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"La question de la mobilité a également été posée à plusieurs reprises. Elle touche à la fois les quartiers défavorisés et les communes rurales. « L'éloignement des équipements culturels est un vrai problème », a expliqué Sylvie Trehin, adjointe à la culture de la commune des Molières (Essonne) et représentante de l'Association des Maires ruraux de France. Un discours également tenu par l'artiste Ladj Ly : « Quand j'ai parlé du Pass avec des jeunes chez moi, en Seine-Saint-Denis, le problème qui revenait tout le temps concernait les transports. » Une question légitime à laquelle a répondu, partiellement, Françoise Nyssen : « La barrière géographique est un obstacle d'accès à la culture. Nous souhaitons que le Pass puisse contenir des solutions de mobilité. »"

"Cette culture de l'extrême est née de conditions de travail, elles-mêmes extrêmes, des coursiers. Alors qu'en France la réglementation sociale impose aux boîtes de courses de fournir à leurs employés un contrat de travail (avec une part de salaire fixe) ainsi qu'une assurance, à l'étranger, et notamment aux États-Unis, ou en Grande-Bretagne, les coursiers sont totalement free lance et payés en fonction du nombre de courses qu'ils effectuent. Ce qui les amène à multiplier les prises de risques dans la circulation, comme le montrait le documentaire Pedal de Peter Sutherland, consacré aux "bike messengers" de New-York des années 1990. "La culture coursier est un dérivé de la culture punk. On vit au jour le jour", remarque Houssine."

"Forme déclinante de la culture populaire et ouvrière post-industrielle, le tuning (de l'anglais to tune : régler, accorder un instrument) n'a fait l'objet d'aucune appropriation de la part des institutions culturelles et artistiques. En tant que pratique sauvage, le tuning interroge d'une manière déconcertante la relation à l'objet dans les sociétés post-industrielles. L'exposition Tu nais, tuning, tu meurs, vise à confronter les valeurs du tuning à celles du design. À la lumière du tuning, il s'agit ici de considérer la question du beau à nouveaux frais et de dénoncer certaines impasses de la culture matérielle. Entre design et art contemporain, et par le recours à l'objet « tuné », à la vidéo, à l'installation, à la photographie, au graphisme, à la mode, à la création numérique, etc., l'exposition montre le tuning ou les tunings (au sens étendu… qui finit par inclure même certaines formes de design), en les interrogeant comme autant de formes vivantes de la culture matérielle contemporaine."

"La culture « deco » ou l'art de personnaliser des objets de la vie courante avec des ornements originaux et branchés est très en vogue au Japon, en particulier chez les jeunes filles. Celles-ci agrémentent volontiers leur téléphone portable, leur appareil photo numérique et leur trousse à crayons de paillettes et de perles de verre ou de cristal, avec une ingéniosité et une imagination étonnantes. Mais les jeunes Japonaises ne sont pas les seules à chercher à égayer leur vie de tous les jours. Depuis plus de trente ans, les routiers de l'Archipel ont développé une culture « deco » bien à eux appelée decotora ou art des camions décorés. Certains dépensent des trésors d'énergie et de patience pour transformer leurs véhicules en de surprenantes œuvres d'art qui illuminent les routes du Japon et attirent toujours l'attention, partout où elles passent. L'art des camions décorés est devenu célèbre à partir de la fin des années 1970, grâce à une série de dix films désopilants intitulés Torakku yarô (Les routiers) qui ont été réalisés entre 1975 et 1979 par le cinéaste Suzuki Norifumi pour les studios Tôei. Beaucoup de camionneurs ont suivi l'exemple des deux héros de ces films qui parcourent le Japon à bord d'un énorme poids lourd haut en couleurs. Ils se sont mis à décorer leur propre véhicule avec une profusion d'éclairages et de peintures aux couleurs vives. L'engouement pour l'art des decotora a pris l'ampleur d'un phénomène social."

"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"

"Avant de reconstruire l'espace public et ses règles explicites d'usage il fallait donc bâtir de toute pièce une nouvelle culture pour aligner les pratiques sur les besoins de la révolution technologique automobile. Une culture qui pose comme un état de fait légitime la prise de pouvoir de la voiture sur la rue, le piéton étant prié de ne pas la déranger. Depuis, la ville a été construite sur cette domination, et un compte à rebours indique encore aux rares piétons qui tentent de traverser les rues de Los-Angeles les quelques secondes qu'il leur reste pour traverser, histoire qu'ils pressent le pas."

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"The Oscar Mayer Weinermobile Does the Weinermobile carry passengers? Probably not, but it's an iconic source of hot dogs for all of America. Behold its power."

"La manière dont votre entreprise désigne les « destinataires finaux de son activité » n'est pas anodine. Au-delà des mots, le terme utilisé est révélateur de la culture interne de l'entreprise et de sa vision client."

"La liberté de parole et d'opinions apparaît dans toute sa splendeur sur ces plaques. Mais rien de plus difficile que d'afficher son message en moins de 7 à 8 lettres et chiffres selon les Etats. Vanity Plates Les Plaques d'Immatriculation de prestige"

"Here in the US, we've got some pretty great pickups and 4WD vehicles to choose from. We've also got plenty of cool communities to go on off-road adventures with. But after a month of driving trucks around South America, I'm starting to think they do trucks even better. Here's why."

