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"Si le e-commerce a poursuivi son essor, à la faveur notamment des restrictions de sortie récentes, il était permis de croire que le retour à la normale et la levée des contraintes allaient conduire à un besoin incompressible d'aller faire ses courses en personne, ou à une invitation à la patience. Rien du tout. Certains consommateurs veulent désormais se faire livrer leurs courses, et au petit trot ! Une aubaine pour le quick commerce, une opportunité pour les dark stores."

"La mairie souhaite s'assurer que le mode de livraison sera en accord avec les nouvelles règles du plan antipollution qui seront en vigueur à compter du 1er juillet. Elle s'inquiète également de la concurrence déloyale qu'un géant comme Amazon, et ses entrepôts, peut causer au commerce de proximité, que la Ville cherche à protéger. Il s'agit également d'éviter la multiplication d'entrepôts dans la capitale. Enfin, la ville s'est inquiétée de « la politique de ressources humaines menée par Amazon » dans un communiqué. « On est dans un moment où de vrais changements sont en train d'opérer, mais l'innovation n'est pas une jungle. On considère qu'à Paris, le commerce ce n'est pas seulement du développement économique, mais aussi du paysage. » Le problème ne se pose pas de la même façon pour « les services de livraison qui font des partenariats avec des commerces de proximité », estime Olivia Polski."

"La désynchronisation des rythmes de vie et de travail, le développement des pratiques nomades induisent de nouvelles habitudes de consommation en dehors de lieux dédiés à cet usage. En créant les premiers centres commerciaux de gare en France, Altarea Cogedim imagine et réalise une offre nouvelle et adaptée sur des lieux de transit. Le projet Cœur d'Orly au pied de l'aéroport d'Orly. "

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"«Ce sera peut être surprenant, mais tous les indicateurs que nous observons convergent vers cette idée ; cette année, le magasin préféré des Français est un drive », assure Jean-Marc Mégnin, directeur général ShopperMind (groupe Altavia). Pour parvenir à ce résultat somme toute inattendu, l'observatoire des tendances de commerce du groupe Altavia, Shoppermind, a sondé 5000 Français du 21 janvier au 15 mars 2017 pour définir ce que les consommaturs aiment dans les magasins qu'ils fréquentent. Au total, 10 critères, décrits ci-dessous, ont permis d'établir les enseignes préférées des participants."

"Le développement accéléré du commerce en ligne entraine, ces dernières années, des évolutions dans la distribution alimentaire. Cela se traduit par le développement de nouveaux concepts comme les drives piétons , les dark kitchens  et les dark stores  qui concurrencent les commerces alimentaires traditionnels."

"La démocratisation du vélo s'observe, logiquement et inévitablement, à travers la multiplication de commerces dédiés. Si la plupart prennent la forme de magasins standards, d'autres cherchent à donner un certain cachet à ce mode de transport, dont le côté "tendance" est indéniable en occident. Ces magasins prennent donc des noms bigarrés : "bicycles stores", "bike shops" et autres boutiques de vélo "vintage" pullulent, souvent autour d'un modèle économique assez trivial mais qui déjà prend la forme d'une hybridation, à mi-chemin entre atelier, magasin de vélo et boutique de vêtements. On y trouvera donc de quoi réparer son vélo ou personnaliser ses atours de cycliste : casques, gants gilets ou même parkas... D'autres vont tout de même un peu plus loin, en mutualisant au sein d'un même lieu, différents types de services plus ou moins relatifs au vélo. L'objectif est simple : il s'agira d'offrir aux cyclistes un lieu qui lui soit véritablement réservé, et ainsi de constituer une "communauté" cycliste autour de ce mode de transport qui s'avère souvent une passion. On retrouve ici le même type de réflexion que pour les tiers-lieux de coworking, ou comment le regroupement de services et activités permet de répondre aux besoins émergent (et donc encore mal définis) d'une pratique en plein essor."

"We mainly know drive-thrus from fast food restaurants, but in London shoppers can now pick up their purchases while sitting in their car as department store Selfridges offers the first drive-thru service for luxury products. Through the store's the so-called Click & Collect service, customers can buy the items of their choice online and select a day to pick them up."

