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"Flying. Cars. Within a decade, according to a 99-page white paper released today, Uber will have a network-to be called "Elevate"-of on-demand, fully electric aircraft that take off and land vertically. Instead of slogging down the 101, you and a few other flyers will get from San Francisco to Silicon Valley in about 15 minutes-for the price of private ride on the ground with UberX. Theoretically. These aren't flying cars in the sense that they both drive on the ground and soar through the air. Uber is using the much more exciting, Jetsons sense of the term: a future that lifts you over the brutality of traffic jams and congested roads."

"Even George Jetson looks like a Luddite compared to the transportation utopia Uber envisions. Sure, Jetson had a flying car, but he still piloted it with a joystick."

"Seulement un fantasme issu de la science-fiction ? Pas vraiment. Airbus travaille actuellement sur deux projets autour de ce sujet, dont « Vahana » qui devrait effectuer des essais en fin d'année prochaine pour une mise en service dans 10 ans. La technologie est là, pas le cadre juridique Le projet est considéré comme « faisable » par Rodin Lyasoff, responsable du pôle d'innovation A3 en Silicon Valley. Il faut dire que les technologies comme « les batteries, les moteurs et l'avionique sont pour la plupart disponibles », selon lui. Mais il manque « une technologie fiable de détection et d'évitement ». L'autre problématique est juridique puisqu'il est interdit de voler dans des villes avec des appareils sans pilote.   Autre projet dans les tuyaux : CityAirbus. Il s'agit d'un véhicule à mi-chemin entre l'hélicoptère et le drone dont le but est de transporter des personnes. Des développeurs travaillent sur ce projet en France et en Allemagne actuellement, précise Forum.    Pour le groupe, ce moyen de déplacement serait le seul à pouvoir éviter  les embouteillages alors que la population des mégalopoles devrait s'accroître. Si en Chine, un bus qui enjambe les bouchons a été testé, il semble qu'Airbus ait fait le choix de se tourner vers le ciel. Comme dans les films de science-fiction."

"Notre bon vieux TGV a donc un débit 3 à 4 fois supérieur en personnes que le projet révolutionnaire qui est censé permettre d'aller 4 fois plus vite en vitesse instantanée théorique. Certes, 4000 personnes seront donc à Marseille plus rapidement. Mais au final, pour transporter 12000 personnes de Paris à Marseille, il faudra toujours 3h. En vitesse « collective », si tant est que l'on considère qu'il faut à tout prix continuer d'accélérer (ce que les récents résultats de l'enquête internationale conduite par le Forum Vie Mobile remettent en question), le train à grande vitesse classique est donc tout aussi performant que le révolutionnaire Hyperloop."

"L'Hyperloop, comme tous les projets qui visent à accélérer les déplacements, renforce les logiques de polarisation et de concentration à l'œuvre autour des lieux desservis. Des logiques qui ont déjà montré leurs effets pervers : métropoles gigantesques, gentrification, problèmes d'accessibilité, congestion, longs acheminements vers les gares… En somme, l'Hyperloop pourrait n'être qu'un TGV accéléré (et a priori plus compétitif car moins cher selon les plaquettes du projet). Et cela, alors que ce dernier est en train de rencontrer les limites de son modèle en France dès lors que les grandes métropoles sont désormais largement desservies."

"L'intérêt d'un tel aéroport est de fluidifier le transport aérien en raccourcissant les délais de traitement. Ainsi avec le CentAirStation, les passagers pourraient embarquer en un quart d'heure, soit presque aussi rapidement que pour le train. Selon le cabinet allemand, le trafic aérien devrait en effet tripler d'ici 2040. Avec la croissance de la population mondiale, les mégalopoles de plus de 10 millions d'habitant vont se multiplier sur la planète. Et les liaisons entre elles devront être plus rapides. Dans son projet Flightpath 2050, la Commission européenne s'est donnée un objectif ambitieux: que, dans une trentaine d'années, 90% des trajets sur le vieux continent ne durent jamais plus de 4 heures porte à porte. Cela suppose de concevoir des infrastructures aéroportuaires bien plus performantes qu'elles ne le sont aujourd'hui. Et surtout, de les rapprocher le plus possible des centres-villes."

