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"Les vélos électriques ont atteint aujourd'hui un haut niveau de sophistication, mais le corollaire de ces évolutions technologiques est un tarif bien plus élevé que celui d'un vélo traditionnel. Heureusement, il existera bientôt une autre solution pour faire baisser la facture : GeoOrbital. Cet appareil encore en phase de financement peut transformer n'importe quel vélo en véritable vélo électrique; il suffit de remplacer la roue avant du vélo par la roue GeoOrbital, et le tour est joué. Cette roue électrique s'adapte sur tous les vélos dont le diamètre des roues se situe entre 28 et 29 pouces (soit le diamètre moyen des vélos actuels)."

"Des services pour votre vélo Pour tout savoir sur les itinéraires et services liés aux vélo actuellement disponibles sur le territoire, rendez-vous sur la rubrique dédiée aux déplacements à vélo. Pour ce qui est des itinéraires provisoires, la carte sera prochainement disponible sur plainecommune.fr. Pour l'heure, une carte en ligne recense les itinéraires d'ores et déjà ouverts aux cyclistes. A noter également que plusieurs aides et services destinés aux cyclistes existent. Tout d'abord, l'État finance à hauteur de 50 € la remise en état de votre bicyclette chez un professionnel agréé. Par ailleurs, sur le territoire, les membres du réseau Bicyclo sont là pour vous aider et proposent notamment des ateliers de réparation. Si vous souhaitez acquérir un vélo à assistance électrique, là aussi une aide pouvant atteindre 500 € est proposée par la région Île-de-France. Vous souhaitez tester avant de vous lancer ? Optez pour la location longue durée proposée par Véligo ! Enfin, il est possible de bénéficier d'aides financières, allant jusqu'à 70% du montant des travaux, pour la création de stationnement vélo dans les bâtiments d'habitation, dans le cadre du Chèque Habitat Ecologique et Citoyen mis en place par le Département de Seine-Saint-Denis.  "

"Bien qu'ils ne soient pas illégaux aux yeux de la loi fédérale, les vélos électriques sont interdits à New York depuis 2004. Si vous roulez sur l'un de ces cycles, il peut vous être confisqué, et vous écoperez en outre d'une amende de 500 dollars. Une lourde peine pour les livreurs à vélo, qui pullulent dans les rues de New York. L'amende prévue est pourtant censée revenir aux restaurants qui emploient ces cyclistes. Le porte-parole du bureau du maire l'a encore récemment affirmé au Guardian. Mais les chiffres fournis par le Département de la Police de New York (NYPD) laissent croire le contraire: en 2018, 669 amendes ont été réclamées à des cyclistes individuels, quand seulement 210 ont été envoyées à des entreprises, rapporte le quotidien britannique, qui précise: «Les données du NYPD ne font pas la disctinction entre les cyclistes qui utilisaient leur vélo pour un usage commercial et les autres.»"

"On savait déjà que l'usage du vélo en libre service n'est pas uniformément distribué (aux Etats-Unis en tout cas où sont introduction est récente, en Ile-de-France, l'usage du vélo - pas seulement le vélo en libre service - semble plus distribué rapporte Rue89 citant une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France, et l'usage du Velib s'est également démocratisé depuis son lancement rapporte Jean-Laurent Cassely sur Slate). Pour lutter contre ces problèmes de distribution des usagers au dépend des moins fortunés, il faut jouer sur les tarifs et renforcer sa présence et son accessibilité. En serait-il pareil avec les voitures électriques ? Olivier Razemon sur son blog détaille une intéressante enquête sur les l'usage des voitures électriques en libre service à Paris, qui montre que les usagers d'Autolib sont principalement des cadres, des hommes, qui utilisent principalement cette voiture pour se rendre au travail, et l'utilisent surtout parce qu'elles assurent une place de parking ! Comme cela a été le cas avec le vélo en libre service, sont-ils là encore les pionniers qui annoncent sa démocratisation? "