"« L'achat d'un camion neuf était trop lourd pour moi alors j'ai déposé un dossier au PNR avec l'aide du Conseil général et de la Chambre de Métiers et de l'Artisanat, précise Philippe Ciblac. Sans cette aide, j'aurai arrêté la tournée. » Un volet humain de sa profession qui lui plaît pourtant particulièrement. « C'est ma bouffée d'oxygène, ce n'est pas du tout la même relation que dans le magasin. La plupart sont des personnes âgées qui ne voient pas grand monde dans la journée alors je leur amène aussi quelques courses, le journal, ce qu'ils me demandent. C'est un service de proximité mais qui se perd. Et nous avons de moins en moins d'habitants aussi. »"

"Mais ces partenariats ne suffiront peut-être pas à "sauver" le commerce physique face à l'arrivée de la voiture autonome. Les annonces des constructeurs, historiques comme nouveaux entrants ne cessent de pleuvoir préparant l'arrivée inéluctable sur nos routes de la voiture de demain. Et même si d'après Glenn Mercer, auteur de l'étude « DOT : Dealership Of Tomorrow » présentée à NADA - seuls 10% d'entre des nouveaux véhicules seront totalement autonomes, le lien de propriété sera nécessairement amené à être redéfini, et le plaisir de la conduite ou la performance du moteur ne pourront plus être les axes de vente privilégiés par les concessionnaires. En ce sens, l'industrie automobile pourrait transitionner vers un modèle similaire à celui du tourisme. On achèterait alors un service, un confort et avant tout une expérience plus qu'une machine."

"It's the flip-side to the "retail apocalypse:" A siege of delivery trucks is threatening to choke cities with traffic. But not everyone agrees on what to do about it."

"Enfin, le groupe prépare la révolution suivante : faire de ses véhicules "le 6e média, avec tout ce que cela veut dire en termes de monétisation et de services.""

"Les acteurs du numérique ont commencé par le plus simple à numériser et à indexer : le web. Puis le e-commerce a vu arriver Amazon et Ebay. Comme Nokia a découvert Android, l'industrie du voyage a découvert l'intermédiation des plateformes de réservation. Puis le monde physique est en train d'être numérisé, indexé. La carte et le guide sont dans notre poche, on les commande à la voix. La plateformisation est devenue le standard d'un succès. Emerge déjà d'autres possibilités pour faire du pair à pair sans plateforme. Le graal de la désintermédiation totale avec des voyages blockchainés … Deux paramètres peuvent structurer quatre options radicalement différentes de l'avenir du voyage. Ces deux paramètres sont la mobilité et la connexion, et les opposés, l'immobilité et la déconnexion, offrant quatre terrains de jeux :"

"1° le marché du sandwich qui progresse de + 10% l'an ( 9,6 milliards de francs de CA en 1999 ). Il se vend tous les jours un million et demi de sandwichs en France. Tout le monde veut profiter de cette croissance du marché du sandwich. Les moyennes surfaces de type Monoprix& Prisunic ont développé des linéaires entiers de produit à consommer immédiatement, suivant en cela ce que faisait depuis longtemps une enseigne comme Mark's and Spencer. Et les grandes surfaces suivent le mouvement dans toute l'Europe, en développant les rayons traiteurs et plats préparés, marché qui a crû de + 20% en 2001. Aux Etats-Unis, on parle de "home meal replacement" pour définir cette nouvelle offre qui fait une concurrence directe aux restaurants. 2° la distribution automatique: + 10% l'an, elle aussi ( 7,9 milliards de francs de CA en 2000 ). Déjà 40 % des français la pratiquent sur leurs lieux de passage et 31 % à leur lieu de travail et, un récent sondage révélait qu'une nette majorité en voulait davantage. Il faut dire que sur ce créneau, la France compte un certain retard, puisque l'on ne compte que 17 machines pour 1 000 habitants, contre 30 pour 1 000 habitants au Japon. Plus perfectionnées et intelligentes, les nouvelles générations de machines proposent aussi bien des salades que des plats préparés chauds, comme du cassoulet, du poulet au curry ou des pizzas, le tout avec couverts et serviette. 3° Les produits de snacking ( plus de 5% des nouveaux produits lancés chaque année sur le marché français sont consacrés aux nouvelles formes de grignotages ). Du yaourt « Zap » de Yoplait au « Pack » de McDonald's, en passant par la bouteille de Vittel dotée d'un bouchon "sport", les nouveaux sachets sticks de Nescafé ou la charcuterie prédécoupée en sachets individuels , les industriels multiplient les versions nomades de leurs produits. Début 1999, la marque Justin Bridou a ainsi lancé une nouveau saucisson prédécoupé avec le slogan p

