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"Du 15 juillet au 14 août 2014, des agents RATP viennent à la rencontre des jeunes de la Seine-Saint-Denis pour aborder, à travers le jeu, les notions de civilité et de sécurité dans les transports. L'occasion de les initier à la pratique du sport en véhiculant les valeurs de respect et de partage. La RATP est résolument tournée vers les jeunes. C'est pourquoi, cet été encore, elle répond présente, pour la 15e année consécutive, à l'opération « Forêt de Bondy », qui s'inscrit dans le programme Ville Vie Vacances. Ce sont des agents RATP de tous horizons (Bus, Métro et département Sécurité) qui s'adressent aux jeunes de Seine-Saint-Denis. Un stand sera animé par des ambassadeurs des centres bus de Pavillons, Saint-Denis, Les Lilas, Flandre et la ligne 9 qui, à travers les différentes animations, porteront des messages de prévention relatifs à la civilité et à la sécurité dans les transports."

"Après dix ans de bons et loyaux services, les voix RATP qui rythment le quotidien des voyageurs de leurs annonces multilingues, s'apprêtent à accueillir de nouveaux membres dans la famille. Sélectionnées lors d'un casting mené parmi les collaborateurs de la RATP, les nouvelles voix du métro, du bus ou du tram devront distiller une information voyageurs de qualité dans l'univers bruyant du réseau de transport francilien."

"C'est ce que propose AMY, le nouveau dispositif de sécurité co-développé par la RATP et la start-up Copsonic. Cette nouvelle application destinée aux « smombies » (les piétons qui ont le nez sur le smartphone et se mettent en danger) va être testée ce mois-ci à Vélizy, dans les Yvelines. Pour émettre les ultrasons, le groupe RATP a installé des boîtiers reliés à des haut-parleurs sur le passage piéton de l'Avenue Europe, un endroit stratégique situé à proximité d'un collège. L'application est connectée aux feux tricolores présents sur ce lieu et prévient automatiquement les piétons via plusieurs procédés : notification, vibration et baisse du volume sonore de la musique sont envoyées sur le smartphone, tandis que le retentissement du volume du « gong » du tramway est amplifié."

"Pour le romancier, ces panneaux avaient une sorte de pouvoir magique, en mettant en relation les lignes les unes avec les autres par leurs stations de correspondance, sorte de métaphore des interconnexions dans sa propre mémoire. Il suffit de se souvenir d'un lieu, d'une personne, d'un événement pour qu'aussitôt d'autres réapparaissent en mémoire et ainsi de suite. Patrick Modiano évoque ces panneaux de la RATP à plusieurs reprises dans son roman."

"« Ce qui nous a intéressés, à la RATP, c'est la façon dont l'offre de covoiturage vient s'articuler à celle de transport collectif, explique Dominique de Ternay, le directeur marketing du groupe public. Pour les passagers, il y a un vrai plus. Lors de la recherche d'un itinéraire, nous proposerons l'ensemble des combinaisons possibles, en incluant les offres de covoiturage quand elles existent. » Pour Sharette, c'est une exposition sans équivalent, sachant que l'application de la RATP est consultée par 2 millions de personnes chaque mois."

"Développée pour la RATP par l'agence Backelite, l'application « Visiter Paris en Métro » vise le marché des touristes de Paris Ile-de-France. Servant à organiser au mieux sa visite de la capitale par les transports en commun, cette application, dont les codes graphiques RATP déclinés en vertical s'adaptent à l'ergonomie mobile, intègre plusieurs fonctionnalités innovantes. Ainsi, le mode déconnecté permet aux visiteurs étrangers de l'utiliser sans consommer de data hors forfait, tout en pouvant effectuer une recherche d'itinéraire et consulter la cartographie de Paris. Les pictogrammes de la cartographie sont interactifs et offrent la possibilité de lancer une recherche d'itinéraire (bouton « Y aller ») et de visualiser la fiche du point d'intérêt (bouton « Voir fiche »). Le guidage piéton facilite l'accès aux gares et à certains lieux touristiques, et l'application sait proposer les titres de transport les plus adaptés au profil de l'utilisateur. Enfin, l'interface prévue en sept langues permet de faire son choix indépendamment des paramètres du système d'exploitation."