""People are increasingly distracted by the smartphone," said town council member Kees Oskam. "The attraction of social media, games, WhatsApp and music is great, and comes at the expense of attention to traffic. As a government, we can not easily reverse this trend, but we can anticipate it.""

"Un engin à sustentation magnétique, propre et ultra-maniable, c'est le projet révélé par l'université de Chengdu et VW, qui ont réalisé la voiture de demain."

"Sci-fi movies have long dreamt of cars taking flight. And guess what? They have finally arrived! Founded in 2006, Terrafugia consists of a team of dreamers and realists who aim to make general aviation safer, more convenient, more fun, and more accessible. These cars will go on sale in 2015. Will you get one?"

"Les Américains adorent employer ce terme de « voiture volante » mais il s'agit plus exactement d'un ADAV, un « aéronef à décollage et atterissage vertical ». Celui sur lequel nous travaillons est un véhicule hybride, équipé d'un châssis à trois roues et d'un système d'intelligence robotique embarquée. Il est propulsé par une triple hélice multidirectionnelle et l'ensemble des composants du véhicule sont intégralement recyclables. Le module roulant est 100% électrique et nous souhaitons, à terme, pouvoir alimenter l'aile volante avec du jatropha, une plante qui a déjà été utilisée avec succès comme agrocarburant. Surtout, notre ADAV devrait être le premier dont le module de propulsion peut se détacher et se recliper au module principal, selon les besoins de déplacement. Ce véhicule est aussi autonome, pilotable à distance comme en drone en cas de besoin. Dans un premier temps, il devrait pouvoir accueillir trois ou quatre personnes mais, à plus long terme, l'idée est de concevoir des ADAV plus familiaux, pouvant accueillir 6 à 8 personnes."

"Avant le CDGVal, un autre mode de transport était prévu pour acheminer le public aux différents terminaux de Roissy. Le SK 6 000, du nom de ses créateurs Soulé et Kermadec, un système de télécabines tractées par câble aurait ainsi dû voir le jour en 1996. Son avantage : il est deux fois moins cher que le métro automatique. Seulement, ce mini-métro, qui fonctionne pendant un temps au parc des expositions de Villepinte (93), s'avère peu adapté à un aéroport : les navettes sont trop lentes et pas assez fréquentes pour absorber le flux de voyageurs de Roissy et le risque de pannes est important. Surtout, la sécurité n'est pas assurée. « Les télécabines ne s'arrêtaient pas mais ralentissaient aux stations, se souvient Augustin de Romanet, PDG d'ADP, alors à la direction du Budget qui avait pu emprunter le SK en test sur la plate-forme. J'ai moi-même failli me prendre une porte. Alors j'imaginais difficilement la japonaise de 80 ans avec sa malle Vuitton l'emprunter. On ne pouvait pas se permettre un col du fémur cassé par jour ». Après sept ans de travaux et de déboires techniques, le SK est officiellement enterré par ADP en juin 1999… avec une ardoise salée d'1Md de Francs (soit 194 M€) à régler. Une histoire qui rappelle celle de Noisy-le-Grand où le SK a également été testé (1 km de voies aménagé et des cabines achetées)… pour être finalement abandonné en 1993 constituant l'un des plus grands désastres financiers du département."

""First mobile phone sidewalks [sic] in China," says a blue sign at the entrance to the street, which has been divided in two with a white line. Mobile phone users are instructed to use one side, with white arrows painted on the ground to show them the direction to walk in while they gaze at their devices."