"De plans d'action en livres blancs, l'Europe souhaite développer une nouvelle vision de l'usage des déplacements. Toutes les grandes villes y vont de leur plan de mobilité, lancent leur projet de transport propre en développant les tramways, bus (y compris électriques), elles favorisent les zones 30, investissent dans leurs infrastructures cyclables... Certes, il y a encore énormément à faire, et les réalisations sont faites avec plus ou moins de bonheur, mais on n'avait encore jamais jusque-là ressenti une telle prise de conscience. Tout le monde recherche l'innovation en mobilité... Mais si les grandes lignes se dessinent, deux points majeurs subsistent : la gestion du « premier et du dernier kilomètre », et le développement du multimodal. Les transports en commun, aussi développés soient-ils, ne vous emmènent pas de votre logement à votre bureau, et, que dire si vous voulez en plus faire vos courses ? Le vélo, quand on habite à 30 km de son boulot, exige une vraie motivation. Des efforts apparaissent du côté de la SNCF par exemple, avec des emplacements à vélo dans le train ou encore une offre de location à l'arrivée. Cependant, pour ceux qui n'ont pas de lignes aménagées, qui prennent le RER ou le bus, ou qui n'ont pas de solutions pour leur trajet gare/maison : que faire ? Objectivement, prendre le RER ou le bus avec un vélo, même pliant, reste un défi de chaque instant. C'est pourquoi, si l'on ne souhaite pas que la voiture reste reine en ville, des solutions plus « pratiques » et efficaces de transport multimodal sont nécessaires. En plein essor, la trottinette électrique est une solution astucieuse pour ces premiers / derniers kilomètres."

"Uber va tenter sa chance en lançant au printemps un service de bicyclettes électriques à Paris. Un soufflé aussi vite redescendu qu'il était monté. Fin 2017-début 2018, les opérateurs de vélos partagés sans borne ont déferlé sur Paris. Du jour au lendemain, quatre start-up asiatiques aux poches profondes ont inondé les trottoirs de milliers de bicyclettes. Elles avaient une fenêtre de tir idéale car, dans le même temps, Vélib' était quasiment à l'arrêt. Mais cette révolution a fait pschitt. Aujourd'hui, il ne reste qu'une seule marque de vélo en «free floating» présente dans la capitale: Mobike. Les autres? Gobee et Obike ont fait faillite. Quant à Ofo, il s'est replié en Chine où il lutte pour sa survie. Mobike lui-même est dans la tourmente. Rachetée en avril 2018 par un géant de l'Internet chinois, Meituan, l'entreprise aux vélos orange et gris vient de se retirer de certains pays asiatiques. Et ne cache pas son intention de vendre ses filiales européennes. Encore faudrait-il qu'il y ait des repreneurs. Du coup, beaucoup s'interrogent sur sa présence à Paris. «Nous sommes ... "

"Le futur des mobilités ne s'incarne pas dans un véhicule mais dans un bouquet de services qui donnera accès à toutes les mobilités: transports collectifs, modes actifs que sont la marche et le vélo, et véhicules partagés: Vélib', Autolib' (auquel pourra être substitué à terme un service de véhicules autonomes), taxis, autopartage, covoiturage… Considérer la mobilité dans une perspective servicielle, combinée et multimodale est la meilleure réponse à cette aberration écologique que constitue la voiture individuelle qui passe 90% de son temps stationnée, stérilisant de ce fait une bonne part de l'espace public, et qui nécessite un investissement énergétique considérable pour déplacer le plus souvent une personne. Dans ce contexte, il importe donc que le véhicule autonome, dont l'avènement nous est promis, soit partagé et envisagé comme un transport collectif et capacitaire, s'inscrivant dans une chaîne de mobilité combinée, de façon à ne pas accentuer la congestion des villes mais aussi pour améliorer la desserte des zones périurbaines et le rabattement vers les transports de masse. Tout en considérant la flexibilité offerte par les innovations technologiques majeures qui s'annoncent, nous devons toutefois garder constamment à l'esprit qu'un modèle de déplacement vertueux repose sur des mobilités actives dont la part est décuplée, à l'instar des villes du nord de l'Europe. En France, 40% des déplacements motorisés en agglomération font moins de 3 kilomètres. Ce sont autant de déplacements qui peuvent être effectués à pied, à vélo ou en transport collectif. On peut d'ailleurs considérer que le vélo -dans toutes ses variantes mécaniques, électrique ou cargo-  est bien LE véhicule urbain du futur, du fait des gains de temps qu'il permet, d'une occupation de l'espace public réduite et de son faible impact environnemental. Le vélo est le véhicule urbain qui a la meilleur

"Christophe Najdovski : Sur le principe, nous sommes pour le développement de la mobilité partagée. Il y a déjà des scooters électriques en free floating, des vélos de GoBee Bike depuis une quinzaine de jours, d'ailleurs opportunément placés près des stations Vélib' qu'on est en train de démonter… Ofo annonce aussi vouloir installer ses vélos. Ce développement de l'offre est une très bonne chose mais on sait aussi que dans certaines grandes villes chinoises, ce phénomène a engendré des désordres comme l'envahissement de l'espace public, avec des vélos à l'abandon laissés à l'état d'épave. Cela nécessite une régulation."

