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"Signe de l'intérêt pour une telle démarche, les acteurs sont restés mobilisés tout au long du cycle d'ateliers et ont contribué à la réalisation de productions riches et variées telles que : des projets phares innovants ; des portraits de ménages associés à des bouquets de solutions de mobilité ; 4 scénarios de gestion du temps et de la vitesse par les individus et les territoires ; des cartes prospectives ; un arbre de synthèse des enjeux. Nous avons capitalisé et mis à disposition sur internet ces productions au fur et à mesure sous différentes formes (affiches, notes courtes et livrets de synthèse) et nous les valoriserons par des outils de diffusion de formes encore différentes par la suite (cahier d'enjeux et de prospective, interviews filmées, journée de restitution…). La richesse et la variété de cette production reposent sur quelques points forts caractérisant la méthode originale déployée : un équilibre entre apport d'expertises (matin) et d'expériences (après - midi) et coproduction collective : les 4 journées d'ateliers ont offert aux participants une occasion précieuse pour se plonger dans l'écoute d'apports extérieur s de manière concentrée, alors que chacun est submergé par l'information quotidienne diffuse. Par la diversité des participants, l'atelier a été l'occasion de moments privilégiés d'ouverture aux approches des autres, y compris dans les temps informels de la journée. Enfin, l'animation de la production collective a su stimuler l'imagination nécessaire à la prospective. Ainsi, par cet équilibre, la démarche d'ensemble bénéficie de l'apport des participants et chacun bénéficie de l'apport de la démarche d'ensemble ; l'organisation des ateliers par une équipe - projet regroupant DREAL, DDTM, PUCA et consultants : cela permet une diversité des points de vue, des méthodes employées et des formes des productions attendues ; cela permettr

"LE JEU EN QUELQUES MOTS Trouver des usages pour des véhicules autonomes qui évolueront dans différents environnements de la ville de demain. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Ce jeu consiste à inventer des robots puis les usages que pourraient en avoir différents personnages. Une fois le robot et ses usages définis, les joueurs choisissent dans quel environnement celui-ci évoluera : métropole, péri-urbain, campagne, littoral. L'environnement étant choisi pour être le plus approprié au robot inventé. Les propositions et leurs impacts sur les usagers, la société ou l'environnement sont ensuite débattues entre les joueurs. Le joueur qui aura été le plus convainquant, collectionne les robots et gagne la partie. Ce jeu est conçu dans une optique de réflexion prospective autour de l'apparition des véhicules autonomes dans nos vies ; il ne nécessite aucune connaissance préalable dans le domaine de la mobilité. Il a été conçu en 2018 par des étudiants de l'Université de Lyon, dans le cadre d'un projet mené par le Laboratoire Aménagement Économie Transports (LAET). -  Format du jeu : 1 plateau « conception », 6 plateaux « environnement », cartes, sablier Durée du jeu : 45min Nombre de joueurs : De 4 à 6 joueurs OBJECTIF PÉDAGOGIQUE L'objectif pédagogique du jeu RoboSpectif est double. En utilisant ce jeu auprès de publics variés, nous cherchons à construire une prospective sur les usages des véhicules autonomes et robots mobiles à partir des discours et des arguments des joueurs au fil de la partie. En plus de ces éléments de prospective, il s'agit également de voir si le jeu en tant qu'outil méthodologique est déployable dans des contextes divers et nous permet à la fois de conserver un aspect ludique tout en produisant des données."

"Structurellement cet objet industriel aspire à lui toutes les innovations en matière d'efficacité énergétique, d'optimisation systémique et d'adaptation "retardée" à tous les contextes pour maximiser sa productivité. Géré par des professionnels, acheté par des professionnels, conduit par des professionnels, il va poursuivre les mêmes tendances historiques : excellence énergétique, hyperspécialisation aux besoins des utilisateurs, intégration dans un système logistique complexe. Puis il va franchir un cap majeur dans probablement moins de 10 ans : la transparence totale des émissions polluantes et émissions de GES. Ce sera le premier véhicule qui communiquera ses émissions en temps réel à ces clients, aux collectivités, et aux marchandises livrées elle-même. Même si les critères énergie/environnement ne sont qu'une partie des éléments guidant le choix d'un produit ou d'un service, ne pas les afficher ne sera pas accepté par les clients. Avec l'Internet des Objets (lire l'étude du Commissariat à la stratégie et la prospective, La dynamique d'Internet - Prospective 2030), le camion n'a pas fini d'être à l'avant garde des transports."

