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"Les systèmes de mobilité informelle et les plateformes de données et Open Data en Afrique. Une très belle journée d'échanges organisée par l'AFD (Agence Française de Développement) qui commence à prendre ces sujets au sérieux comme levier d'amélioration des systèmes de transport dans les pays où elle intervient, donc de valorisation de ses investissements. Échanges inspirants avec des intervenants et porteurs de projet de grande qualité ! Digital Matatus à Nairobi au Kenya, Transport For Cairo en Egypte, Accra Mobility au Ghana mettent en avant le potentiel de ces transports dits « artisanaux », pour une ville résiliente et fluide. Quelles sont les conditions pour que du « chaos » émerge un système remarquablement structuré, intégré et adapté à la demande ?"

"Depuis cinq ans, Canal TP emmène aussi Keolis sur les voies de l'Open data, via notamment une collaboration avec OpendataSoft, plate-forme d'hébergement de données ouvertes, qui permet à la SNCF ou aux collectivités local de publire leurs données. Mais ouvrir ses données exploitables, notamment en temps réel, à un coût. Keolis est donc plus favorable au modèle freemium (gratuit sauf pour une utilisation massive ou sans partage des développements). Il revient à ses clients, généralement des agglomérations, d'en décider. "On veut passer de l'open data à l'open service, explique le directeur de Canal TP. Fournir toujours la même donnée brute, pour le même service, était innovant en 2010 à Rennes, mais cela ne l'est plus. Aujourd'hui, il est plus intéressant de disposer d'API et d'accéder aux interfaces de programmation. C'est pour cette raison que nous avons ouvert le code de Navitia.""

"L'assureur lance une plate-forme gratuite permettant de choisir le trajet le moins accidentogène. Il s'est servi des données gouvernementales d'accidentologie, désormais en open data."

"Strava Metro makes riding, running and walking in cities better. Millions of people upload their rides and runs to Strava every week via their smartphone or GPS device. Metro anonymizes and aggregates this data and then partners with departments of transportation and city planning groups to improve infrastructure for bicyclists and pedestrians."

"Some weeks ago, there was a hackathon at my work at CARTO. The goal was to experiment with all the mapping tools we build and to propose original ways of presenting spatial data. I looked for some nice open datasets we could use, and of course I searched first for nature-related data. That's how I stumbled upon this set of GPS positions of birds from Northern Europe, on the Global Biodiversity Information Facility, a website that will never leave my bookmarks from now on. Eventually our hackathon team decided to go with another topic, but I wanted to come back to this bird dataset on my own to build something cool with it."

"La communauté OpenStreetMap (OSM) vient de finaliser le tracé collaboratif des limites des 36 680 communes françaises. Né en 2004, le projet OSM s'est basé, pour ce tracé, sur les fichiers du cadastre de la Direction générale des finances publiques pour créer petit à petit ce fichier."

"Enfin, Barbara Dalibard rêve de pouvoir faire payer les données de la SNCF. « Mon idée serait un système où les données seraient payantes. Le prix serait d'autant plus élevé que l'on est une grande entreprise, et faible pour une startup pour ne pas brider l'innovation. C'est une réflexion en cours, pour créer un cercle vertueux » décrit-elle. Faire payer Google Elle estime à 1 milliard d'euros la valeur qui part chez Google chaque année rien qu'en ce qui concerne les données d'horaires de train dans toute l'Europe.  « En Europe, on est très mal armé pour valoriser les données que l'on produit » regrette-t-elle. Et on la sent plutôt remontée contre ces firmes qui n'ont pas mis un « kopeck dans le système ferroviaire » et qui tirent toute la valeur de ses données."

""Movement", c'est ce site lancé en début d'année sur lequel le service de transport partage une partie de ses données, sous licence Creative Commons*. Disposer d'un compte Uber suffit, donc, pour y accéder gratuitement. La capitale française est la septième ville à être intégrée à l'outil.    DES "INSIGHTS" PLUTÔT QUE DE LA DATA BRUTE Uber ne lâche pas grâcieusement ses (précieuses) données temps réel mais va publier tous les trois mois des "tendances" tirées de l'activité de ses chauffeurs. Le site démarre avec la publication des "temps de trajet" entre les zones de Paris (à l'échelle des communes, ou infracommunal, via le découpage "Iris"). Il est possible de remonter jusqu'en 2016, de faire des comparatifs entre périodes données, en isolant certains jours de la semaine, voire des créneaux horaires précis. Les données explorées peuvent être téléchargées pour être croisées avec d'autres jeux de données externes."

"Mon essaie précédent (velibme) avec open trip planner m'a donné envies d'utiliser cet outil de planification de trajets pour projeter les données Vélib (1) sur le réseau routier de paris de manière à représenter le nombre de vélib / mois parcourant chaque artère. Une telle stratégie à déjà été employée sur londre par des chercheurs de l' ucl. J'ai donc commencé à étendre l'outil d'analyse batch d'otp pour y inclure une fonction permettant de transformer une matrice Origines/Destinations en estimation de la charge sur le réseau. Celle-ci permet donc d'estimer dans mon cas le nombre de Vélib ayant parcouru chaque artère. Il est ensuite assez aisé de représenter le résultat sous forme de carte avec R et ggplot."