"Je les ai imaginés, assistant impuissants au fil des années à la satellisation de leurs commerces, de leurs services, de leurs amis. À la disparition des centres autour desquels ils avaient bâti leur existence. À leur éloignement inexorable des nouveaux codes géographiques. À la création de tous ces gouffres autour de leurs foyers."

"Construit par des paysans à partir de bambous et de vieux moteurs de générateurs, roulant sur une voie ferrée désaffectée dans le nord du Cambodge, un petit train de fortune permet aux habitants de la région de maintenir une vie sociale. Sans lui, il n'y aurait pas de commerce, de fêtes de famille ou de visite du médecin."

"Après le "cliquez et emportez", voici le "cliquez et roulez".Ikea teste dans son magasin de Plaisir, dans les Yvelines, tout près du siège, ce nouveau service qui permet de venir chercher ses meubles commandés sur Internet et de repartir avec...chargés dans une camionnette."

"In fact street-kitchen-bikes are not a one of a kind phenomenon. Japanese architect Hiroyuki Shinohara has conducted a study of bicycles altered to various needs and functions driving around on the streets of China. The list of functions is everything from bookshops and ice cream vendors on wheels, to garbage collectors and more sophisticated alterations with water tanks built on bikes. The full study can be found in the upcoming 2nd issue of the Chilean architecture magazine 'Materia Arquitectura'. In short, Shinohara is describing how these bikes are mainly used by inhabitants from the lower levels of the Chinese society. Many of these bikes are used for retail purposes and usually congregate in busy back alleys and entrances to parks and residential compounds in order to attract customers."

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"Dijon, Lille, Caen, Bordeaux, le vocabulaire de la nature en ville s'est propagé aux transports en commun. Imaginez le désastre pour de nouveaux habitants plein d'espoirs, qui arrivent dans une ville qui se vante de ses Lianes, lorsqu'ils découvrent qu'il s'agit… de bus ? Imaginez l'un de ces nouveaux habitants, appelons-le Tarzan, qui arrive de sa région pleine de richesses naturelles, en se disant qu'il va pouvoir se déplacer comme chez lui, avec de la nature et des arbres dans chacune des rues. Nous, en tout cas, on va essayer de l'imaginer.  Tarzan s'installe avec sa famille dans un nouvel écoquartier situé au nord de la ville. Il peut profiter des parcs publics pour grimper de temps en temps et crier à sa guise. En effet, son hurlement, dans son T3 de 51m², risquerait de gêner bon nombre de ses voisins, surtout que la laine de mouton dans les murs de l'écoquartier n'offre pas une isolation sonore optimale. Tarzan doit aussi se déplacer. Et là, c'est le drame ! Des bus toutes les demi-heures, parfois à attendre dans le froid et la pluie, avec un changement de ligne obligatoire pour rejoindre le centre-ville et le commerce de bananes bio de proximité qu'il a ouvert avec Jane. Conformément à son programme électoral, le maire de la commune décide qu'à l'horizon 2050, chacune des rues de la ville sera agrémentée de nombreux arbres. Le paysagiste en charge du projet annonce qu'il aura recours à des essences d'arbres tropicaux et exotiques. Tarzan n'est pas satisfait. Les pollens des nouveaux arbres exotiques lui font fréquemment couler du nez. C'est vrai que les arbres sont jolis, mais les pollens sont très agressifs, inadaptés au milieu local et provoquent de graves crises d'allergies chez beaucoup de gens. Mais bon, Tarzan sait que parfois il faut savoir faire des sacrifices vis-à-vis de la nature. Il décide alors de militer pour monter un dossier de création de Lianes à Haut Niveau