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"Jean-Pierre Dupuy a proposé dans les années 1980 le concept de vitesse généralisée. Dans la droite ligne d'Illich, la vitesse généralisée intègre dans le calcul le temps passé à se déplacer celui nécessaire pour acheter le moyen de transport. En effet, le temps passé à travailler pour acheter sa voiture peut être considéré comme du temps de transport. Avec un coût global moyen de 5000 € par an pour une voiture, cela n'est pas négligeable. Ce temps « masqué » dépend bien sûr du salaire et du coût du mode de transport considéré. L'achat d'un véhicule nous fait perdre du temps, que nous pourrions utiliser pour nous déplacer ou faire autre chose, mais c'est ensuite un moyen de gagner du temps futur. Par ailleurs, la clé dans la poche nous permet de réduire la complexité en étant capable d'aller « partout tout le temps », c'est une sécurité mentale ou réelle. Une fois que la décision est prise d'investir dans une voiture, alors il faut la rentabiliser, c'est-à-dire l'utiliser. Nous raisonnons alors en coût marginal. La vitesse généralisée de la voiture est alors très proche de celles des transports publics ou du vélo. JP Dupuy avait également dès le départ décrit les limites de son raisonnement. La valeur des temps, celui pour acheter son moyen de transport et celui pour se déplacer physiquement pour aller au travail mais également pour les loisirs, ne sont pas vraiment équivalents. Nous utilisons donc du temps de travail de « basse qualité » pour se payer une voiture, et ainsi réutiliser du temps gagné par la voiture à d'autres moments de plus « haute valeur ajoutée ». Ce raisonnement mérite d'être revu et complété en intégrant de nouveaux modes de transport comme le vélo à assistance électrique (haute vitesse physique, bas coût d'usage), les services de mobilités, les téléactivités et plus généralement l'évolution du travail. En effet, le VAE combine u

"Comment vendre la voiture électrique ? L'enjeu est de taille pour les constructeurs automobiles, qui doivent faire avec un joyeux paradoxe : entièrement silencieuse, la voiture électrique doit pourtant réussir à séduire les conducteurs plus habitués aux moteurs vrombissants mais aussi parvenir à se signaler aux passants pour éviter les risques d'accidents. Dans ce contexte, la valorisation du silence se révèle un exercice délicat. C'est peut-être ce qui explique la relative pénurie de publicités automobiles utilisant ce levier, en comparaison de celles misant sur les aspects plus directement écologiques. Avec Bolloré pour Autolib' (« La voiture qui fait Chuuuut au lieu de faire Vroum »), Renault est aujourd'hui l'une des rares marques à s'être emparée de front de ce sujet, dans une publicité à la fois puissante et candide. Intitulé « La Chute du Mur », le spot se réapproprie ainsi l'imaginaire des révoltes berlinoises de 1989, qu'il détourne sur une musique des plus idoines : « The Sound of Silence« , de Simon & Garfunkel."

"Sept questions sur l'avenir de la mobilité automobile Je me suis posé sept questions concernant la mobilité de demain, questions auxquelles j'aimerais aussi répondre. 1. La voiture « normale » roulera-t-elle encore demain ?"

"On savait déjà que l'usage du vélo en libre service n'est pas uniformément distribué (aux Etats-Unis en tout cas où sont introduction est récente, en Ile-de-France, l'usage du vélo - pas seulement le vélo en libre service - semble plus distribué rapporte Rue89 citant une étude de l'Institut d'aménagement et d'urbanisme d'Ile-de-France, et l'usage du Velib s'est également démocratisé depuis son lancement rapporte Jean-Laurent Cassely sur Slate). Pour lutter contre ces problèmes de distribution des usagers au dépend des moins fortunés, il faut jouer sur les tarifs et renforcer sa présence et son accessibilité. En serait-il pareil avec les voitures électriques ? Olivier Razemon sur son blog détaille une intéressante enquête sur les l'usage des voitures électriques en libre service à Paris, qui montre que les usagers d'Autolib sont principalement des cadres, des hommes, qui utilisent principalement cette voiture pour se rendre au travail, et l'utilisent surtout parce qu'elles assurent une place de parking ! Comme cela a été le cas avec le vélo en libre service, sont-ils là encore les pionniers qui annoncent sa démocratisation? "

