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"Seulement un fantasme issu de la science-fiction ? Pas vraiment. Airbus travaille actuellement sur deux projets autour de ce sujet, dont « Vahana » qui devrait effectuer des essais en fin d'année prochaine pour une mise en service dans 10 ans. La technologie est là, pas le cadre juridique Le projet est considéré comme « faisable » par Rodin Lyasoff, responsable du pôle d'innovation A3 en Silicon Valley. Il faut dire que les technologies comme « les batteries, les moteurs et l'avionique sont pour la plupart disponibles », selon lui. Mais il manque « une technologie fiable de détection et d'évitement ». L'autre problématique est juridique puisqu'il est interdit de voler dans des villes avec des appareils sans pilote.   Autre projet dans les tuyaux : CityAirbus. Il s'agit d'un véhicule à mi-chemin entre l'hélicoptère et le drone dont le but est de transporter des personnes. Des développeurs travaillent sur ce projet en France et en Allemagne actuellement, précise Forum.    Pour le groupe, ce moyen de déplacement serait le seul à pouvoir éviter  les embouteillages alors que la population des mégalopoles devrait s'accroître. Si en Chine, un bus qui enjambe les bouchons a été testé, il semble qu'Airbus ait fait le choix de se tourner vers le ciel. Comme dans les films de science-fiction."

"De Hulk à John Carter, en passant par de nombreux Jedi ou mutants des X-men, les héros de science-fiction sont souvent des acrobates : pirouettes, saltos ou sauts démesurés, comment ces personnages sont-ils capables d'effectuer de telles voltiges ? Sur Terre, les animaux comme la sauterelle ou la grenouille nous permettent-ils de mieux comprendre ces mutants et autres acrobates extraterrestres ? À la suite d'une expérience utilisant des rayons gamma ayant mal tourné, le physicien Bruce Banner subit d'importantes modifications génétiques. Depuis lors, sous l'effet de la colère ou d'une émotion forte, il perd le contrôle de lui-même et se transforme en Hulk, un humanoïde vert à la force décuplée et capable d'une extrême violence. Inspiré de L'Étrange cas du docteur Jekyll et de Mr Hyde de Robert Louis Stevenson (1886), ce personnage à la musculature hypertrophiée (ses habits, toujours les mêmes, se déchirent à chaque fois qu'il se transforme !) est capable de sauts vertigineux."

"L'idée d'un véhicule condamnée à se déplacera rappellera par exemple le Monde inverti (« La cité ne pouvait pas rester immobile. Elle était condamnée à se déplacer sans cesse… »), superbe ouvrage de science-fiction écrit par Christopher Priest en 1974, et à propos duquel Nicolas Nova avait écrit ceci : Tout comme la ville décrite dans Le Monde Inverti, les projets [d'Archigram tels que la Walking City en 1964] proposent des mégastructures zoomorphiques nomades suivant "les flux de l'événement et de la circulation de l'information". Si l'idée de cité itinérante semblait être dans l'air du temps à cette époque, la terminologie de "ville mobile" fait aujourd'hui plus penser à l'intense mouvement des habitants des environnement urbains en leur sein. Néanmoins, gageons qu'au fil du temps, nous reverrons certainement surgir des nouvelles propositions de cités nomades basées sur les technologies de notre époque."

"Tekhnika Molodezhi, or "Technology for the Youth," is a Soviet and Russian monthly science magazine that's been published since 1933. Like its U.S. and French counterparts, Popular Mechanics or the Le Petite Journal, the magazine is famous for its spectacular covers-often depicting fantastic scenes from the possible future."

"Le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, a fondé une joint-venture pour développer les premiers taxis et bus de ville sans chauffeurs. Rêvé dès 1990 par Paul Verhoeven dans « Total Recall » avec Arnold Schwarzenegger, les premiers « robots taxis » pourraient, selon le géant japonais des jeux vidéo en ligne DeNA, devenir une réalité dans les prochaines années au Japon. Le groupe qui anime plusieurs plate-formes de jeux vidéo et va aider, cette année, Nintendo à développer ses premiers jeux pour smartphones, vient de fonder avec la société ZMP, un spécialiste de la robotique, une joint-venture visant à développer les premiers taxis sans chauffeurs ainsi que des bus de ville entièrement autonomes. DeNA va fournir les deux tiers des 700 millions de yens de capital de la nouvelle structure dans laquelle les ingénieurs des deux groupes vont tenter de mettre en commun leurs connaissances respectives. La start-up ZMP, qui produit déjà des petits robots de transport pour la logistique et a développé un véhicule autonome à une place baptisé « RoboCar », à partir d'un « Toyota Coms » électrique de Toyota, estime maîtriser une large partie des technologies de contrôles des automobiles autonomes mais a besoin de la connaissance des réseaux Internet de DeNA pour, un jour, être en capacité d'introduire ses véhicules dans les villes et, à terme, lancer un « robot taxi »."

