Group items tagged

"Alors évidemment cette augmentation de la fréquentation s'est accompagné de nouveaux usagers qui se sont mis à utiliser le bus. Quels sont ces nouveaux usagers, en tout cas tel qu'on a pu les observer dans le bus ? Il y a tout d'abord, effectivement, un public de personnes en grandes difficultés sociales, précaires on va dire, qui se sont mis à utiliser le bus parce qu'il était gratuit. On a également un public de jeunes, on va dire 16-25 ans, qui s'est également mis à utiliser le bus le week-end de manière plus intensive, notamment en mentionnant la plus grande liberté qu'offrait la gratuité des bus pour ces jeunes et pour leur activité récréative le week-end, comme se rendre au cinéma ou rejoindre des copains en centre-ville. Mais on a également, et c'est ça peut-être l'enseignement le plus intéressant par rapport à la sociologie des nouveaux usagers des bus à Dunkerque, on a également des personnes âgées - souvent des personnes âgées isolées - qui vont prendre le bus uniquement pour sortir, pour prendre l'air, pour redécouvrir leur ville comme ils ont pu nous le dire dans des entretiens, et pour également retisser des liens sociaux à la fois dans le bus parfois, ce qui est étonnant, et puis à la fois avec leur réseau d'amis et de famille. Et puis on a un public de familles qui là, c'est quelque chose de très intéressant, qui vont se mettre à prendre le bus en lâchant leur voiture. Pourquoi ? Parce que lorsqu'ils venaient en centre-ville le week-end avec leur voiture, ils étaient contraints par le stationnement notamment automobile. Donc il faut payer, on a des horaires contraints… La gratuité du bus va les affranchir de cette contrainte horaire et de stationnement qui représente aussi un coût. Et donc on a un public familial qui va de nouveau prendre le bus pour des activités de loisir le week-end. Ce public familial qui abandonne la voiture le week-end pose la question du report modal en

"Le 20 septembre, la délégation aux droits des femmes et à l'égalité des chances du Sénat publiait un rapport sur les femmes et l'automobile. Un rapport qui revient sur les difficultés de mobilité des femmes, obstacles qui participent à leur précarisation."

"Les camions des Restos du Cœur sont au hangar : Au lendemain des attentats les distributions de repas dans les rues ont été suspendues jusqu'à nouvel ordre. Une décision prise suite à la mise en place de l'état d'urgence et appliquée dans toute la France. Les Restos du Cœur ont suspendu une partie des distributions de repas dans les rues des grandes villes françaises. Contacté par StreetPress, le service communication de l'assoc' explique avoir suspendu ses « activité camion » sur l'ensemble du territoire. Une décision prise au lendemain des attentats de Paris. Si les véhicules sont restés au hangar, c'est « pour des raisons de sécurité, dans le cadre de l'état d'urgence », précise la com' de l'association. L'état d'urgence prévoit en effet l'interdiction des rassemblements sur la voie publique. Or chaque distribution de petits plats déclenche un attroupement."

"The ABC report took solace in the balancing effect of location efficiency - the notion that lower transportation costs can offset higher housing costs. The cost savings to commuters associated with location efficiency are not trivial, but it is not a like-to-like offset. The bottom line is this: if a person or family cannot afford to remain in a gentrifying neighborhood, or cannot afford to rent or buy in (or in reasonable proximity to) a transit-oriented development, the egalitarian and social cohesion benefits of a sustainable mobility system are being lost."

"Bien qu'ils ne soient pas illégaux aux yeux de la loi fédérale, les vélos électriques sont interdits à New York depuis 2004. Si vous roulez sur l'un de ces cycles, il peut vous être confisqué, et vous écoperez en outre d'une amende de 500 dollars. Une lourde peine pour les livreurs à vélo, qui pullulent dans les rues de New York. L'amende prévue est pourtant censée revenir aux restaurants qui emploient ces cyclistes. Le porte-parole du bureau du maire l'a encore récemment affirmé au Guardian. Mais les chiffres fournis par le Département de la Police de New York (NYPD) laissent croire le contraire: en 2018, 669 amendes ont été réclamées à des cyclistes individuels, quand seulement 210 ont été envoyées à des entreprises, rapporte le quotidien britannique, qui précise: «Les données du NYPD ne font pas la disctinction entre les cyclistes qui utilisaient leur vélo pour un usage commercial et les autres.»"

"Sylvain collecte, recharge et redéploie une douzaine d'engins électriques par soir. Un job d'appoint physique et parfois périlleux. Reportage. Un soir de février, dans le quartier de la Gare de Lyon (Paris, XIIe). Juché sur sa gyroroue, Sylvain* s'élance à 45 km/h sur l'avenue Daumesnil. Portable en main, il vient de géolocaliser sur l'application Lime une trottinette électrique avec moins de 75 % de batterie. Pas de chance, une fois arrivé sur place, elle est introuvable. « Quelqu'un a dû la prendre juste avant moi… ça se joue souvent à quelques minutes », observe Sylvain. A la vitesse de l'éclair, il longe un mur et tombe enfin sur la trottinette recherchée. Il scanne le code de la machine avec son smartphone puis la transporte en la faisant rouler à ses côtés. Depuis le mois d'octobre, ce trentenaire parisien travaille comme « juicer ». Ce mot anglais (« juice » est synonyme d'électricité) désigne ceux qui collectent les trottinettes électriques en libre-service pour les recharger à leur domicile, avant de les redéployer au petit matin. "