Avec plus de 250.000 véhicules immatriculés en Europe sur les neuf premiers mois de 2019, les ventes de voitures électriques et hybrides progressent à vive allure, tirées notamment par la Norvège, l'Allemagne et la France . Selon l'association des constructeurs européens (ACEA), le segment des véhicules électriques à batterie a été, au troisième trimestre, le principal moteur de cette croissance avec des ventes qui ont plus que doublé (+126,3 %), tandis que la demande pour les véhicules électriques hybrides rechargeables diminuait de 7,6 %.

"L'électrification ouvre donc la porte à de nouveaux acteurs. Et c'est là le principal intérêt du véhicule électrique. Son bilan environnemental est en fait secondaire. Et l'histoire est têtue, nous ne pouvons pas prédire ce que ces nouveaux acteurs proposeront. Comme toute technologie majeure, c'est ce caractère précisément imprévisible qui lui apporte une partie de sa valeur, donc des investissements qu'elle attire. La deuxième transition est celle de la montée du numérique dans le domaine des mobilités à la fois en valeur et en nombre d'acteurs, et conjointement, de l'augmentation de la valeur attribuée au numérique dans le secteur des mobilités. Dans certains endroits, comme la Chine, les 2 transitions électriques et numériques arrivent en même temps que la découverte de l'automobile elle-même. Cet article évoque une option qui semble à la fois réaliste, à fort impact et d'une certaine façon déjà en cours, celle de la "commoditisation" des principaux composants des véhicules électriques."

"Areny a arrêté d'acheter de l'essence en 2008 quand il a modifié son véhicule personnel, une Renault Clio 1.9 Diesel, afin de rouler avec des restes d'huile de cuisson obtenus auprès de restaurants. Depuis, il travaille sans relâche à diminuer les coûts de la conversion essence/électrique. « Je suis un type ordinaire qui tente de trouver des combines pour améliorer le quotidien des gens ordinaires. » Areny, qui estime que les voitures électriques sont bien trop chères, espère que ses efforts permettront un jour d'amorcer la commercialisation de voitures d'occasion à plus grande échelle pour le grand public. « Je suis sûre que je peux continuer à faire baisser les coûts de production. Je ne veux pas devenir riche. Je veux juste atteindre mon objectif. »"

"Longtemps habitué aux autoroutes urbaines nord-américaines, le SUV (Sport utility vehicle) commence à investir le paysage des villes européennes. Un succès en contradiction avec les préoccupations écologiques du moment et avec un usage rationnel des espaces urbains. 200 millions dans le monde, dont 600 000 en France. C'est le nombre de SUV en circulation en 2019, près de six fois plus qu'en 2010, où un modeste total de 35 millions de descendants du tout-terrain roulaient sur la planète. Alors que les classes moyennes des pays émergents, Chine en tête, adoptent de plus en plus d'aspects des modes de vie occidentaux, les SUV représentent aujourd'hui 40% des ventes de véhicules neufs à travers le monde. En Europe, la palme revient à la Suisse, où prospérité économique rime avec grosses bagnoles: plus de la moitié des voitures neuves vendues sont des descendantes des tout-terrain. LES SUV À L'ASSAUT DU CLIMAT Fin 2019, l'Agence internationale de l'énergie publiait une étude sur l'impact énergétique de ces véhicules en train de devenir la normalité, après avoir été réservés aux routes nord-américaines et aux pistes de la savane africaine et du bush australien. Le résultat a de quoi décourager les plus optimistes: loin derrière la production d'électricité mais devant l'industrie lourde et l'aviation, les SUV sont le deuxième contributeur à l'augmentation des émissions mondiales de CO2 entre 2010 et 2018. Avec plus de 700 mégatonnes de dioxyde de carbone, leurs émissions annuelles équivalent à celles de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas réunis. On a là un parfait exemple d'effet-rebond, mécanisme bien connu en économie de l'énergie. À poids égal, les voitures consomment moins qu'avant grâce aux progrès techniques… ce qui permet de produire de plus gros modèles et de continuer à consommer autant, voire plus. Sans oublier les SUV électriques, «solution» esquivant les vrais enjeux:

"L'histoire des véhicules électriques de livraison est déjà très longue. Ainsi, en 1904, La Poste utilisait déjà des fourgons électriques Mildé. L'autonomie de ces véhicules urbains de livraison électriques était de 35 km. Afin d'effectuer 2 tournées quotidiennes, la batterie était changée en milieu de journée. Le changement de batterie ne prenait que 5 minutes."