"La fin de l'obligation de covoiturage dans la capitale indonésienne a rallongé les durées de transport de 46 % le matin et de 87 % le soir, aux heures de pointe, révèle une étude dans « Science »."

"Les aménageurs, les élus, les urbanistes, les architectes, les constructeurs automobiles ont-ils vraiment compris que la voiture autonome allait tout changer ? Ont-il compris que la voiture autonome n'allait pas seulement changer la voiture, mais la façon de penser l'habiter, la façon de penser le travail, la façon de penser les loisirs, et donc nos modes de vie et nos villes ? Ont-ils compris qu'il fallait, dès aujourd'hui, réfléchir aux mutations urbaines que la voiture autonome va entraîner ? Et se donnent-il les moyens d'y réfléchir et surtout d'agir ? On peut en douter notamment quand on lit des articles comme "Why Aren't Urban Planers Ready for Driverles Carts ?" ou "Amercican Cities Are Nowhere Near Ready for Self-Driving Cars". Cette inaction et cette absence de réflexion prospective est d'autant plus étonnante que l'on sait que la voiture autonome n'est plus de la science fiction, et que dès la fin de cette années vont rouler à Singapour les premier taxis autonomes - voir "Startup Bringing Driverless taxi Service to Singapore" C'est pour essayer de mieux faire comprendre la révolution radicale que va apporter la voiture autonome, qu'à l'occasion d'une récente conférence devant des aménageurs et des élus, j'ai construit la présentation ci-dessous."

"« C'est beaucoup plus compliqué d'embarquer des passagers sur des trajets courts », avance Olivier Binet, cofondateur de Karos, startup qui ambitionne de s'attaquer à ce marché complexe du « courtvoiturage ». « Il faut que par chance vous alliez dans la bonne direction au bon moment. Et puis s'il faut poster un trajet et attendre une réponse pour gagner deux euros… le jeu n'en vaut pas vraiment la chandelle. » Anticiper les besoins Avec Tristan Croiset, diplômé en sciences cognitives et informatique avancée, Olivier Binet a donc imaginé un modèle complètement différent. Plutôt que de fonctionner avec un système d'annonces, Karos mobilise des algorithmes qui apprennent les déplacements de ses utilisateurs, géolocalisés par leur smartphone « sans revendre aucune information », précise Olivier Binet. Objectif : anticiper leurs besoin et faire correspondre automatiquement l'offre et la demande."

"This article was taken from the June issue of Wired magazine. Be the first to read Wired's articles in print before they're posted online, and get your hands on loads of additional content by subscribing online Human habits -- what we do, when, where and how often -- are the realm of psychology and economics. But physics? "Good science usually starts with data," says 43-yearold Albert-László Barabási, a physicist at Northeastern University in Boston. "Whether you study atoms or people, measuring things is the first step to understanding." Barabási analyses location data from mobile phone users, mapping the daily movements of millions of people over months. For his most recent study, he and his team studied data from 50,000 people randomly pulled from a research pool of ten million. They concluded that human mobility patterns are very regular -- up to 93 percent predictable."

"Science fiction ? Des autorités organisatrices de transport qui décident de lancer des appels d'offres pour mettre en concurrence les opérateurs sur le TER ? Voire sur les TET (trains d'équilibre du territoire, les Corail pour faire simple) ? Peut-être pas. D'un strict point de vue juridique, la possibilité - et non l'obligation - sera ouverte en 2019, à moins que les institutions n'en décident autrement. Economiquement parlant, ce sont deux marchés qui pourraient s'ouvrir pour des entreprises comme le Groupe Transdev (filiale de la Caisse des Dépôts à hauteur de 60%). C'est en tout cas ce qu'à déclaré son Président Jean-Marc Janaillac (à nos confrères de La Tribune). "Le président de la SNCF a fait récemment une grande déclaration d'amour à l'autocar, moi je vais en faire une au train : nous ne souhaitons pas que les régions soient amenées à fermer des lignes ferroviaires qui seraient trop coûteuses et les assurer en autocar", a t-il indiqué."