"« Les Autos du cœur » pour sauver un emploi Née en Indre-et-Loire, l'association « Les Autos du cœur » permet à des personnes modestes d'acquérir un véhicule ancien pour aller travailler. Depuis sa création, l'association a remis en état 10 000 voitures, après une réparation et une révision effectuée par des professionnels. Une participation est demandée au bénéficiaire du véhicule passé au contrôle technique. Cette contribution est calculée selon les capacités financières de chacun et est très souvent réalisée sur la base d'un microcrédit ou grâce à une aide des collectivités. L'association possède 22 antennes en France, principalement animées par des bénévoles. En savoir plus : http://clweb01.hosteur.com/~lesautosducoeur.fr/site/   Un covoiturage solidaire pour les seniors, dans la Vienne"

"The precariat is a term coined to describe the segment of the population that lives without security or predictability. These days it often refers to the former American middle class that's currently experiencing reduced circumstances. There's always been a precariat, but it usually includes a minor subset of the population that no one really likes or cares about. Indentured Irish servants, black slaves, Jewish and Italian sweatshop workers, Mexican field hands, Puerto Rican cleaning ladies… It's a long list. People are up in arms now because the "wrong people" have fallen in to the precariat that didn't used to "belong" there. There's been a sudden realization that sometimes the structure of the economy itself institutionalizes their personal decline. Shocking! I'm not a political animal so I'll leave those discussions to others to hash out. Instead, I'm interested in how people adapt to the circumstances they find themselves in."

"Ça fait quelques semaines que je vois apparaître ce genre d'article sur ces "nouvelles formes d'habitation", les tiny house, 14m2 sur un double essieux. Bien sûr tous les articles évitent soigneusement les mots "caravane" ou "roulotte". Et pour cause ..."

"L'apparition des sites de livraisons de repas à domicile continue à impacter les usages urbains et le monde de la restauration. Dernièrement, le lancement de Deliveroo Editions a introduit en Europe le concept de cuisines-relais, qui permettent aux restaurants de mieux répondre aux cadences des commandes en ligne. Restaurants fantômes, dark kitchens ou cuisines relais… Voici les nouvelles trouvailles de la restauration ubérisée. Sous la pression des livraisons À mesure que la livraison de repas à domicile se démocratise, les applications sont en train de transformer le visage de la restauration. Pour faire face à l'augmentation des commandes en ligne, les plateformes lancent désormais des cuisines relais, fermées au public et dédiées à la préparation de commandes. Parmi elles, Deliveroo a inauguré sa première Deliveroo Editions française à Saint-Ouen en 2018 et entend multiplier les cuisines de ce type en Europe. Pensée au départ pour mettre fin au bal incessant des livreurs dans les restaurants, l'offre a rapidement révélé un fort potentiel. En effet, en ajoutant une cuisine délocalisée, un restaurant peut augmenter sa capacité de réponse aux commandes de livraison, mais également élargir sa zone de chalandise. Ainsi des adresses huppées parisiennes comme Le Petit Cambodge ou Mizushi ont pu virtuellement s'installer dans de nouveaux quartiers et se rapprocher de nouveaux clients."

"Un quart des Français estiment avoir des difficultés à rejoindre leur lieu de travail, selon une étude du Commissariat général au développement durable de 2010. Ne pas pouvoir sortir aisément de son lieu de résidence limite drastiquement la qualité de vie : trouver un emploi, éduquer les enfants, se divertir, se cultiver, se soigner… La capacité de se déplacer conditionne l'insertion de l'individu dans la société et constitue à ce titre un sujet majeur du débat public. Elle est un facteur clé d'intégration et le transport public joue un rôle essentiel dans l'intégration sociale et territoriale. 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun Or, 40 % des Français n'ont pas aujourd'hui d'accès aux transports en commun et, selon les régions, 10 à 20 % de la population ne quittent pas son domicile un jour donné de la semaine. Dans certaines zones peu denses notamment, souvent dans la grande périphérie des métropoles et dans l'espace rural, les solutions ont été particulièrement difficiles à mettre en place dans le pa"

via Pomélo : Sur le plan professionnel comme personnel, je suis un grand consommateur de Deliveroo et Uber Eats avec 33 commandes passées depuis le début de l'année. Mais j'entends les critiques croissantes à l'encontre de ces géants de la livraison de repas (pourcentage important prélevé aux restaurateurs, course aux promotions qui incite fortement ces derniers à proposer des réductions et tire les prix vers le bas, précarité des livreurs, offre à la qualité très inégale...) et l'arrivée d'une nouvelle plateforme très engagée est une excellente nouvelle qui permettra peut-être d'assainir le marché. Bienvenue donc à Resto.Paris (lancement officiel le 15 septembre, dans la capitale uniquement), que j'appelle le "Robin des Bois du delivery", et à ses promesses alléchantes : 15% de commission (14% pour l'entreprise de livraison, 1% pour la plateforme) au lieu des 25 à 30% pratiqués habituellement et 1% seulement pour le click & collect, livreurs salariés, boîtes réutilisables ou consignables, produits issus de filières durables, cuisine de saison, options végétariennes, plat à moins de 10 euros... On doit l'initiative au rapprochement de trois structures : le logiciel libre CoopCycle, la coopérative de coursiers de vélos cargos Olvo et le label de restauration durable Écotable. Où est le piège vont s'interroger les méfiants... Disons qu'en contrepartie, l'usage est plus contraignant et oblige à s'organiser (disponibilité du lundi au samedi uniquement, 35 euros d'achat minimum avec des frais de livraison de 5 euros - aucun au-delà de 80 euros - nécessité de commander au moins deux heures avant, jusqu'à trois kilomètres de distance pour respecter les zones d'influence des restaurants... ) mais c'est sans doute le prix à payer pour des transactions plus vertueuses. Parmi les tables partenaires (petite sélection pour le moment) : Naturaliste, Original Green, Ressources, Grand Beau, Chez Foucher Mère et Fille ou encore L