"l est possible de créer une voiture personnalisée : une société italienne a inventé l'Urban Tabby, une petite voiture livrée en kit avec une motorisation hybride ou électrique et un châssis que l'on peut assembler en moins d'une heure. Chacun peut créer sa propre version car la carrosserie est personnalisable. La voiture est en licence libre et ses plans sont donc disponibles gratuitement sur internet."

"Enfin, la voiture autonome ne va pas seulement modifier profondément le design de l'automobile; elle va également changer le visage de nos villes, qui ont pour la plupart été remodelées et repensées pour s'adapter à l'automobile telle que nous la connaissons aujourd'hui. Prenons les parkings, par exemple, qui occupent fréquemment jusqu'à dix pour cent de l'espace urbain. Les véhicules autonomes n'ayant pas besoin de faire de pauses, il est probable que le nombre de places de parking nécessaires en milieu urbain soit à l'avenir considérablement réduit, cédant la place à des espaces verts, par exemple. Même chose pour les garages. Panneaux de circulation et feux tricolores disparaîtront progressivement du paysage. L'autopartage permettant de réduire le nombre de voitures sur les routes, celles-ci pourront être moins larges, libérant encore de l'espace. Davantage de rues pourront devenir piétonnes. Si l'on ajoute le développement des véhicules électriques, qui suppriment les nuisances sonores, il est probable que les villes de demain soient, grâce aux changements dans la sphère automobile, plus calmes, plus vertes, plus sûres et plus agréables à vivre."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"Après avoir tout mis en oeuvre pour limiter la voiture en ville, de nombreuses communes veulent à nouveau attirer les automobilistes. Un revirement particulièrement évident depuis les dernières élections municipales. «Les véhicules mécaniques (…) sont devenus à la fois une gêne pour la circulation et l'occasion de dangers permanents. Ils ont, de plus, introduit dans la vie citadine de nombreux facteurs nuisibles à la santé.» Depuis ce constat formulé par le célèbre architecte Le Corbusier en 1933, la critique de l'invasion des villes par la voiture n'a jamais cessé. Et l'explosion du parc automobile conjugué à la montée des préoccupations environnementales n'a rien arrangé. Au point que, depuis quarante ans, toutes les villes ont, peu ou prou, adopté des mesures pour exclure ou limiter la voiture en ville."

"Souvent, les usages ne sont pas nouveaux, mais leur croissance s'accélère à très grande vitesse. Le marché de ces mobilités bouillonne, marqué par une conception plus utilitaire de la voiture et des innovations numériques constantes. "Uber", dont le service "Pop" est interdit depuis ce 1er janvier, s'adapte, et Autolib' vient aussi de se muer en véhicule utilitaire (Utilib'). Pendant que constructeurs, loueurs et transporteurs investissent de plus en plus dans le secteur. Enquête multimédia interactive d'Eric Chaverou.   Alors que les chiffres européens sont à la hausse, les Français n'ont jamais acheté si peu de voitures neuves. Et quand une voiture roule en moyenne en France 11 jours par an, certains sont aussi ravis d'avoir vendu leur véhicule. A l'image, parmi les réactions que nous avons recueillies, de Jean-Nicolas, passé à Rennes à l'auto et au vélo partage :"

"Grâce à l'installation de nouvelles prises sur les autoroutes, il sera bientôt possible de traverser le Danemark en voiture électrique."

"Voici une bien belle innovation qui vient d'Allemagne bien sûr, le pays de la voiture, et qui s'est développée aussi en Suisse, des patrouilleurs à vélo électrique viennent désormais réparer les voitures."