"Au lendemain du forum "Habiter en partage", premier évènement du Lab Chronos x OuiShare , Bruno et Léa Marzloff reviennent sur ce diptyque passionnant de l'habitat et du déplacement. Pour accéder au compte-rendu de l'évènement et pour télécharger le dossier de prospective du présent Habiter + Mobilité, rendez-vous ici : demainhabiterenpartage.com .   Le dossier "Habiter + Mobilités. Tendances et scénarios pour de nouvelles urbanités ", actualise un sujet vieux comme le monde, la maîtrise du quotidien, de son aire de vie et des activités que l'usager y déploie. Chronos a entrepris de l'éclairer à sa main, dans un exercice pluridisciplinaire qui élargit encore la focale, déjà très ouverte, des mobilités ; et en même temps dans une démarche de prospective qui teste des visions de ce couple paradoxal (Habiter/Bouger)."

"Les aménageurs, les élus, les urbanistes, les architectes, les constructeurs automobiles ont-ils vraiment compris que la voiture autonome allait tout changer ? Ont-il compris que la voiture autonome n'allait pas seulement changer la voiture, mais la façon de penser l'habiter, la façon de penser le travail, la façon de penser les loisirs, et donc nos modes de vie et nos villes ? Ont-ils compris qu'il fallait, dès aujourd'hui, réfléchir aux mutations urbaines que la voiture autonome va entraîner ? Et se donnent-il les moyens d'y réfléchir et surtout d'agir ? On peut en douter notamment quand on lit des articles comme "Why Aren't Urban Planers Ready for Driverles Carts ?" ou "Amercican Cities Are Nowhere Near Ready for Self-Driving Cars". Cette inaction et cette absence de réflexion prospective est d'autant plus étonnante que l'on sait que la voiture autonome n'est plus de la science fiction, et que dès la fin de cette années vont rouler à Singapour les premier taxis autonomes - voir "Startup Bringing Driverless taxi Service to Singapore" C'est pour essayer de mieux faire comprendre la révolution radicale que va apporter la voiture autonome, qu'à l'occasion d'une récente conférence devant des aménageurs et des élus, j'ai construit la présentation ci-dessous."

"Le Forum Vies Mobiles met en avant la nécessité de (re)penser la place de la mobilité dans nos sociétés pour imaginer des modes de vie plus désirables et soutenables. Un atelier a été organisé avec des chercheurs, des militants et des citoyens ayant fait un choix de vie atypique en France, en Suisse ou en Belgique, pour débattre des perspectives que ces modes de vie mobiles ouvrent pour le futur. Découvrez le témoignage de ces défricheurs de modes de vie et les résultats des réflexions prospectives qui ont suivi. Autant de sources d'inspiration pour imaginer des mobilités futures différentes de celles d'aujourd'hui."

"Des bus rapides, vides et chers. Selon les chiffres de l'Union des transports publics (UTP), à Thionville (Moselle), par exemple (on aurait pu aussi citer Angoulême, Douai ou Perpignan), un bus roule à 23,2 km/h, mais chaque habitant n'effectue que 44 trajets par an, chacun de ces voyages étant subventionné par la collectivité à hauteur de 2,53 €. A Lyon, par comparaison, les bus ne dépassent pas 15,2 km/h, mais les habitants l'utilisent 328 fois par an, et la subvention ne dépasse pas 84 centimes par trajet. Au colloque de Villes de France, Éric Chareyron, directeur de la prospective du transporteur Keolis, fait son mea culpa. « Nous sommes allés trop loin, en voulant étendre à toutes les villes les services proposés dans les métropoles, qu'il s'agisse des types de véhicules, des distances moyennes entre deux arrêts ou de la tarification ». Et pourtant, souligne M. Chareyron, les transports publics peuvent rendre bien des services. A commencer par permettre aux personnes non motorisées de se déplacer. « A Laval, 19% des foyers ne possèdent pas de voiture. A Alès, c'est 25%. A Dieppe, Fécamp ou Lisieux, 30% ». A lire : Non, tout le monde ne possède pas de voiture."