"Bus, métro, vélo, voiture ? De nombreuses applications permettent déjà aux citadins d'estimer leur temps de parcours. Thales a présenté la semaine dernière un prototype de la génération suivante, permettant à un utilisateur de smartphone de calculer en temps réel son itinéraire pour n'importe quel mode de transport et même en les associant. Pour être réellement opérationnel, le calculateur devra être connecté avec les systèmes des transporteurs (SNCF, RATP…) mais aussi aux applications de covoiturage et d'autopartage ainsi qu'aux systèmes d'information sur la circulation. Le prototype préindustriel de Thales a été dimensionné pour suivre 41 millions de trajets quotidiens dans le périmètre du Grand Paris et pourrait assister 1 million de personnes en temps réel. En cas de panne ou d'embouteillage, il est même capable de recalculer l'itinéraire. « Il répond parfaitement au projet annoncé en février par le ministre des Transports de disposer d'un calculateur d'itinéraire multimodal national à l'horizon 2015 », explique-t-on chez Thales."

Manuel du savoir-vivre à l'usage du voyageur moderne

"Gérer les circulations sur une ligne de métro est complexe et demande une attention de tous les instants. Prenons par exemple la ligne 4, elle mesure 12 kilomètres, dispose de 40 rames aux heures de pointes, avec un espacement entre elles de 1 minute 35 secondes, chaque rame transportant 900 passagers... De plus, cette ligne dessert des quartiers plus "difficiles" (de Porte de Clignancourt à Barbès), les passagers descendants sur les voies, les bagarres, ... sont un souci supplémentaire pour la régulation.   La régulation des métros s'effectue par des PCC (Poste à Commande Centralisée) situés Bd Bourdon près de Bastille. Un PCC par ligne gère donc les circulations sur toute la ligne, hors terminus. Aux extrémités des lignes, ce sont les Postes de Manoeuvre Locaux (PML) qui prennent le relais et gèrent les départs-arrivées et le respect des horaires.   Ceci dit, il s'agit du fonctionnement mis en place dans les années 70. Le renouvellement nécessaire des PCC va s'organiser sur le modèle de la ligne 4, à Denfert-Rochereau. Cette ligne dispose en effet d'un PCC totalement intégré : il gère l'intégralité de la ligne, les départs et arrivées en terminus. L'intérêt de ce PCC centralisé est d'avoir en un même lieu le chef de ligne, les chefs des postes de manoeuvre des terminus dont l'activité est dirigée par le PCC et le chef de régulation PCC. Auparavant, ces postes étaient situées à des endroits différents, d'où les difficultés de communication entre chacun des acteurs."

"Intrigued, I conducted a quick audit of the RATP's Instagram game, and determined that it is strong. Some images evoked the same sort of desolation I felt looking at that first photo - solitary figures at the end of a long walkway, the hulking, coppered tunnel at the Arts et Métiers stop. But others were more joyous, more dynamic. A man in a white bunny mask jumping in front of a metro entrance; an overhead shot of blurred commuters."

"Un autre spécialiste du domaine, le chercheur Bruno Faivre d'Arcier, a martelé un chiffre connu : aujourd'hui, les recettes émanant des voyageurs couvrent à peine 20% des coûts globaux des transports publics urbains. En clair, le gros du financement provient du versement transport (VT) et du budget des collectivités alimenté par la fiscalité locale. "Autrement dit, nombre de réseaux perdent plus d'argent qu'ils n'en gagnent. Heureusement, les grands opérateurs français, présents à l'international, y font des marges si bien qu'ils font peu reposer leurs déficits sur les collectivités", a indiqué François Saglier vice-président de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) et membre du comité exécutif du groupe RATP."

La fraude représenterait un manque à gagner de 100 millions d'euros chaque année pour la RATP

"Last year, the regional transit authority Régie Autonome des Transports Parisiens launched an ad campaign to discourage rude behavior on the Paris subway. They used images of hens, warthogs, and sloths to scold riders for holding loud phone conversations, eating gross foods, and taking up too much space. When public shaming failed, RATP turned to an equally Parisian solution: charming PSAs that look straight out of the Belle Époque. The newly released ebook Manuel de Savoir-Vivre a l'usage du Voyageur Moderne names 12 essential, if slightly tongue-in-cheek, rules for getting by on the subway. Local graphic designer Marion Thomas-Mauro created some very French illustrations to accompany the rules, offering a slightly wacky take on the recommendations:"

"On nous sortira l'argument soi-disant massue du porte-monnaie de l'usager, notamment en période de crise. Sauf que l'agression publicitaire ne rapporte à la RATP que 100 millions d'euros par an, ce qui ne représente que 2% du chiffre d'affaires."

