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"Sur les rails du tramway de Bratislava en Slovaquie, un homme se déplace à l'aide d'une palette de manutention qu'il a modifiée. Il a pris une palette Europe (ou EUR-EPAL) aux dimensions normalisées de 800 mm de largeur par 1 200 mm de longueur et lui a rajouté des roues. La palette d'adapte parfaitement à la largeur des rails. Il se déplace ainsi sans faire beaucoup d'effort sur les rails du tramway."

Les bus, le métro et tramway totalement gratuits dans certaines villes d'Europe. Vous pensiez que ce n'est pas possible et pourtant l'Estonie l'a fait. Les habitants de Tallinn ne dépensent pas un centime en transport en commun. Une telle mesure serait -elle possible en France ? Les bus, le métro et tramway totalement gratuits dans certaines villes d'Europe. Vous pensiez que ce n'est pas possible et pourtant l'Estonie l'a fait. Les habitants de Tallinn ne dépensent pas un centime en transport en commun. Une telle mesure serait -elle possible en France ?"

"« En dépit des investissements structurants réalisés [par la collectivité] (tramway, bus, pistes cyclables…), la voiture continue de se tailler la part du lion dans l'organisation des déplacements : 59 % contre 11 % pour les transports en commun, 4 % pour le vélo, 24 % pour la marche à pied (source enquête ménage 2009). » Corollaires habituels : des embouteillages monstres dans une agglo parmi les plus motorisées de France (1,25 voiture par ménage, contre 1,06 à Lyon ou 1,02 à Lille), un impact sur la qualité de l'air et la convivialité, et surtout une place prépondérante des transports (derrière le bâtiment) dans la contribution du territoire au changement climatique : le secteur représente 26% des émissions de gaz à effet de serre de la métropole, dont 61% dues aux véhicules particuliers. Si le tramway a toutefois permis de « réduire de 30 % la circulation automobile dans le centre de Bordeaux, entre 2002 et 2012 », l'extension du réseau a pour l'instant peu d'effet sur le trafic dans l'agglo. Comment agir désormais ? Plusieurs responsables politiques, entreprises et associations d'usagers des transports lancent des initiatives ou font des propositions. Inventaire."

"À l'heure où les salariés de la SNCF appréhendent de voir leur direction et l'État porter le coup de grâce à un modèle de transport collectif délibérément affaibli par une technostructure corrompue et/ou incompétente, il peut être instructif de revenir sur la manière dont l'État fédéral et General Motors s'y sont pris pour démanteler les réseaux de tramways américains."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

""C'est ce que j'appelle une trappe. Les gens sont là, et après c'est difficile pour eux d'en ressortir. On a construit un grand équipement dans un-cul-de-sac. Il ne faut pas s'étonner qu'il y ait des difficultés, c'est une impasse ! Il y a eu deux matches, et à chaque fois, on a pu constater une très grande difficulté pour arriver à l'heure, et pour partir. Il y a bien la ligne de tramway qui arrive, mais elle a une capacité d'évacuation de 10 000 passagers à l'heure au plus, à raison d'un tramway toutes les deux minutes. Donc le reste, c'est de la voiture. Lors des très grands matches, revenons à Chaban-Delmas, et nous n'aurons plus de problèmes d'accès"."

"Plan du réseau de tramway électrique à #Paris dans les années 1920"

"Frédéric Cuvillier dévoile le 11 février un projet de calculateur d'itinéraire multimodal national, en coopération avec l'Agence pour l'information multimodale et la billettique et des associations d'élus. À l'horizon 2015, ce outil numérique doit permettre de trouver des itinéraires porte à porte quel que soient le mode : avion, train, autocar, métro, tramway, bus, vélo, covoiturage et même en taxi."

"A l'occasion de l'exposition Doré & Friends, au Musée d'Art moderne et contemporain de Strasbourg,  consacrée à Gustave Doré (1832-1883), célèbre illustrateur de Strasbourg, la CTS a habillé 3 rames de tramway et la station Broglie aux couleurs de l'artiste."

