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"On peut relever, dans les nombreuses campagnes de publicité en faveur de l'automobile, des messages récurrents, des expressions destinées à vendre des voitures, qu'il est possible de classer en plusieurs catégories. Nous étudierons plus particulièrement quatre catégories de stéréotypes : les stéréotypes de genre, la promesse de richesse et de prestige, le patriotisme et enfin l'individualisme et la liberté."

"Alain Vidalies, secrétaire d'État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, et Pascale Boistard, secrétaire d'État chargée des Droits des femmes, ont présenté le 9 juillet le « Plan national de lutte contre le harcèlement sexiste et les violences sexuelles dans les transports en commun » du gouvernement."

"Dans cette commune du Val-de-Marne, des marches exploratoires sont organisées avec des habitantes afin d'identifier les lieux où elles se sentent en insécurité."

"L'étude, publiée en 2018 (dont les résultats sont détaillés au bas de cet article), dévoile une liste fournie d'empêchements des femmes à faire du vélo : la peur de l'accident accrue lorsqu'on a un enfant à l'arrière, le comportement agressif et sexiste de certains automobilistes, le poids des sacs de courses… La nuit, peu de femmes osent marcher seules dans la ville. Autre enseignement fort de l'étude bordelaise : en matière de marche à pied, hommes et femmes ne sont pas non plus logés à la même enseigne. Ainsi, la nuit, la proportion de femmes piétonnes seules chute de 27 points (9,6 % la nuit ; 37,1 % le jour). Yves Raibaud enfonce le clou : « L'usage de la ville par les femmes se distingue encore plus nettement de celle des hommes à la tombée de la nuit. Elles utilisent alors leur voiture comme une barrière de sécurité, elles marchent en groupe, évitent les zones à risques quitte à augmenter leur temps de trajet, portent des tenues adaptées (talons plats pour courir, long manteau pour cacher)… Toutes les femmes comprennent de quoi je suis en train de parler. La mobilité nocturne est indéfectiblement liée à l'anticipation. Les femmes ont intégré ces stratégies comme des réflexes. »"

"Au cours des dernières années, les manières de se déplacer se sont fortement et rapidement diversifiées, dans les grandes métropoles et, notamment à Paris. Ces transformations ont en grande partie été portées par l'arrivée de nouvelles offres de mobilité partagée, en libre-service et sans station (en free-floating). Le scooter, par son poids, sa taille et sa rapidité constitue un mode particulièrement adapté au milieu urbain. Il n'a alors pas échappé à la tendance relevée : en 2016, Cityscoot lance un service de scooters électriques partagés et en free-floating dans la capitale française. Ce déploiement avait mené à la réalisation d'une enquête de 6t-Bureau de recherche auprès des premiers utilisateurs de Cityscoot en 2017."

"Madrid n'est pas la seule ville à avoir entamé une telle campagne de sensibilisation. Comme le rappel le Guardian avec une série de visuels utilisés pour dénoncer le manspreading, New York était précurseur, mais le Japon et la Pennsylvanie aussi. Mais c'est une série de Tumblr qui avait dénoncé en premier le phénomène. En France, le collectif Osez le féminisme avait lancé le hashtag #Takebackthemetro en 2014 et publié un visuel qui utilisait les mêmes codes que la société des transports franciliens. Un visuel toujours d'actualité… mais pas pour la RATP."

"53,3 % des femmes tunisiennes auraient subi un harcèlement sexuel dans les transports publics. Résultat, une campagne de sensibilisation visant à lutter contre le phénomène va être lancée en Tunisie dès le 25 septembre 2017. Cette campagne est lancée par le Centre de recherches, d'études, de documentation et d'information sur la femme (CREDIF) et la Société des transports de Tunis (TRANSTU). Le chiffre de 53,3% provient d'une étude menée par le CREDIF auprès de 3.000 femmes en 2015.  Parmi les initiatives lancées lors de cette campagne, on peut noter le lancement d'une «application pour filmer et une autre pour dénoncer. Tout est prêt pour faire face aux harceleurs, indiquent les organisateurs, qui ont aussi prévu une formation spécifique à l'école de la garde nationale pour que les interventions des agents se déroulent au mieux», note le site Kapitalis. "