MC Big Data » s'est intéressé de très près aux marques et modèles préférés des rappeurs américains depuis 1995, en allant aspirer les paroles sur le site Rap Genius. Résultat, ce sont les berlines de chez Mercedes-Benz qui ont le plus d'occurrences dans les morceaux, sans pour autant que les rappeurs ne précisent leur modèle préféré.

"Le rôle de la mobilité peut également être mis en relation avec les inégalités en considérant l'impact des nouvelles infrastructures urbaines, non pas tant dans la mesure où elles facilitent ou limitent la mobilité (ce que l'on peut de nouveau rattacher à l'accès au marché du travail), mais en examinant ses effets sur le long terme dans les prix de l'immobilier (que l'on pense à la nouvelle ligne de métro londonienne reliant l'est et l'ouest). De manière plus générale, le livre de Piketty est un rappel opportun de la valeur des analyses historiques de long terme et de la nécessité de développer la recherche sur les mobilités dans le cadre de ce qu'Immanuel Wallerstein appelle une science sociale historique."

"En parallèle du projet Gone Underground, François Sola présente Metrologif, une série de gifs animés construits sur le concept de cinemagraph, photographie où un détail est animé d'un mouvement répétitif. Metrologif, c'est la rencontre entre l'instant, capturé par des photos dans le métro de Lyon, et le vivant, exprimé par des jeux de mouvement des usagers et des installations. La métrologie, science de la mesure, est ici mise à mal par ces compositions perturbant notre perception de l'espace et du temps… "

"15 ans après l'an 2000, on fait le point sur ces avancées scientifiques que les films de science-fiction imaginaient comme notre "futur". Pourquoi les voitures volantes n'existent toujours pas ?"

Le philosophe Patrick Lin, directeur du groupe des sciences de l'éthique à l'école polytechnique de Californie (que nous avions déjà évoqué ici) revient dans une tribune pour Wired sur les problèmes liés à la programmation des choix éthiques des voitures autonomes. Au nom du principe d'optimisation de l'accident, confrontées à un choix, les voitures devront être programmer pour s'écraser sur ce qui peut survivre à une collision. Si la voiture a le choix entre s'écraser contre un cycliste qui porte un casque et s'écraser contre un cycliste qui n'en porte pas, il sera logique qu'elle choisisse celui qui en porte un, car ses chances d'en réchapper seraient plus fortes. Mais ce choix porte sa part d'injustice, puisque la voiture pénalise le cycliste responsable sur l'autre. Ne sommes-nous pas là en train d'introduire une mauvaise politique, s'interroge le philosophe, qui privilégiera ceux qui ne portent pas de casque ou ceux qui ont de petites voitures fragiles sur les autres ? Une autre solution, estime le philosophe, est de ne pas faire de choix délibéré. Et si la voiture autonome prenait certaines décisions via un générateur aléatoire ? Ne serait-ce pas la façon de mieux imiter la conduite humaine, surtout dans ces moments imprévisibles et trop rapides pour qu'elle s'y applique ? Mais là encore, l'argument ne semble pas pleinement convainquant, puisque si nous voulons une voiture autonome c'est pour qu'elle prenne de meilleurs décisions que l'homme… L'erreur humaine, la distraction au volant sont déjà responsables de la grande majorité des accidents… Pour optimiser les accidents, les programmeurs devront être capables de calculer les coûts attendus entre les différentes options possibles. Et déterminer qui à le droit de vivre et de mourir est fondamentalement un problème d'éthique qui nécessite d'être débattu avec la société toute entière. Et pendant que Patrick Lin

"On ne me reprochera pas ici, où nous pratiquons le Périph'Strip, ce plaidoyer pour l'autonautique, science de la villégiature contemplative des routes et autoroutes. Julio Cortázar et Carol Dunlop en donnent les principaux rudiments dans leur livre Les Autonautes de la cosmoroute (1983). Avant eux, sans doute faisions-nous de l'autonautique sans le savoir et même, peut-être, bien avant que le Congrès de la route de Milan n'entérine, en 1926 et sur proposition de la France, la dénomination autoroute pour les voies nouvelles. Encore une victoire de plume, faute de goudron, comme aime s'en flatter l'esprit hexagonal."