"n attendant la loi LOM, la ville de Lyon vient de voter les redevances d'occupation du domaine public à partir du 1er septembre pour les opérateurs de location de vélos (24 euros/vélo/an), de scooters électriques (80 euros) et thermiques (100 euros), et surtout pour les quelque 10 000 trottinettes électriques (30 euros) en free-floating."

"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u

"Voici une bien belle innovation qui vient d'Allemagne bien sûr, le pays de la voiture, et qui s'est développée aussi en Suisse, des patrouilleurs à vélo électrique viennent désormais réparer les voitures."

"A la porte d'une échoppe de vente et de réparations de vélos, boulevard Richard-Lenoir à Paris (XIe), Clément s'excuse auprès des clients : la caisse est en panne, on a dû tirer le rideau pour l'après-midi. C'est que la machine a surchauffé ces derniers jours, grève des transports publics oblige. «Depuis une semaine, ça marche très bien. Les gens s'y sont un peu pris au dernier moment», explique le vendeur et technicien. Les bicyclettes d'entrée de gamme, vendues entre 180 et 260 euros, sont particulièrement prisées : «C'est surtout pour dépanner quelques jours et effectuer des trajets urbains. Certains n'ont pas l'habitude, ils demandent des conseils.» Au Décathlon de Vélizy (Yvelines), Mathieu, le responsable adjoint du rayon cycles, observe lui aussi depuis trois semaines une intensification des ventes. «Souvent, les hommes vont vers des modèles VTT, alors qu'ils font de la ville. C'est surtout pour le design. Mais un VTT, ce n'est pas fait pour rouler sur du bitume, donc on les oriente», s'amuse-t-il. Si comme dans la boutique où travaille Clément, une partie des clients «a privilégié les premiers prix en se disant que ce n'était que pour quelques jours», d'autres ont profité du mouvement social pour s'offrir un vélo électrique, un achat auquel ils réfléchissaient auparavant sans se lancer."

"Navettes, covoiturage, vélos électriques… certaines métropoles comme Orléans ou Saint-Nazaire développent des alternatives."

"David Byrne est un cycliste au quotidien, militant qui a laissé libre cours à son imagination dans la conception de prototypes d'arceaux vélos qui prennent au second degré le rêve américain : Les talons aiguille. la voiture. La guitare électrique. La tasse de café. Le symbole du dollar."

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"Une offre inédite et innovante de deux-roues motorisés et non-polluants à louer débarque dans la capitale. Cityscoot démarre dans un mois. Et à l'été 2016, 1.000 véhicules en partage Après les succès de Vélib' et d'Autolib', et en attentant Scootlib' promis par Anne Hidalgo, voici Cityscoot. C'est le nom d'une nouvelle offre de scooters électriques en libre service que s'apprête à lancer une petite entreprise française. Avec de grandes ambitions : "À l'été 2016, nous disposerons d'une flotte de 1.000 scooters dans la capitale et de 2.000 un an plus tard", annonce le PDG, Bertrand Fleurose, qui envisage aussi de s'implanter dans plusieurs villes de province. Une "expérimentation" avec 35 véhicules démarrera à Paris dans un mois, début juin, pour s'achever en octobre, novembre. La société a obtenu l'autorisation de la direction de la Voirie et des Déplacements de la mairie. "C'est un projet 100% privé, la Ville ne finance rien", insiste Bernard Ederlist, directeur stratégie et développement."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"Transports en commun, location de voitures, vélos électriques partagés: Uber a dévoilé mercredi de nouveaux services dans le but de s'imposer dans les modes de transport du futur et de séduire les populations urbaines. "De plus en plus, Uber ne sera plus seulement destiné à réserver une voiture, mais ce sera se déplacer d'un point A vers un point B avec le meilleur moyen (de transport) possible", a déclaré le PDG Dara Khosrowshahi, en visite au site flambant neuf du service de réservation de voitures sans chauffeur dans la capitale fédérale Washington."

"Près de 2% des actifs utilisent la bicyclette pour les trajets domicile-travail. Mais le recours à ce moyen de déplacement est surtout le fait de CSP+ qui habitent des grandes villes dotées de pistes cyclables."