""Une ville créative, qui bouge, comme Nantes ou Bordeaux, en France, est une ville qui en installe par milliers et c'est pour ça qu'elles attirent", estime Sonia Lavadiho (@slavadi), chercheuse au centre de transports à l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne, rapporte TerraEco dans une très belle ode au banc public. Reste que nul ne pourra faire de palmarès de la ville française la mieux équipée, puisque très rares sont les villes qui en font le décompte ou publient leur emplacement en open data. "Le paradoxe, en effet, c'est qu'en ville, pour que les gens puissent marcher, il faut pouvoir passer du temps assis !" Depuis 2007, l'OMS a fait du banc un élément indispensable de son quide mondial des "villes amies des aînés". "C'est un objet de sociabilité : le banc crée plus de ville, plus de vie""

"La ville est un organisme vivant qui connaît des périodes d'accélération et de décélération, et dont chaque partie semble se coordonner à la manière d'un corps en mouvement. Voilà ce que semble nous dire cette carte animée de l'Ile-de-France, qui met en musique les flux quotidiens qui traversent Paris et sa région. L'ensemble utilise les données en open data des opérateurs de transports publics pour la journée du mercredi 11 octobre. Il donne à voir un étonnant ballet coloré, une fourmilière qui s'endort puis s'éveille. Les lignes bleues représentent les bus, les lignes rouges les métros, les lignes vertes les tramways et les lignes jaunes les trains et RER."

"Terminées les longues séances gestuelles pour, à l'étranger, se faire indiquer une direction. La technologie a bousculé tout cela. Des appareils GPS calculent un itinéraire et guident le conducteur. Des applications sur téléphone repèrent des commerces ou des amis dans le voisinage. Les cartes sont partout. Un milliard de connexions mensuelles sont enregistrées par les serveurs de Google Maps, le service qui a révolutionné le secteur en 2005. Pendant ce temps-là, une initiative bénévole, OpenStreetMap, enregistrait début 2013 son millionième contributeur participant à la réalisation d'une carte mondiale librement accessible et utilisable. Même les "historiques" du domaine réagissent. L'Institut géographique national, devenu en janvier 2012 l'Institut national de l'information géographique et forestière (au sigle inchangé, IGN), est en train de redessiner la carte de France au 25 000e, l'échelle la plus familière aux randonneurs, et commence à libérer ses données, au moins pour les collectivités locales et le monde académique."

"La représentation graphique de la fréquentation annuelle des lignes de métro en 2009 montre que les deux lignes transversales Nord/Sud (ligne 4) et Est/Ouest (ligne 1) sont les plus largement empruntées (fréquentation annuelle d'environ 172 000 000 voyages). Puis viennent les trois autres lignes transversales (ligne 7, 129 000 000 voyages, ligne 9, 127 000 000 voyages et ligne13, 124 000 000 voyages). En utilisant les données plus précises sur le métro parisien, il est intéressant de réaliser une carte du trafic des entrants par station pour l'année 2011 (nombre de voyageurs validant un titre de transport). Les cinq grandes gares parisiennes occupent la tête du classement (exceptée Gare d'Austerlitz arrivant à la 23ème place). En première position, on retrouve la Gare du Nord avec plus de 48 millions d'entrants, suivie de Gare Saint-Lazare (plus de 46 millions), Gare de Lyon (plus de 34 millions), Gare Montparnasse (plus de 31 millions) et Gare de l'Est (plus de 19 millions)."

"Au printemps 2013, JCDecaux a rendu publiques les données (situation de bornes, disponibilités de vélos) qu'elle détenait sur le système Vélib', espérant ainsi donner envie à des entrepreneurs de rendre l'expérience utilisateur plus agréable. « la nouvelle accessibilité de ces informations […] permettra la création de nouveaux sites web ou de nouvelles applications mobiles pour une promotion renouvelée de ce mode de déplacement doux », expliquait à l'époque Albert Asséraf, directeur de la stratégie JCDecaux dans un communiqué de presse . Les start-up sont nombreuses depuis quelques années à lancer des projets qui gravitent autour du partage de vélos. Qu'il s'agisse de pouvoir connaître la distance jusqu'à la prochaine station de vélos, grâce à la réalité augmentée, sous forme de projection sur le sol en temps réel avec SmartWalk ou d'anticiper les comportements de mobilité urbaine grâce à l'analyse prédictive avec qucit, les initiatives de digital mobility, concernant le partage de vélos en particulier, sont nombreuses. Pour les auteurs de l'étude, les fournisseurs et opérateurs de vélos en libre service pour les municipalités ne se penchent pas sur la véritable problématique : « Une des raisons pour les lesquelles les gens n'utilisent pas le système de vélos partagés autant qu'ils le pourraient est que les opérateurs se concentrent sur le design des vélos et la technologie qui les compose » explique Elena Belvina. Les systèmes de partage de vélos ont le potentiel de révolutionner les transports urbains mais cela passe certainement par des ajustements en ce qui concerne l'agencement du réseau."

"Quartz fait la promo de Urban Engines, une nouvelle entreprise qui utilise un vaste ensemble de données urbaines pour prédire les congestions et une application pour permettre aux gens de les éviter. Urban Engines propose que les transporteurs publics récompensent les gens qui différent leurs voyages aux heures de pointes et gagnent des points pour faire des voyages à heure de pointes. Urban Engines travaille avec la ville de Washington, où elle analyse les informations pour prédire les embouteillages. A Sao Paulo, elle travaille à améliorer le transit des bus. A Singapour, le système d'incitation pour décaler son trajet est déjà en place. Le discours marketing semble bien rodé… L'outil d'analyse urbain aussi. Mais comment détectent-ils la différence entre celui qui fait semblant de décaler un trajet et celui qui le décale vraiment ? "

"une application pour localiser très précisément un train. Proposée avant la fin juillet de cette année, elle donnera avec précision la situation des 15 000 trains qui circulent quotidiennement sur le réseau."

"Ceci appelle une relation nouvelle entre eux et les opérateurs de transport. Ces derniers doivent se dire qu'ils peuvent s'appuyer sur leurs clients tandis que les voyageurs ont à surmonter leur défiance naturelle vis-à-vis des opérateurs."