"Et si c'était cela le train idéal ? C'est la parfaite synthèse des fascinations de Le Corbusier, là, et des visions prospectives de Le Clézio, là."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"Faisant suite à une série d'article sur le séminaire Mobilités Mutations présentant les livrables Prospectives et Projets, ainsi que les défis identifiés pendant le séminaire, toutes les interventions ont été mises en formes et regroupées. Elles sont téléchargeables ainsi que le programme : 1er Jour :  - Institut de la Mobilité durable, Romain Beaume - Renault, Lomig Unger & Edwin Mootoosamy - Orange Labs, Valérie Peugeot - Polyconseil, groupe Bolloré, Olivier Colas - Ecomobilité Ventures, Edouard Combette - la FING, Jacques-françois Marchandise - Ouishare, Antonin Leonard - SNCF, Dominique Laousse - IBM, Thomas Baudel - Volvo Trucks, Bernard Favre - Nicolas Colin, l'âge de la multitude (à venir) 2ème Jour :  - Michelin Solutions, Franck Estoquié - Grand Lyon , Jean Coldefy - Transdev, Marie-catherine Beaudoux - Blablacar, Frédéric Mazzella - Projet BMA, CCI Rennes, Jean-luc Hannequin & Alain Somat - Groupe Chronos, Bruno Marzloff"

"MANILA - Chris Ibasan travels only about five miles to work each day in one of Manila's business districts, but it is often a grueling two-hour commute that gets him into the office late. "My manager understands," said Mr. Ibasan, a 24-year-old shipping company employee. "Everyone is late; even the managers are late for work." From Mr. Ibasan's perspective, the problem is simple. "There are too many people going to work, too many vehicles and not enough roads," he said. "And taking the train is like lining up to see a movie star. You wait for hours." But from an economist's perspective, the problem is even larger. The 2.2 million vehicles a day that grind away on Manila's crumbling road system cost the country 876 billion pesos a year, or more than $20 billion, in lost productivity and wasted energy, according to a recent study by the Japan International Cooperation Agency. That is a serious drain on an economy of about $250 billion."

"Hors des villes, comment sortir du règne de la voiture individuelle ? Cette question était au cœur des débats organisés par Le Monde, mercredi 21 novembre, sur les mobilités du quotidien. Pour Marie Huyghe, chercheuse au laboratoire CNRS-Citeres et consultante en mobilité, l'avenir est à un « bouquet d'offres de services » qui permettra à chacun « de passer d'un mode de déplacement à un autre, en fonction de ses besoins, de ses contraintes ». Construire une alternative à la voiture solo suppose de « prendre en compte la désynchronisation des rythmes à l'œuvre dans la vie des gens et la diversité des motifs de déplacement », estime Eric Chareyron, directeur de la prospective, des modes de vie et de la mobilité chez Keolis."

"Aujourd'hui, le vélo a tout bouffé. Dès que l'on évoque les mobilités douces et sportives, ressort immédiatement "le vélo". Un peu comme si le vélo était la seule réponse aux enjeux écologiques et de santé du monde urbain du XXI° siècle. C'est évidement faux, il a bien d'autres réponses - voir, là ou là notamment. Aujourd'hui, la bataille du vélo est gagnée, ce n'est plus une bataille sauf de façon ultra-locale. Il faut maintenant élargir le combat et la bataille pour les trans-sports ® et la motri-cité ®. Certains axes développement pour les mobilités actives sont totalement oubliées, notamment les cours d'eau au coeur des villes. Il était quand même sidérant lors des grèves de décembre 2019 à Paris de voir des axes routiers et cyclistes totalement saturés alors que la Seine était, elle, totalement vide !! Voir là et là. Aujourd'hui, la bataille c'est de montrer que les moyens de trans-sport ® sont très nombreux et pas assez intégrés à la pensée politique, celle qui pense la cité de demain.  C'est pour cette raison que nous avons lancé en juin 2019, notre River Trans-Sport Project ® destiné à renouveler la pensée mobile et prospective sur les fleuves et les rivières. C'est pour cette raison, que nous avons organisé "Et si on organisait une reconquête sportive de la Seine ?" Et c'est pour cette raison toujours que Transit-City organise avec de nombreux partenaires l'Odyssée sur la Seine à Paris en septembre 2020 - "Et si l'Odyssée changeait le regard sur la Seine ?" L'une des hypothèses que nous faisons, et qu'en 2027 les heures de pointes parisiennes pourraient ressembler à cela. Mais cette démarche suppose aussi de repenser autrement ce qui peut circuler sur l'eau en ville de manière écologique et sportive. Cela suppose de casser certaines de nos grilles de lecture. Poser la question autour du cyclable au pédalable fait partie de cette démarche. Cela permet d'ouvrir la réfl

