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“Cars can be used for private space,” said the NTT Docomo official in charge of the study. “People used our vehicles in more ways than we expected.”

"I rented a car to eat a boxed meal that I bought at a convenience store because I couldn't find anywhere else to have lunch,"said a 31-year-old male company employee who lives in Saitama Prefecture, close to Tokyo. “Usually the only place I can take a nap while visiting my clients is a cybercafe in front of the station, but renting a car to sleep in is just a few hundred yen (several dollars), almost the same as staying in the cybercafe.” Easy accessibility is a big advantage of car-sharing services. Customers can reserve vehicles any time 24 hours a day on their smartphones for immediate use. It only costs around 400 yen to use one for 30 minutes that can be picked up at one of the firm's more than 12,000 parking places across Japan. Those advantages likely lead more consumers to use rental automobiles for unusual uses. Survey results by other firms show the number of customers who rent cars for reasons besides driving is steadily rising. NTT Docomo Inc., which operates a vehicle-sharing service, found in a 2018 survey of 400 customers that one out of every eight users rented automobiles for purposes other than transportation. An overwhelmingly large number of respondents said they slept or rested in vehicles, followed by customers who said they used cars as spots to talk with friends, family and business clients on the phone.

A few large cities, with established communities of pedestrian and cyclist advocates, have taken more drastic actions. At least nine U.S. and Canadian cities, including New York, Minneapolis, and Vancouver, have temporarily stopped or limited access to vehicles on certain corridors in order to help walking, biking, and outdoor respite-taking happen in accordance with social distancing guidelines. Bogotá, Mexico City, and Berlin have all expanded cycling networks to make way for bikes, which have emerged as the non-car mode of choice in a time of social distance. Around the world, calls to increase urban sidewalk space to allow for safer pedestrian use are getting louder.

1. Non, le « plan vélo » n’a pas été « lancé en secret » et a même été voté à l’unanimité

2. La mairie et la région proposent bien des alternatives

« L’anticipation et la concertation ne font pas partie des plans », a-t-on pu entendre sur RTL, ou « aucune alternative n’est proposée » parmi les détracteurs de la politique municipale, peut-on lire dans Le Parisien. Il existe pourtant des alternatives, très nombreuses, à l’automobile à Paris et dans la proche banlieue : 3 890 km de lignes de bus, avec des couloirs réservés pour fluidifier leur passage ;la Ville de Paris est la première capitale d’Europe la mieux dotée en matière de transports en libre-service (Autolib’, Vélib’, etc.), avec 105 vélos pour 10 000 habitants et 19 voitures pour 10 000 habitants, rapporte Le Parisien ;la ville propose des aides à l’achat de véhicule propre (Paris et proche banlieue) ;Paris dispose d’un métro de grande qualité : 100 % de la population est couverte par un moyen de transport en commun à moins de 1 km ;Enfin Paris et la petite couronne bénéficient d’un tramway périphérique – dont la construction est presque terminée – et qui reliera à terme tous les arrondissements périphériques. Comme le rappelait La Tribune en 2014, comparée à Londres par exemple, Paris brille par une capacité moyenne trois fois supérieure dans ses rames – jusqu’à atteindre saturation sur certaines lignes aux périodes de pointe. Le vélo est justement une des alternatives aux transports en commun, si des pistes cyclables sont en nombre suffisant. Et avec un ticket à 1,90 euro (14,90 euros le carnet de 10), Paris propose un service meilleur marché que la capitale britannique (tarif variable mais situé globalement entre 3,80 euros et 6,50 euros selon la formule). Enfin, selon le bilan des déplacements 2014, 97,9 % des métros sont à l’heure ; un chiffre qui baisse à 87,5 % pour le RER et 88,6 % pour le Transilien, le bus s’en sort un peu mieux avec 90,6 % de ponctualité.

uring rush hour in Manila, it would be quicker to walk the 6.5km from Renee Karunungan’s family home to her office. Today we use public transport, and it takes almost two hours. We use a jeepney (a cross between a jeep and a van), a bus, then two more jeepneys and a motorised tricycle. The city’s 2.2 million vehicles frequently grind to a standstill, and it is not unusual for commuters to be stuck for for three to four hours. When torrential rains flood the city, it can be much worse.

et si la technologie le permet, elle pourrait également faciliter les correspondances en précisant la composition des rames. Autre nouveauté attendue, l’utilisation du code barre pour la gestion du billet dématérialisé dans les TER . Là aussi, via une application, le passager pourra ainsi valider ses déplacements et présenter son titre de transport "numérique" en cas de contrôle.