"When CityLab recently interviewed architectural historian Nikolai Vassiliev about the Moscow Metro system, he mentioned how car culture has become so ingrained in the Russian capital that "it seems impossible to get the generation that is now between 40 and 55 years old to switch to public transportation." Now we know why: We've found a late-1980s music video that middle-aged Muscovites must have bobbed their heads to blissfully as teenagers."

"Le MuMo permet aux enfant notamment de profiter d'une expo en bas de chez eux. Un endroit où l'on doit regarder, écouter mais où l'on peut aussi créer."

"L'ART POUR FAIRE ÉMERGER L'IDENTITÉ DU GRAND PARIS Quelques minutes plus tôt Philippe Yvin, président de la SGP, avait annoncé la création d'un 1% culturel. Le budget du chantier pesant plusieurs dizaines de milliards d'euros, l'investissement est tout sauf anecdotique. Un parti pris qui, selon Philippe Yvin, se justifie pour la simple et bonne raison que ce futur métro porte « la troisième révolution urbaine de Paris », celle de l'abolition de la frontière physique et symbolique du périphérique. Rémi Babinet, directeur de l'agence de communication BETC et à la tête du fonds de dotation culturel du Grand Paris Express pense pour sa part que « le futur métro pourra participer à faire émerger une culture «post-périph» et à construire le récit du Grand Paris. » "

"Each week, cyclists participate in clandestine competitions, called alleycats. Cities are their territory, the streets are their playground. In New York, Berlin or for the Cycle Messenger World Championships in Paris, we met world champions, recognized winners and experienced witnesses. Watch this film on the messenger culture, their history, their competitions and their claim for liberty."

"En contraste avec le calme souvent soporifique et ennuyeux des transports en commun aseptisés, cette dynamique questionne. Alors que de plus en plus d'usagers passent leur heure quotidienne de transport les yeux rivés sur leur smartphone à jouer à des jeux plus ou moins épanouissants mais presque toujours addictifs, aborder la décoration des bus comme un attrait et une première étape vers une ouverture sur le monde semble autrement plus porteuse. D'après une étude TNS Sofres menée en 2014, près de 40 % des Parisiens considèrent perdre leur temps dans les transports. Cela doit nous amener à penser leur transformation. L'exemple kenyan nous offre la piste de lieux d'expression artistique et culturelle, incluant comme à Nairobi la culture jeune et populaire."

"Retour vers le futur - 23 Septembre 2015 1974 : Après le succès du film Les Pirates du métro, qui met en scène une prise d'otage dans le métro new-yorkais, les passagers évitent de prendre le métro partant de la station Pelham Bay Park à 1h23. 1987 : Martin Scorsese tourne le clip du titre Bad de Michael Jackson dans le métro de New York. La vidéo dure 17 minutes et devient immédiatement culte. 2001 : Via plusieurs scènes cultes, le film français Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain popularise le métro parisien à l'étranger. 2015 : Londres abrite toujours une station secrète, Charing Cross Station, utilisée en particulier pour des tournages. A son palmarès : des scènes de films comme 28 Semaines plus tard, Skyfall ou le troisième volet de la saga Jason Bourne et la série Sherlock. 2036 : Pour faire face à la surpopulation, la ville de Tokyo, transforme plusieurs de ses stations de métro en cinéma une fois le service terminé. Le métro drive-in vient de naître."

"La démocratisation du vélo s'observe, logiquement et inévitablement, à travers la multiplication de commerces dédiés. Si la plupart prennent la forme de magasins standards, d'autres cherchent à donner un certain cachet à ce mode de transport, dont le côté "tendance" est indéniable en occident. Ces magasins prennent donc des noms bigarrés : "bicycles stores", "bike shops" et autres boutiques de vélo "vintage" pullulent, souvent autour d'un modèle économique assez trivial mais qui déjà prend la forme d'une hybridation, à mi-chemin entre atelier, magasin de vélo et boutique de vêtements. On y trouvera donc de quoi réparer son vélo ou personnaliser ses atours de cycliste : casques, gants gilets ou même parkas... D'autres vont tout de même un peu plus loin, en mutualisant au sein d'un même lieu, différents types de services plus ou moins relatifs au vélo. L'objectif est simple : il s'agira d'offrir aux cyclistes un lieu qui lui soit véritablement réservé, et ainsi de constituer une "communauté" cycliste autour de ce mode de transport qui s'avère souvent une passion. On retrouve ici le même type de réflexion que pour les tiers-lieux de coworking, ou comment le regroupement de services et activités permet de répondre aux besoins émergent (et donc encore mal définis) d'une pratique en plein essor."

"Lyft went from 2 to 30 cities across the U.S. in a year. People who lived in those cities provided not only local cars, but also local street knowledge, and - once Lyft goes international - local languages and local culture. Finding, evaluating, and selecting employees in all of these cities would normally be an expensive, long, and daunting effort. Instead, drivers and their cars opt-in. The companies claim to verify driving skills and the passenger's quickly weed out rudeness and ineptitude through ratings and comments. These companies are riding the wave of the new collaboration economy. There is a beautiful efficiency in this setup."