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"MITEI's three-year Mobility of the Future study explored the major factors that will affect the evolution of personal mobility through 2050. Using a scenario-based approach, the diverse study team of MIT faculty, researchers, and students examined how different factors will shape the future of personal mobility at different scales, from global and national markets to policy and mobility choices at the city and individual levels. The study team's report, Insights into Future Mobility, presents results and findings to help stakeholders anticipate and navigate the challenges that lie ahead. The study was organized into five main areas of inquiry, each of which focused on a particular aspect or set of influences on the future landscape for personal mobility: The potential impact of climate change policies on global fleet composition, fuel consumption, fuel prices, and economic output The outlook for vehicle ownership and travel, with a focus on the world's two largest light-duty vehicle markets-the U.S. and China Characteristics of alternative vehicle powertrains and fuels that could affect their future market share Infrastructure considerations for charging and fueling, particularly as they affect future demand for electric and hydrogen fuel cell vehicles The future of personal mobility in urban areas, with a focus on the potentially disruptive role of autonomous vehicles and ride-hailing services"

"« quand le sage montre la mobilité du futur, l'idiot regarde le mode de transport », il convient de substituer une réflexion dans laquelle les modes n'occupent plus une place centrale dans l'imaginaire collectif. En effet, faire du mode l'unique futur de nos déplacements, c'est occulter l'importance, si ce n'est le caractère indispensable, des réseaux dans la mobilité du quotidien. L'efficacité de ces réseaux, leur interconnexion : c'est là que se trouve le futur de la mobilité. L'objectif du développement du véhicule autonome et de la voiture volante est de rendre les déplacements du quotidien fluides ; ce n'est pas être opposé au progrès que de considérer que l'on y parviendrait aussi bien en optimisant l'usage de cet actif que sont les routes ; en augmentant la fréquence des transports en commun, en encourageant la pratique du vélo par la construction d'infrastructures et de services dédiés… Autant de solutions qui, malgré leurs effets avérés sur la fluidification de la mobilité, ne jouissent pas du même relais médiatique car moins révolutionnaires mais surtout moins tape-à-l'œil."

"What does the car of the future look like? If you ask someone in the industry, they might start talking about what's next for self-driving cars. Ask a 10-year-old, on the other hand, and they might suggest cars that harvest drinking water from fog as they drive, or modular cars that join together to form public transportation. Those were a couple of the ideas from the Toyota Dream Car Art Contest, a global competition that asks kids to draw their vision of the "dream car of the future" each year. Over 600,000 kids entered this year, and Toyota is releasing one design from each of 90 finalists a day, complete with a short animation whipped up for each design."

"By all accounts, the self-driving vehicle, unlike the personal jetpack, will come to a salesroom near you sometime in the near future. When an idea moves from speculation to designed product the work necessary to bring it into the world means that it is necessary to consider the many, many facets of its existence - the who, what, how, when, why's of the self-driving car. It's easy to speculate about the self-driving car. But, touch on the topic of allowing one's self-driving car to be used in the Uber network of modern-day taxis immediately begs the question - what do you do if you forget a bag of groceries after sending it into Uber mode? Will there be a geo-fencing mechanisms to control where the car goes - and how fast it goes - when you give the "keys" to your teenage son to take to football practice. How does the car pickup groceries - and how do you upload the list - when you send it on errands? To spark a conversation around the larger questions regarding a world of autonomous vehicles, we set about to create a tangible artifact from the near future of the self-driving car. We ran a workshop at IxDA 2015 in collaboration with students from the CCA and conference participants to create the interaction design for a self-driving car. We did this as a way of digging into the details, discussing the known topics and raising many more unknown ones. Our design brief: Represent the features, attributes, characteristics and behaviors of the self-driving car and its requisite "ecosystems" through the vehicle's Quick Start Guide. The result helps: Get a feel of the things you might do first and do often with your first self-driving vehicle. Experience the consequences and implications of a world with self-driving vehicles. Discover how Design Fiction can help you discover the unknown unknowns for your projects."