"Cette initiative s'inscrit dans la prise de conscience environnementale qui semble devenir de plus en plus visible dans le pays. Dans la ville de Qingdao, sur la côte est chinoise, un nouveau type de locomotive vient de faire son apparition dans les rues. S'il ressemble un peu au Shinkansen, le TGV japonais, ce tram orange fabriqué par la compagnie Sifang ne peut pas dépasser les 70 km/h. «Mais dans la Chine enfumée, la vitesse n'est aussi importante que ce que laisse le tram sur son passage: il n'émet que de l'eau», explique le site Bloomberg, et c'est là le plus important. Grâce à une batterie à hydrogène embarquée, les trois rames d'un tram peuvent rouler 100 kilomètres et transporter jusqu'à 380 passagers. Encore mieux, il ne faut que trois minutes pour la recharger. «La distance moyenne d'une piste de tram est de 15 kilomètres, explique l'un des responsables du projet à l'agence Xinhua, cela veut dire qu'une recharge est suffisante pour trois aller-retour.» «Il n'y a donc aucun impact sur l'environnement, sans pour autant perdre en praticité», ajoute le site Science Alert avant de rappeler le coût dérisoire de ce genre d'énergie."

"Cette nouvelle dynamique en faveur des transports collectifs gratuits nourrit de nouveaux questionnements également, dans la recherche urbaine. Ce qu'il faut savoir c'est que les questions de tarification dans les transports ont, pendant très longtemps, été analysées par des économistes des transports, qui sont relativement dominants dans le champ des études sur les transports. Et aujourd'hui on a de nouvelles approches, plus sociologiques, géographiques, mais aussi de science politique, qui vont d'avantage s'intéresser aux effets de la mise en gratuité des transports collectifs sur les modes de vie urbains. Et puis il s'agit aussi de répondre à un certain nombre d'idées reçues qui ont été véhiculées récemment sur la question de la gratuité des transports collectifs, notamment le fait que le passage à la gratuité des transports collectifs occasionnerait un surcroit de dégradations et d'actes de vandalisme dans les réseaux. Autres idées reçues : que le passage à la gratuité occasionnerait des difficultés dans l'investissement pour l'avenir (entrainant donc une dégradation du matériel et des infrastructures à long terme), ou encore que, le report modal potentiel de la voiture vers les bus serait en fait assez limité."

"Une bonne partie de l'encombrement des rues de San Francisco serait aussi due aux VTC vides qui roulent en attente de clients, un phénomène appelé "deadheading". Les ralentissements sont également aggravés par "l'effet prise en charge et dépose", lorsque les véhicules s'arrêtent pour prendre ou déposer un passager. En six ans, les retards dus aux embouteillages ont augmenté de 62%, alors qu'ils auraient cru de 22% sans les VTC, selon un modèle qui a montré sa précision et a été validé par le comité de lecture de Science."

"Pour certain·es, trouver son chemin est une galère au quotidien. Scotché·e sur son GPS à chaque sortie, on finit par se demander ce que l'on a fait pour mériter un aussi piètre sens de l'orientation. La réponse se trouve peut-être dans notre enfance, et plus particulièrement dans le village ou la ville où l'on a grandi. Passer son enfance à la campagne, ou du moins en dehors des grandes villes, augmenterait notre faculté à avoir un bon sens de l'orientation, avance une étude réalisée entre autres par le Laboratoire des sciences du numérique de Nantes et pré-publiée sur le serveur biorxiv. Pour mener cette étude, l'équipe de recherche s'est appuyée sur le jeu vidéo mobile Sea Hero Quest, conçu avec l'Alzheimer's Research UK pour dépister certaines maladies, dont celle d'Alzheimer et des cas de démences. Sur ce jeu en réalité virtuelle, le joueur ou la joueuse est dans la peau d'un marin à la barre de son navire. Avant de se lancer sur les flots, il faut mémoriser une carte de la mer pour ensuite essayer d'arriver le plus rapidement possible à différents points de contrôle, en suivant un ordre précis. Les scientifiques ont étudié les données de près de quatre millions de personnes ayant pratiqué ce jeu, âgées de 19 à 70 ans et provenant de trente-huit pays différents. La «performance d'orientation» était définie en mesurant leur efficacité à franchir les différents niveaux d'orientation. Les résultats ont ensuite été croisés avec les données démographiques des sujets, dont leur âge, leur sexe, leur niveau d'éducation et leur lieu de"