"Les plus récentes enquêtes de déplacement montrent pourtant un recul inédit sur les cinq dernières décennies de la part de la voiture dans les déplacements urbains, tandis que la part des transports collectifs se maintenait ou, le plus souvent, se renforçait, dans des proportions parfois modestes, mais c'est un renversement de tendance plutôt remarquable depuis les années 2000, dans un contexte massif de dé-densification géographique et de désynchronisation économique et sociale."

"Le secteur des transports en commun ne veut pas être la première victime de la suspension de l'écotaxe. Il y a quelques mois, le gouvernement a lancé un appel à projets pour favoriser le développement des transports urbains, avec une enveloppe de 450 millions d'euros à la clef. Nouvelles lignes de tramways, de bus ou encore de navettes fluviales : près de 120 projets ont été présentés par des collectivités locales, qui escomptent obtenir grâce à cette démarche le coup de pouce nécessaire pour boucler leur dossier. Problème : c'est l'Agence de financement des infrastructures de transport (Afitf) qui doit apporter les 450 millions. Or les ressources de l'Afitf pour 2014 devaient être générées en grande partie... par le produit de l'écotaxe poids lourds. Le Groupement des autorités en charge de transport (GART), qui regroupe les élus suivant ces dossiers, redoute donc que le choix des projets à financer ne soit repoussé. Une préoccupation d'autant plus aiguë que les élections municipales approchent..."

"En état d'ivresse plus que manifeste, ils ont aperçu une cage dans laquelle étaient enfermés plusieurs animaux. Ils ont volé un lama, le faisant sortir de la cage en le tirant par la corde qu'il avait autour du cou."

"Le soin apporté aux mises en scènes « spectaculaires » du réseau, le design des chantiers et de leur inscription spatiale et calendaire, le réenchantement du quotidien urbain et la saturation multisensorielle pourraient limiter la mise en débat démocratique et la participation de citoyens séduits par un récit flatteur et happés par les oripeaux d'un serpentin à l'esthétique foraine, ludique et « heureuse » (Montgomery 2013). Passé le temps de la sidération, des citoyens exclus de la fabrique urbaine et de sa mise en récit par une technicité excessive sauraient sans nul doute mettre ces discours à l'épreuve des usages quotidiens et du réel. Tout flatteur vit bien au dépend de celui qui l'écoute."

"Cette initiative s'inscrit dans la prise de conscience environnementale qui semble devenir de plus en plus visible dans le pays. Dans la ville de Qingdao, sur la côte est chinoise, un nouveau type de locomotive vient de faire son apparition dans les rues. S'il ressemble un peu au Shinkansen, le TGV japonais, ce tram orange fabriqué par la compagnie Sifang ne peut pas dépasser les 70 km/h. «Mais dans la Chine enfumée, la vitesse n'est aussi importante que ce que laisse le tram sur son passage: il n'émet que de l'eau», explique le site Bloomberg, et c'est là le plus important. Grâce à une batterie à hydrogène embarquée, les trois rames d'un tram peuvent rouler 100 kilomètres et transporter jusqu'à 380 passagers. Encore mieux, il ne faut que trois minutes pour la recharger. «La distance moyenne d'une piste de tram est de 15 kilomètres, explique l'un des responsables du projet à l'agence Xinhua, cela veut dire qu'une recharge est suffisante pour trois aller-retour.» «Il n'y a donc aucun impact sur l'environnement, sans pour autant perdre en praticité», ajoute le site Science Alert avant de rappeler le coût dérisoire de ce genre d'énergie."