"Il n'y a pas un jour sans que je me pose la question de notre futur à nous humains, du futur de la biodiversité, du futur de la planète… Le rapport du GIEC n'est plus alarmant, il est terrorisant. Pendant ce temps, la forêt amazonienne brûle, nous assistons à la sixième extinction de masse de la biodiversité, il n'y aura bientôt plus suffisamment d'insectes pollinisateurs pour maintenir une flore suffisante à notre survie et pendant ce temps-là, on essaye d'inventer des drones pour remplacer les abeilles… Suite à de nombreux allers-retours en avion ces derniers mois, j'ai commencé à développer le syndrome "Flygskam", ce sentiment de honte à l'idée des conséquences liées à l'impact écologique de mon vol à venir."

"L'ART POUR FAIRE ÉMERGER L'IDENTITÉ DU GRAND PARIS Quelques minutes plus tôt Philippe Yvin, président de la SGP, avait annoncé la création d'un 1% culturel. Le budget du chantier pesant plusieurs dizaines de milliards d'euros, l'investissement est tout sauf anecdotique. Un parti pris qui, selon Philippe Yvin, se justifie pour la simple et bonne raison que ce futur métro porte « la troisième révolution urbaine de Paris », celle de l'abolition de la frontière physique et symbolique du périphérique. Rémi Babinet, directeur de l'agence de communication BETC et à la tête du fonds de dotation culturel du Grand Paris Express pense pour sa part que « le futur métro pourra participer à faire émerger une culture «post-périph» et à construire le récit du Grand Paris. » "

"Tekhnika Molodezhi, or "Technology for the Youth," is a Soviet and Russian monthly science magazine that's been published since 1933. Like its U.S. and French counterparts, Popular Mechanics or the Le Petite Journal, the magazine is famous for its spectacular covers-often depicting fantastic scenes from the possible future."

"To spark a conversation around the larger questions regarding a technology that could substantially change mobility in the future we followed a Design Fiction approach to produce this Quick Start Guide. Our Quick Start Guide is a 14-page z-fold document from the near future. It's a reminder that every great technology needs instructions for the uninitiated. That instruction may be a document, a tutor from a friend, 'rider' instructions - something that gives a feel of the things car owners might do first and do often with their first self-driving vehicle. Get your copy."

"Le designer Fernando Barbella (@Grizzlula) publie sur son tumblr les panneaux de signalétiques du futur proche, signale The Verge. Une design fiction pour montrer la dynamique du futur qui vient et son côté inquiétant…"

"Emblème du rétrofuturisme, le ballon dirigeable a été sacrifié sur l'autel du progrès technique et de la vitesse. Pourtant, jusqu'à la « catastrophe du Hindenburg », en 1937, il s'agissait bien de l'engin le plus ambitieux jamais conçu par les humains. Après un siècle au placard, le zeppelin redevient à la mode. Designers et architectes ont retrouvé la foi dans ce moyen de transport original, à la fois propre et silencieux. C'est le cas notamment d'Irene Shamma et Alexandros Tsolakis, dont le projet de ballon dirigeable, baptisé Airbia, a été pensé comme un modèle pour le transport collectif urbain du futur."

"Le monde dans lequel nous vivons est un monde où nous pouvons aller toujours plus loin, plus vite, plus souvent et pour un moindre coût. La globalisation de l'économie mondiale, les crises environnementale et énergétique et leur impact majeur sur les expériences du monde et les identités, interrogent la soutenabilité de ce modèle. Au Forum Vies Mobiles, nous souhaitons préparer dès maintenant une transition vers un futur souhaitable et soutenable et faisons l'hypothèse que cela passera nécessairement par un ralentissement de nos modes de vie."

"Self-driving cars are coming! Will their future deliver us a transportation heaven, or hellacious cities? AVs are the first of many future waves of automation. How they impact labor, energy, land use,, and tax revenue is in our hands. If we act now, we can control the outcome."

"Hyperloop, le tube du futur ? C'est le programme à très grande vitesse qui est le nôtre pour l'heure qui vient. Bienvenue dans La Méthode scientifique. Et pour évoquer l'avancée des recherches sur cet hyperloop, et les obstacles qui restent encore à franchir… nous avons le plaisir de recevoir aujourd'hui Sébastien Gendron, co-fondateur de la société Transpod et Hervé de Tréglodé, ingénieur général des mines honoraire, ex directeur général adjoint de Réseau ferré de France."

