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"Les aires de repos sont au Japon comme partout dans le monde des lieux de pause situés à intervalles réguliers sur les autoroutes. Disposant de toilettes et de restaurants, elles proposent néanmoins parfois également un éventail de services que l'on ne trouverait pas en France, comme des onsen, des hôtels ou des parcs d'attractions. C'est ainsi que les aires de repos sont devenues de véritables complexes touristiques."

"Un programme capable d'évaluer le pourcentage de réussite d'un itinéraire selon certaines contraintes a été mis au point par un professeur et deux étudiants du département d'Aéronautique et d'Astronautique du MIT. Comment évaluer les chances d'accomplir un itinéraire en voiture d'un point A à un point B sans encombre ? C'est le principe du programme Personal Transportation System (PTS) développé par Brian Williams, Peng Yu et Cheng Fang. Présenté lors de la réunion annuelle de l'Association for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI), le programme basé sur un algorithme permettrait de planifier des itinéraires de toutes sortes en  prenant compte le risque d'échec inhérent à tout parcours.  En se basant sur un modèle de probabilités, l'algorithme permet d'évaluer le pourcentage de chances qu'un trajet a de se réaliser en tenant compte des exigences de l'utilisateur : son budget, ses contraintes horaires ou encore ses éventuels arrêts (déjeuner, pause…) rendant cet algorithme plus performant que celui d'un simple GPS. Lorsque ce pourcentage se révèle trop bas, le programme est capable de proposer des solutions alternatives avec un taux de réussite plus élevé tout en faisant cas des objectifs de l'usager."

"Concours de l'agent qui verbalise le plus, salle de pause réservée aux salariés méritants, diplôme du non-gréviste... La SNCF laisse libre cours à l'imagination de ses managers dans une zone du nord de Paris."

"Enfin, la voiture autonome ne va pas seulement modifier profondément le design de l'automobile; elle va également changer le visage de nos villes, qui ont pour la plupart été remodelées et repensées pour s'adapter à l'automobile telle que nous la connaissons aujourd'hui. Prenons les parkings, par exemple, qui occupent fréquemment jusqu'à dix pour cent de l'espace urbain. Les véhicules autonomes n'ayant pas besoin de faire de pauses, il est probable que le nombre de places de parking nécessaires en milieu urbain soit à l'avenir considérablement réduit, cédant la place à des espaces verts, par exemple. Même chose pour les garages. Panneaux de circulation et feux tricolores disparaîtront progressivement du paysage. L'autopartage permettant de réduire le nombre de voitures sur les routes, celles-ci pourront être moins larges, libérant encore de l'espace. Davantage de rues pourront devenir piétonnes. Si l'on ajoute le développement des véhicules électriques, qui suppriment les nuisances sonores, il est probable que les villes de demain soient, grâce aux changements dans la sphère automobile, plus calmes, plus vertes, plus sûres et plus agréables à vivre."

"Y aurait-il un lobby des velours à fleurs? Les designers en charge de l'intérieur de nos transports vivraient-ils tous encore dans les années 1960? Eh bien non, en fait, rien de tout cela: le sujet est beaucoup plus politique qu'il n'y paraît. Plongée, donc, au coeur du sombre monde des revêtements de sièges."

"on peut en rire, mais on peut aussi se poser de vraies questions sur nos nouvelles attentes en matière de confort et d'ergonomie quand aujourd'huion se déplace. Voir à ce sujet "Avachis, nomades et hyper-connectés""

"Marion Steinmetz a l'art de faire rimer canette avec bicyclette. Lauréate 2012 du Prix du Design Durable organisé par Coca Cola France et Néoplanète, cette jeune designer, qui a ouvert son agence de design et un showroom de mobilier alors qu'elle était en dernière année à l'École Camondo, a séduit le jury en proposant Vélopark, un garage à vélo en canettes d'aluminium recyclées et bouteilles plastiques. Composé d'un seul module juxtaposable jusqu'à obtenir la taille désirée, et dimensionné à une hauteur classique d'assise, le dispositif peut aussi faire office de banc. Et être agrémenté d'un bac à fleurs en rPET (Polyéthylène téréphtalate recyclé). "

"Nous sommes au seuil d'un changement de paradigme aussi bien d'échelles que de rythmes qui est encore au stade de l'amorce. Celui-ci sera enclenché à partir du moment où se diffusera dans le corps social une culture de la mobilité et un apprentissage quotidien et évolutif. En perpétuelle extension, la ville n'est pas condamnée à subir son délitement et sa fragmentation en isolats autonomes (condominiums, gathered communities). La mobilité lui offre cette perspective de rester vivable, solidaire, ouverte et passante afin de permettre quotidiennement la rencontre à condition que l'on puisse inventer, adapter, imaginer, diversifier. La piste la plus mise en avant par les prospectivistes est l'intégration complète par les smarts grids de sous-systèmes de flux d'énergies, de marchandises, de voyageurs, de chaleurs, de services, d'informations.Quoi qu'il en soit et comme disait Bernanos : « L'avenir est quelque chose qui se surmonte. On ne subit pas l'avenir, on le fait. »"

""Une ville créative, qui bouge, comme Nantes ou Bordeaux, en France, est une ville qui en installe par milliers et c'est pour ça qu'elles attirent", estime Sonia Lavadiho (@slavadi), chercheuse au centre de transports à l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, rapporte TerraEco dans une très belle ode au banc public. Reste que nul ne pourra faire de palmarès de la ville française la mieux équipée, puisque très rares sont les villes qui en font le décompte ou publient leur emplacement en open data. "Le paradoxe, en effet, c'est qu'en ville, pour que les gens puissent marcher, il faut pouvoir passer du temps assis !" Depuis 2007, l'OMS a fait du banc un élément indispensable de son quide mondial des "villes amies des aînés". "C'est un objet de sociabilité : le banc crée plus de ville, plus de vie""

"L'abribus reconditionné permet aux gens attendant leur bus de visionner des mini-séries ou films au format court, pour combattre l'ennui. Un dispositif bien pensé que l'on retrouve parfaitement à travers sa signature "des émotions à la demande"."

"Bloqué sur un quai de gare un jour de grève ? Besoin d'un coin tranquille pour participer à une conférence téléphonique imprévue ? Envie de lire en paix vos courriels avant de rentrer dans une rame bondée ? Les Tokyoïtes pourront, à partir du mois de juin, avoir accès à des mini-bureaux dans deux stations de métro de la capitale japonaise. Avec sa hauteur de 2 mètres, sa longueur de 1,6 mètre et sa largeur de 1,1 mètre, cet espace ressemble davantage à un Photomaton qu'au QG d'un président de multinationale. Situés à Kitasenju et à Tameikesanno qui sont deux des stations les plus fréquentées de la ville, ces bureaux ont été mis au point par Tokyo Metro et Fuji Xerox. Ils seront équipés d'une table, d'un ordinateur et d'une connexion internet et pourront être réservés en quelques clics grâce à une application.   Avec la mobilité du travail qui ne cesse de s'accroître et l'arrivée des smartphones et des tablettes qui permettent de rester connecté et de travailler n'importe où, la nécessité de trouver des espaces plutôt calmes pour réfléchir, écrire et communiquer avec un collègue ou un client devient sans cesse plus évidente. Le projet du métro de Tokyo n'est ainsi pas la première initiative pour aider les salariés ou les indépendants à trimer durant leurs déplacements."