"De plans d'action en livres blancs, l'Europe souhaite développer une nouvelle vision de l'usage des déplacements. Toutes les grandes villes y vont de leur plan de mobilité, lancent leur projet de transport propre en développant les tramways, bus (y compris électriques), elles favorisent les zones 30, investissent dans leurs infrastructures cyclables... Certes, il y a encore énormément à faire, et les réalisations sont faites avec plus ou moins de bonheur, mais on n'avait encore jamais jusque-là ressenti une telle prise de conscience. Tout le monde recherche l'innovation en mobilité... Mais si les grandes lignes se dessinent, deux points majeurs subsistent : la gestion du « premier et du dernier kilomètre », et le développement du multimodal. Les transports en commun, aussi développés soient-ils, ne vous emmènent pas de votre logement à votre bureau, et, que dire si vous voulez en plus faire vos courses ? Le vélo, quand on habite à 30 km de son boulot, exige une vraie motivation. Des efforts apparaissent du côté de la SNCF par exemple, avec des emplacements à vélo dans le train ou encore une offre de location à l'arrivée. Cependant, pour ceux qui n'ont pas de lignes aménagées, qui prennent le RER ou le bus, ou qui n'ont pas de solutions pour leur trajet gare/maison : que faire ? Objectivement, prendre le RER ou le bus avec un vélo, même pliant, reste un défi de chaque instant. C'est pourquoi, si l'on ne souhaite pas que la voiture reste reine en ville, des solutions plus « pratiques » et efficaces de transport multimodal sont nécessaires. En plein essor, la trottinette électrique est une solution astucieuse pour ces premiers / derniers kilomètres."

"Imaginez une capitale où les voitures privées n'ont pas le droit de circuler, ni les taxis traditionnels, ni les autobus classiques à itinéraires fixes et où tous ces modes de transport ont été remplacés par un système de taxis-bus électriques connectés. Cette idée radicale n'a pas germé dans le cerveau d'un écologiste dément passé par la Silicon Valley, mais dans les bureaux feutrés du très sérieux Forum international des transports, laboratoire d'idées affilié à l'Organisation de coopération et de développement économiques et regroupant 57 pays. Mardi 5 juillet, son secrétaire général, José Viegas, a dévoilé une simulation réalisée à partir des données de mobilité réelles de la ville de Lisbonne (2,8 millions d'habitants). Le concept suppose la disparition des véhicules qui sillonnent traditionnellement le réseau routier urbain et leur remplacement par deux types d'engins. Le système de métro, lui, ne change pas."

"C'est une première : une voiture va être entièrement conçue à partir d'impressions 3D. Annoncé en mars dernier par l'entreprise américaine Local Motors, ce défi est en train de se dérouler au salon des technologies de l'industrie à Chicago. Les composants - suspension, batteries, moteur - de la voiture vont être imprimés les uns après les autres durant plus de 44 heures. Ensuite, une équipe chapeautée par Local Motors va être chargée de les assembler, le but étant que le véhicule soit opérationnel samedi matin prochain, c'est à dire dans cinq jours. "Strati" Nommé "Strati", le prototype du véhicule a été sélectionné parmi plus de 200 autres en juin dernier par Local Motors qui avait lancé un appel à projet auprès de sa communauté d'experts et de designers qui partagent certains projets et connaissances sur le site du groupe. "Strati" est un roadster/buggy biplace et doté d'un moteur électrique. "La Strati a été conçue par notre communauté, est fabriquée dans notre micro-usine, et sera conduite par vous", a déclaré John. B. Rogers, le PDG de Local Motors."

"Transports en commun, location de voitures, vélos électriques partagés: Uber a dévoilé mercredi de nouveaux services dans le but de s'imposer dans les modes de transport du futur et de séduire les populations urbaines. "De plus en plus, Uber ne sera plus seulement destiné à réserver une voiture, mais ce sera se déplacer d'un point A vers un point B avec le meilleur moyen (de transport) possible", a déclaré le PDG Dara Khosrowshahi, en visite au site flambant neuf du service de réservation de voitures sans chauffeur dans la capitale fédérale Washington."