"La nouveauté du jour, «  Mini Metro  », vous permettra cette fois-ci de gérer votre propre réseau de métro. Le début de la partie peut paraître assez simple puisque l'on dispose de seulement 3 stations et de 3 lignes de métro. L'objectif étant bien évidemment de mailler le territoire en reliant les stations de métro tout en gérant le flux des voyageurs. Sauf qu'au fur et à mesure, d'autres stations vont apparaître…"

"Simple, clair, facile. Depuis quelques semaines, les voyageurs qui arpentent la gare du Nord peuvent compter sur une aide appréciable. Les panneaux directionnels indiquent également les points cardinaux : nord, est, sud, ouest. C'est simple, clair, sans ambiguïté. Une expérimentation avait été lancée il y a déjà plus de deux ans à Châtelet-les-Halles, suivant l'idée d'un consultant extérieur à la Régie."

"Oui mais c'était sans compté sur l'artiste Milo Project qui a décidé de légèrement compliquer la tâche des usagers en remplaçant les plans de métro de la RATP par des plans vierges à travers son projet Nowhere/Everywhere. Ce ne sont que des mots, que des noms, que des quartiers… A-t-on vraiment besoin de ces derniers ?"

"Prendre le métro est un acte quotidien pour des milliers de personnes ; l'objectif pour chacun est d'arriver à bon port dans les plus brefs délais. Véritable tour de contrôle, le poste de commandement centralisé (PCC) est chargé de contrôler le trafic des trains sur une ligne. Sans lui, aucune circulation ne serait possible. Au PCC, les lignes de métro sont représentées sur un grand tableau électronique. Le déplacements des trains est symbolisé par un trait lumineux. Devant ce tableau, une personne surveille : c'est le chef de régulation de la ligne. Il peut parler avec tous les conducteurs. En cas d'incidents, il les aide et organise la marche des autres trains pour limiter les retards. Opérationnels 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, les PCC permettent de résoudre les problèmes d'exploitation, de fournir les indicateurs nécessaires à la qualité de service et à l'information du personnel et des voyageurs. Mise en service le 19 juillet 1900, la ligne 1 a toujours été à la pointe l'innovation. D'une longueur 16,6 km, elle traverse Paris d'est en ouest où près de 230 millions de voyages par an sont effectués. Aujourd'hui, elle est en passe d'être entièrement automatisée. Crée en 1967 et entièrement modernisé en juin 2010, le poste de commandement centralisé de la ligne 1 reçoit les toutes informations. Les agents observent le trafic, en particulier les 954 portes de quai avec la circulation des trains. C'est au PCC que les données en temps réel convergent : la localisation des trains, l'ouverture des portes de façades quai... Une prouesse technologique!"

"Un PCC est un bâtiment qui permet de gérer une ligne (de métro, RER,...). Aujourd'hui, chaque ligne de métro a son propre PCC, mais avant ils étaient tous réunis 21 Boulevard Bourdon (près de Bastille). Au boulevard Bourdon : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_bourdon_a.htm Histoire Dès 1953, un système de téléphones à chaque station de la ligne 13 permettait d'informer un chef du poste de régulation des retards. Mais c'est en 1967 que le 1er PCC, celui de la ligne 1, a été ouvert. La même année, le PCC de la ligne 11 (où toutes les rames disposent déjà du pilotage automatique) est ouvert. La ligne 4 et la ligne 7 sont équipées d'un PCC en 1969, les lignes 3 et 9 en 1970, et les lignes 8 et 12 en 1972, avec cette fois-ci une identification des trains. En 1973, les lignes 2, 3, 4 et 5 ont un PCC modernisé, où les instructions sont données directement au pilote automatique de la rame. En 1974, les lignes 6, 10 et 13 en ont un. En 1975, c'est au tour de la ligne 7bis. Enfin, celui de la ligne 14 existe depuis son ouverture (1998). Photo du PCC de la ligne 14 (Bercy) : http://www.planetepixel.com/metro_pcc_ligne14_a.htm Les nouveaux PCC Aujourd'hui, la technologie a beaucoup évolué et les PCC doivent être refaits. La RATP décide d'en construire un par ligne, à proximité de celle-ci. En 2001, la ligne 4 est la 1ère à changer de PCC, qui sera situé à Denfert - Rochereau ! En 2006,  c'est la ligne 13 qui possède son PCC séparé à Malakoff - Rue Étienne Dolet :"