"La plateforme de consultation www.desfemmesasuivre.com est lancée pour mettre en avant des noms de femmes qui pourraient baptiser les futures stations du métro du Grand Paris. Une soixantaine devrait ouvrir d'ici à 2024. Quel est le rapport entre la romancière Colette, la navigatrice Florence Arthaud, l'écrivaine révolutionnaire Olympe de Gouges, la victime du nazisme Anne Frank et Edith piaf ? Leur sexe et l'exemple qu'elles ont laissé à la société. Le nom de ces six personnalités pourrait se retrouver sur les plaques des nouvelles stations du métro qui vont ouvrir d'ici à 2024 dans le Grand Paris. C'est tout le sens de la campagne d'Un Jour Ailleurs, qui lance un référendum internet pour rééquilibrer l'ordre hommes-femmes dans le transport parisien. Aujourd'hui, alors qu'environ 150 stations du métro de la capitale portent des noms d'hommes célèbres (ou qui le furent), seules cinq femmes y ont droit : Marie Curie, Simone Veil, Louise Michel, la cofondatrice d'une maison de retraite Amélie Lagache et la commerçante et bienfaitrice Marguerite Boucicaut..."

"Comment est né le hashtag #5jvelotafjupe ?  Sandrine Gbaguidi : J'en ai eu l'idée en avril 2019 après avoir regardé une vidéo de Brut sur Twitter qui donnait la parole à une créatrice de vêtements adaptés aux femmes qui font du vélo. J'ai alors remarqué qu'il était plutôt rare de voir des femmes à vélo habillées de manière féminine, hors période estivale, dans Paris. Ce constat m'a interpellé et je l'ai transformé en un challenge sous forme de hashtag, pour encourager les femmes cyclistes à oser porter la jupe par tous les temps. J'ai obtenu de nombreux retours d'expériences témoignant des contraintes des femmes à « rider » en totale féminité pendant leur semaine de travail. Pourquoi avoir choisi d'associer la jupe et le vélo ?   J'ai choisi la jupe parce que j'adore pédaler en jupe, c'est très confortable. Et il s'avère que c'est un symbole fort de la libération de la femme. Il ne devrait pas y avoir d'interdit vestimentaire sous couvert d'une peur illégitime mais compréhensible liée au harcèlement de rue. Quant au vélo, j'adore la liberté qu'il me procure et le plaisir qu'il m'offre de redécouvrir Paris en surface, et non dans un tunnel de métro sombre et austère. Lorsqu'on a la chance d'être en bonne santé et de savoir pédaler, pourquoi s'en priver ? Surtout qu'on contribue ainsi à rendre la ville plus respirable et qu'on pratique une activité sportive sans s'en rendre vraiment compte. La cycliste parisienne et twitto Sandrine Gbaguidi, alias @Bayibiking, qui a lancé le challenge #5jvelotafjupe sur Twitter en 2019 / @ #5jvelotafjupe - Twitter Quelles ont été les retombées de ce challenge ? Elles ont dépassé mes attentes ! Ce challenge a démontré une vraie solidarité entre cyclistes féminines qui ont pu partager leurs photos et leurs expériences. Certains hommes ont même apporté leur soutien en arborant leur plus beau kilt. Plus il y aura

"Petit rappel pour ceux qui prennent le vélo en route : qu'est-ce que c'est une opération Vélodacieuse ?  Le principe est d'amener un.e candidat.e (ou un.e de ses représentant.e.s) aux élections municipales de sa ville faire un trajet classique à vélo, de type domicile - travail, aux heures de pointe, c'est-à-dire en conditions réelles, vraiment réelles. Cela permet de montrer ce qui marche bien et moins bien, les aménagements qu'on apprécie, ceux qu'on ne comprend pas et surtout d'expliquer nos ressentis, ceux de femmes, plus ou moins jeunes, à vélo, dans l'espace public. Parce qu'une pratique de mobilité qui n'est pas agréable, qui n'est pas faite dans la sérénité et qui n'est pas inclusive n'a pas beaucoup de chances d'essaimer. Et parce qu'il n'y a pas plus parlant que le terrain pour évaluer et projeter une politique publique. Nous avons mené une première opération à Paris le 24 février avec Christophe Najdovski, représentant Anne Hidalgo --> vous pouvez trouver l'article récapitulatif ici."

"uelque chose a changé dans les rues de Bruxelles. Au cours de la première semaine de la rentrée, le nombre de cyclistes enregistrés aurait augmenté de 75 %, selon les chiffres de plusieurs compteurs installés par Bruxelles-Mobilité. La semaine dernière, l'augmentation était encore de 65 %. Difficile d'en tirer des conclusions définitives, mais la tendance correspond à ce qu'on observe dans d'autres grandes villes. A Paris, l'augmentation est de 67 %, indiquait récemment Le Monde  ; 26 % à Lille, 24 % à Lyon, 23 % à Dunkerque."