui a développé SpaceX, une société d'exploration spatiale."

"Hyperloop, le tube du futur ? C'est le programme à très grande vitesse qui est le nôtre pour l'heure qui vient. Bienvenue dans La Méthode scientifique. Et pour évoquer l'avancée des recherches sur cet hyperloop, et les obstacles qui restent encore à franchir… nous avons le plaisir de recevoir aujourd'hui Sébastien Gendron, co-fondateur de la société Transpod et Hervé de Tréglodé, ingénieur général des mines honoraire, ex directeur général adjoint de Réseau ferré de France."

"Notre bon vieux TGV a donc un débit 3 à 4 fois supérieur en personnes que le projet révolutionnaire qui est censé permettre d'aller 4 fois plus vite en vitesse instantanée théorique. Certes, 4000 personnes seront donc à Marseille plus rapidement. Mais au final, pour transporter 12000 personnes de Paris à Marseille, il faudra toujours 3h. En vitesse « collective », si tant est que l'on considère qu'il faut à tout prix continuer d'accélérer (ce que les récents résultats de l'enquête internationale conduite par le Forum Vie Mobile remettent en question), le train à grande vitesse classique est donc tout aussi performant que le révolutionnaire Hyperloop."

"He plans, he says, to construct networks of tunnels throughout cities with faster, more efficient boring technology. The tunnels could carry individual cars or eight- to sixteen-passenger "pods" on electric skates, traveling up to 150 mph. (Longer tunnels, between cities, would be perfect for hyperloop, another interest.) Less than a year after its founding, the Boring Company is already talking about taking its mass transit solution to real, live cities. In July, Musk announced that he had "verbal government approval" to build a hyperloop between Washington, DC and New York City, which could carry commuters between the two in less than 30 minutes. (A White House official later suggested that he had, perhaps, given Musk the wrong idea, and that the project had not been approved, verbally or otherwise.) In November, Musk said the company would bid on a project to build a new, faster rail link between downtown Chicago and O'Hare Airport. And in early December, the Boring Company released a map showing a proposed tunnel network in Los Angeles, which could transport both private cars and shared pods between Long Beach Airport in the south, Santa Monica in the west, Dodger Stadium in the east, and Sherman Oaks in the north."

"Avec Boring Company en effet, Elon Musk veut percer des réseaux de tunnels sous les grandes villes pour désengorger la circulation en les ouvrant aux véhicules électriques, mais aussi faire passer des trains supersoniques Hyperloop. "

"Quand un tunnelier, en l'occurrence Boring Company fondée par Elon Musk, le patron de Tesla, pense la mobilité du futur, ça donne ce genre de vidéo là. A savoir des Tesla, montées sur des chariots automatiques, qui traversent les villes dans des tunnels. Bref, une espèce de déclinaison de l'Hyperloop (autre produit d'Elon Musk) mais pour les voitures et en beaucoup moins malin que celui imaginé pour Dubaï et Abu Dhabi."

"L'Hyperloop, comme tous les projets qui visent à accélérer les déplacements, renforce les logiques de polarisation et de concentration à l'œuvre autour des lieux desservis. Des logiques qui ont déjà montré leurs effets pervers : métropoles gigantesques, gentrification, problèmes d'accessibilité, congestion, longs acheminements vers les gares… En somme, l'Hyperloop pourrait n'être qu'un TGV accéléré (et a priori plus compétitif car moins cher selon les plaquettes du projet). Et cela, alors que ce dernier est en train de rencontrer les limites de son modèle en France dès lors que les grandes métropoles sont désormais largement desservies."

"A proposal to transform London Underground's Circle Line into a 17-mile-long moving walkway quickly became one of this week's most-discussed stories. We've collected together 14 of the most unusual transport solutions featured on Dezeen, including Lady Gaga's flying dress and a flock of self-driving workplaces."

"« quand le sage montre la mobilité du futur, l'idiot regarde le mode de transport », il convient de substituer une réflexion dans laquelle les modes n'occupent plus une place centrale dans l'imaginaire collectif. En effet, faire du mode l'unique futur de nos déplacements, c'est occulter l'importance, si ce n'est le caractère indispensable, des réseaux dans la mobilité du quotidien. L'efficacité de ces réseaux, leur interconnexion : c'est là que se trouve le futur de la mobilité. L'objectif du développement du véhicule autonome et de la voiture volante est de rendre les déplacements du quotidien fluides ; ce n'est pas être opposé au progrès que de considérer que l'on y parviendrait aussi bien en optimisant l'usage de cet actif que sont les routes ; en augmentant la fréquence des transports en commun, en encourageant la pratique du vélo par la construction d'infrastructures et de services dédiés… Autant de solutions qui, malgré leurs effets avérés sur la fluidification de la mobilité, ne jouissent pas du même relais médiatique car moins révolutionnaires mais surtout moins tape-à-l'œil."