"Les acteurs du numérique ont commencé par le plus simple à numériser et à indexer : le web. Puis le e-commerce a vu arriver Amazon et Ebay. Comme Nokia a découvert Android, l'industrie du voyage a découvert l'intermédiation des plateformes de réservation. Puis le monde physique est en train d'être numérisé, indexé. La carte et le guide sont dans notre poche, on les commande à la voix. La plateformisation est devenue le standard d'un succès. Emerge déjà d'autres possibilités pour faire du pair à pair sans plateforme. Le graal de la désintermédiation totale avec des voyages blockchainés … Deux paramètres peuvent structurer quatre options radicalement différentes de l'avenir du voyage. Ces deux paramètres sont la mobilité et la connexion, et les opposés, l'immobilité et la déconnexion, offrant quatre terrains de jeux :"

"Dans un contexte en pleine mutation « Smart », l'Asie de l'Est apparaît comme un véritable eldorado, en témoigne le nombre important de projets qui s'y lancent. Et c'est notamment dans le secteur des Transports et plus précisément à travers la mobilité intra-urbaine que les 3 pays, Chine - Japon - Corée, ont choisi d'investir et d'innover. Les réponses à cette nouvelle configuration qui allie optimisation de l'environnement urbain, technologie ou dimension sociale sont vastes et se manifestent par la mise en place de transport à la personne comme Uber, de nouveaux transports eco et durables, des véhicules connectés et numérisés qui permettent une meilleure conduite, et plus largement, le développement de la e-conduite. Dans cette infographie, Transport Shaker vous propose de revenir sur les initiatives mises en oeuvre par ces 3 pays dans la mobilité intra-urbaine."

"La mobilité n'est pas synonyme de transport : nous sommes désormais dans le monde de la vie mobile où toutes les activités de la vie peuvent s'effectuer « en mode mobile ». Dans le paradigme standard, les choses de la vie se font dans des lieux fixes et ad hoc, lieux fixés au triple plan géographique, fonctionnel et symbolique : on étudie à l'école, on achète dans un magasin, on travaille au bureau ou à l'usine, etc. Nous sommes en train de passer à un autre paradigme, celui de la vie mobile, dans lequel toutes nos activités peuvent se faire en chemin ou aux étapes du chemin (« tiers-lieux » en tous genres). Cela constitue une véritable révolution spatio-temporelle de la vie sociale."

"« en décentralisant toutes les décisions au niveau des conducteurs et passagers, Arcade City permet au chauffeur d'être son entrepreneur, et permet aux passagers de contrôler leur expérience ». Arcade City a commencé à intégrer son service avec la technologie de la blockchain en choisissant Ethereum. Cette solution permettra aux chauffeurs d'être propriétaire à 100% de la compagnie en 2020."

"L'intérêt d'un tel aéroport est de fluidifier le transport aérien en raccourcissant les délais de traitement. Ainsi avec le CentAirStation, les passagers pourraient embarquer en un quart d'heure, soit presque aussi rapidement que pour le train. Selon le cabinet allemand, le trafic aérien devrait en effet tripler d'ici 2040. Avec la croissance de la population mondiale, les mégalopoles de plus de 10 millions d'habitant vont se multiplier sur la planète. Et les liaisons entre elles devront être plus rapides. Dans son projet Flightpath 2050, la Commission européenne s'est donnée un objectif ambitieux: que, dans une trentaine d'années, 90% des trajets sur le vieux continent ne durent jamais plus de 4 heures porte à porte. Cela suppose de concevoir des infrastructures aéroportuaires bien plus performantes qu'elles ne le sont aujourd'hui. Et surtout, de les rapprocher le plus possible des centres-villes."