""The project is based on two main opposing inspir­a­tions: Research trips to learn about inten­tional communities like the Amish, who care­fully select which tech­no­lo­gies to intro­duce to the community, and an extra­pol­a­tion of current scientific research which embraces tech­no­lo­gical alter­a­tion of nature. The outcome of the project is a fant­ast­ical caravan, a nomadic module of illu­sionary freedom, which explores our belief in tech­no­lo­gical progress. Thus, it examines, ironically, critically, how the dream of self-sufficiency and sustain­ab­ility can be become a reality, implying that everyone is now able to produce goods, to commu­nicate with anyone without being charged or tracked and to fulfil basic needs without forgoing modern conveniences.  The utopian idea of a different society on a micro scale is reinterpreted and brought in a contemporary context where existing and near future technologies as synthetic biology, genetic engineering, bio-printing and new form of production methods are made public to every individual rather than being owned, administrated and distributed by venture capitalists." - voir Cruiser Charisma."

"Se déplacer en ville sans marcher ? Cette petite prouesse aurait été possible grâce aux trottoirs roulants qui devaient envahir les rues de la capitale française. Mais le chantier de cet équipement urbain n'a jamais été terminé.   Au début du XXème siècle, Paris aurait dû (normalement) bénéficier d'un trottoir roulant résolument tourné vers le futur pour émerveiller les visiteurs de l'Exposition Universelle de 1900. L'événement présentait toutes les avancées techniques du moment et ce trottoir mécanique était l'une d'elles, mais les travaux de ce nouveau moyen de locomotion accusèrent un important retard et il ne vit jamais le jour."

"Les Américains adorent employer ce terme de « voiture volante » mais il s'agit plus exactement d'un ADAV, un « aéronef à décollage et atterissage vertical ». Celui sur lequel nous travaillons est un véhicule hybride, équipé d'un châssis à trois roues et d'un système d'intelligence robotique embarquée. Il est propulsé par une triple hélice multidirectionnelle et l'ensemble des composants du véhicule sont intégralement recyclables. Le module roulant est 100% électrique et nous souhaitons, à terme, pouvoir alimenter l'aile volante avec du jatropha, une plante qui a déjà été utilisée avec succès comme agrocarburant. Surtout, notre ADAV devrait être le premier dont le module de propulsion peut se détacher et se recliper au module principal, selon les besoins de déplacement. Ce véhicule est aussi autonome, pilotable à distance comme en drone en cas de besoin. Dans un premier temps, il devrait pouvoir accueillir trois ou quatre personnes mais, à plus long terme, l'idée est de concevoir des ADAV plus familiaux, pouvant accueillir 6 à 8 personnes."

"A proposal to transform London Underground's Circle Line into a 17-mile-long moving walkway quickly became one of this week's most-discussed stories. We've collected together 14 of the most unusual transport solutions featured on Dezeen, including Lady Gaga's flying dress and a flock of self-driving workplaces."

"En attendant quand on s'interroge sur cette question de la diversité des intérieurs automobiles, c'est une nouvelle fois chez les militaires que l'on trouve les idées les plus stimulantes - voir "Nouvelle approche ?" dans la lignée de nos réflexions esquissées dans "Et si c'était les militaires qui inventait la mobilité du futur ?" On en trouve de nouvelles preuves avec les recherches que conduisent actuellement plusieurs industriels américains pour inventer la Jeep du futur qui aura vocation à remplacer le Hummer au sein de l'US Army dans les années qui viennent. On voit dans ces projets des réflexions sur l'assise et sur les bagages qui renouvellent enfin l'approche automobile, un peu à l'image de ce que tentent certains avec les voitures ultra low-cost en Afrique - voir "Une autre approche automobile"."

"15 ans après l'an 2000, on fait le point sur ces avancées scientifiques que les films de science-fiction imaginaient comme notre "futur". Pourquoi les voitures volantes n'existent toujours pas ?"

"Covoiturage, autopartage, ordinateur de bord et enfin robotisation... A quoi ressembleront l'auto du futur et son conducteur ? Entretien avec Gabriel Plassat, qui étudie l'impact de la révolution numérique sur la voiture."