"C'est ce que propose AMY, le nouveau dispositif de sécurité co-développé par la RATP et la start-up Copsonic. Cette nouvelle application destinée aux « smombies » (les piétons qui ont le nez sur le smartphone et se mettent en danger) va être testée ce mois-ci à Vélizy, dans les Yvelines. Pour émettre les ultrasons, le groupe RATP a installé des boîtiers reliés à des haut-parleurs sur le passage piéton de l'Avenue Europe, un endroit stratégique situé à proximité d'un collège. L'application est connectée aux feux tricolores présents sur ce lieu et prévient automatiquement les piétons via plusieurs procédés : notification, vibration et baisse du volume sonore de la musique sont envoyées sur le smartphone, tandis que le retentissement du volume du « gong » du tramway est amplifié."

"De plans d'action en livres blancs, l'Europe souhaite développer une nouvelle vision de l'usage des déplacements. Toutes les grandes villes y vont de leur plan de mobilité, lancent leur projet de transport propre en développant les tramways, bus (y compris électriques), elles favorisent les zones 30, investissent dans leurs infrastructures cyclables... Certes, il y a encore énormément à faire, et les réalisations sont faites avec plus ou moins de bonheur, mais on n'avait encore jamais jusque-là ressenti une telle prise de conscience. Tout le monde recherche l'innovation en mobilité... Mais si les grandes lignes se dessinent, deux points majeurs subsistent : la gestion du « premier et du dernier kilomètre », et le développement du multimodal. Les transports en commun, aussi développés soient-ils, ne vous emmènent pas de votre logement à votre bureau, et, que dire si vous voulez en plus faire vos courses ? Le vélo, quand on habite à 30 km de son boulot, exige une vraie motivation. Des efforts apparaissent du côté de la SNCF par exemple, avec des emplacements à vélo dans le train ou encore une offre de location à l'arrivée. Cependant, pour ceux qui n'ont pas de lignes aménagées, qui prennent le RER ou le bus, ou qui n'ont pas de solutions pour leur trajet gare/maison : que faire ? Objectivement, prendre le RER ou le bus avec un vélo, même pliant, reste un défi de chaque instant. C'est pourquoi, si l'on ne souhaite pas que la voiture reste reine en ville, des solutions plus « pratiques » et efficaces de transport multimodal sont nécessaires. En plein essor, la trottinette électrique est une solution astucieuse pour ces premiers / derniers kilomètres."

"Les transports publics gratuits à Avignon ? La question mérite un débat, a indiqué Marie-José Roig, présidente du Grand Avignon qui vient de lancer une étude sur le sujet. Le coût de la gratuité est évalué à près de cinq millions d'euros par an, alors que l'agglomération s'est lancée dans la construction de deux lignes de tramway. "

Tallinn est depuis le 1er janvier 2013 la première capitale européenne à instaurer la gratuité des transports publics sur l'ensemble des lignes de bus et de tramway pour ses 400 000 habitants.

"Un ticket de cinéma taxé à 5% et un ticket de métro à 10%. Bizarre, non ? Le 1er janvier 2014, le taux de TVA sur les billets de trains, de bus, de métro, ou de tramway doit passer de 7% à 10%. En 2011 déjà, ils avaient pris un point et demi, de 5,5 à 7%. Cette hausse du taux de TVA était passée inaperçue pour les usagers parce que les collectivités locales (à l'exception de Strasbourg) avaient décidé de ne pas la répercuter sur le prix des tickets de transport. Creusant un peu plus le déséquilibre entre les recettes commerciales et les dépenses d'exploitation. Cette fois, contraintes budgets obligent, elles pourront difficilement cacher la nouvelle poussée fiscale. Ou bien, elles devront réduire l'offre de transport collectif (alors que la demande augmente), pour ne pas creuser le déficit."

"En 2015, Tel-Aviv testera un nouveau système de transport aérien, ultra-rapide et sophistiqué, dernier-né du centre de recherche de la Nasa : des petites cabines suspendues à un rail à quelques mètres du sol, qui avancent grâce à un champ électromagnétique. Un projet qui intéresse beaucoup Aéroports de Paris pour amener les voyageurs jusqu'au cœur de la capitale. Bienvenue dans le tramway du « Cinquième élément » "