"Skateboard volant, radeau ferroviaire, roller à grosses roues, piste de glace urbaine… Ces derniers mois, designers et architectes rivalisent d'imagination pour inventer des nouveaux moyens de se déplacer à la fois pratiques, poétiques et insolites."

"While other cities press ahead with proven methods to provide space on their streets for cycling, London constantly gets distracted by bonkers schemes that look pretty but couldn't possibly work. That's the message of an article by influential urban designer Mikael Colville-Andersen who calls London the "Village Idiot of Urban Innovation"."

"More than just an eye-catching advertisement on wheels, the DXP's most innovative features are on the inside: An illuminated oven and storage areas that can be locked and unlocked via key fob Capacity to transport up to 80 pizzas-plus other menu items including wings, salads and soda bottles-thanks to the removal of all seating except for the driver's seat Numerous integrated Domino's logos, including a fresh take on the classic roof topper, and a side-mounted light to project the Domino's logo on the walkway and illuminate the delivery driver's path Standard equipped OnStar navigation system to safely guide drivers to multiple delivery destinations and quickly connect them to emergency services"

"next is an advanced smart transportation system based on swarms of modular self-driving vehicles, refined by italian designers and engineers. the modules can drive autonomously on regular roads, joining themselves and detach even when in motion. when joined, the doors between modules fold, creating a walkable open space among modules. founded by tommaso gecchelin, the concept would greatly outperform conventional transportation when used in conjunction with other modules. the collection of next modules would improve traffic fluidity, commute time, running costs and pollution prevention by optimizing each module occupancy rate. "

"He plans, he says, to construct networks of tunnels throughout cities with faster, more efficient boring technology. The tunnels could carry individual cars or eight- to sixteen-passenger "pods" on electric skates, traveling up to 150 mph. (Longer tunnels, between cities, would be perfect for hyperloop, another interest.) Less than a year after its founding, the Boring Company is already talking about taking its mass transit solution to real, live cities. In July, Musk announced that he had "verbal government approval" to build a hyperloop between Washington, DC and New York City, which could carry commuters between the two in less than 30 minutes. (A White House official later suggested that he had, perhaps, given Musk the wrong idea, and that the project had not been approved, verbally or otherwise.) In November, Musk said the company would bid on a project to build a new, faster rail link between downtown Chicago and O'Hare Airport. And in early December, the Boring Company released a map showing a proposed tunnel network in Los Angeles, which could transport both private cars and shared pods between Long Beach Airport in the south, Santa Monica in the west, Dodger Stadium in the east, and Sherman Oaks in the north."

"« quand le sage montre la mobilité du futur, l'idiot regarde le mode de transport », il convient de substituer une réflexion dans laquelle les modes n'occupent plus une place centrale dans l'imaginaire collectif. En effet, faire du mode l'unique futur de nos déplacements, c'est occulter l'importance, si ce n'est le caractère indispensable, des réseaux dans la mobilité du quotidien. L'efficacité de ces réseaux, leur interconnexion : c'est là que se trouve le futur de la mobilité. L'objectif du développement du véhicule autonome et de la voiture volante est de rendre les déplacements du quotidien fluides ; ce n'est pas être opposé au progrès que de considérer que l'on y parviendrait aussi bien en optimisant l'usage de cet actif que sont les routes ; en augmentant la fréquence des transports en commun, en encourageant la pratique du vélo par la construction d'infrastructures et de services dédiés… Autant de solutions qui, malgré leurs effets avérés sur la fluidification de la mobilité, ne jouissent pas du même relais médiatique car moins révolutionnaires mais surtout moins tape-à-l'œil."

"Ce devait être un moyen de transport révolutionnaire. L'Aérotrain, ce projet fou, imaginé par l'ingénieur français Jean Bertin à la fin des années 60, a bien failli s'imposer dans le pays comme mode de transport à très grande vitesse. Parmi les nombreux projets alors programmés, la ligne "La Défense - Cergy" aurait dû servir de test grandeur nature."