"Le décloisonnement de l'accessibilité par le numérique ne témoigne pas seulement de transformations profondes au sein de Transilien mais d'une évolution sociale générale mettant le smartphone au centre des interactions entre les habitants et l'environnement, par l'intermédiaire de quantités d'applications et des données permettant leur fonctionnement."

"Certains territoires se trouvent très peu marchés, d'autres ne sont marchés que par une certaine tranche de la population, les seniors ou les jeunes. Ainsi, malgré sa situation déjà privilégiée, le potentiel de gain de la marche par rapport aux autres modes de transport reste très important en Île-de-France. À titre d'exemple, près de 600 000 déplacements sont réalisés chaque jour en transport collectif dans Paris intra-muros, alors qu'ils font moins de 2 km à vol d'oiseau. À l'image d'expérimentations réalisées à Bordeaux, un transfert vers la marche permettrait de dé-saturer certains axes du centre. De la même façon, de nombreux tous petits déplacements sont réalisés en voiture, notamment en grande couronne, grâce à la facilité du stationnement et la fluidité du trafic."

"Après le "cliquez et emportez", voici le "cliquez et roulez".Ikea teste dans son magasin de Plaisir, dans les Yvelines, tout près du siège, ce nouveau service qui permet de venir chercher ses meubles commandés sur Internet et de repartir avec...chargés dans une camionnette."

"L'intérêt d'un tel aéroport est de fluidifier le transport aérien en raccourcissant les délais de traitement. Ainsi avec le CentAirStation, les passagers pourraient embarquer en un quart d'heure, soit presque aussi rapidement que pour le train. Selon le cabinet allemand, le trafic aérien devrait en effet tripler d'ici 2040. Avec la croissance de la population mondiale, les mégalopoles de plus de 10 millions d'habitant vont se multiplier sur la planète. Et les liaisons entre elles devront être plus rapides. Dans son projet Flightpath 2050, la Commission européenne s'est donnée un objectif ambitieux: que, dans une trentaine d'années, 90% des trajets sur le vieux continent ne durent jamais plus de 4 heures porte à porte. Cela suppose de concevoir des infrastructures aéroportuaires bien plus performantes qu'elles ne le sont aujourd'hui. Et surtout, de les rapprocher le plus possible des centres-villes."

"La mairie souhaite s'assurer que le mode de livraison sera en accord avec les nouvelles règles du plan antipollution qui seront en vigueur à compter du 1er juillet. Elle s'inquiète également de la concurrence déloyale qu'un géant comme Amazon, et ses entrepôts, peut causer au commerce de proximité, que la Ville cherche à protéger. Il s'agit également d'éviter la multiplication d'entrepôts dans la capitale. Enfin, la ville s'est inquiétée de « la politique de ressources humaines menée par Amazon » dans un communiqué. « On est dans un moment où de vrais changements sont en train d'opérer, mais l'innovation n'est pas une jungle. On considère qu'à Paris, le commerce ce n'est pas seulement du développement économique, mais aussi du paysage. » Le problème ne se pose pas de la même façon pour « les services de livraison qui font des partenariats avec des commerces de proximité », estime Olivia Polski."

"En deux : un kit de survie. À monter en fonction de ses habitudes alimentaires : une mignonnette de poivre, quelques cristaux de fleur de sel, une fiole d'huile d'olive, un flacon de sauce soja, un pot de miel, du piment, des conserves du placard et un kilo de farine. Cette épicerie de base ouvre la grande panoplie de ce que l'on pourrait appeler « la cuisine sauvage », elle-même constituée essentiellement de marinades, d'aliments crus, de consommables sucrés, de sandwiches, de sauces et bien d'autres choses encore."

"Intrigued, I conducted a quick audit of the RATP's Instagram game, and determined that it is strong. Some images evoked the same sort of desolation I felt looking at that first photo - solitary figures at the end of a long walkway, the hulking, coppered tunnel at the Arts et Métiers stop. But others were more joyous, more dynamic. A man in a white bunny mask jumping in front of a metro entrance; an overhead shot of blurred commuters."

"À travers l'analyse des mobilités en Australie et en Europe, les sociologues Catherine Doherty et Vincent Kaufmann apportent deux lectures différentes mais complémentaires des potentiels individuel et contextuel qui expliquent notre mobilité. Ces nouveaux concepts permettront-ils de renouveler l'action publique en matière de mobilité ? Les deux auteurs partagent cette conviction et nous expliquent pourquoi."

"Définir la mobilité, c'est d'une part articuler le franchissement de l'espace et le changement social et d'autre part penser ce qui conditionne nos aptitudes à nous déplacer grâce au concept de motilité. Le point avec Vincent Kaufmann."

"Freeing parking spots would be a big boon to open real estate in urban areas. There are an estimated one billion parking spots in the U.S., for only a quarter billion cars. That's a 4:1 ratio of supply to demand, which makes little sense for a world where cars can drive around the block, network to a central database, and park themselves in an open spot-especially if they, like taxis of today, might only stop to refuel anyway."

"Le gouvernement a d'ailleurs ajouté cette phrase, à la fin de l'article : « le fait que ces opérations révèlent des infractions autres que celles visées au premier alinéa ne constitue pas une cause de nullité des procédures incidentes ». En clair, en recherchant des infractions au Code de la route, les agents pourront en toute quiétude découvrir d'autres éléments illicites, par exemple planqués dans un disque dur connecté au véhicule."

"Notre bon vieux TGV a donc un débit 3 à 4 fois supérieur en personnes que le projet révolutionnaire qui est censé permettre d'aller 4 fois plus vite en vitesse instantanée théorique. Certes, 4000 personnes seront donc à Marseille plus rapidement. Mais au final, pour transporter 12000 personnes de Paris à Marseille, il faudra toujours 3h. En vitesse « collective », si tant est que l'on considère qu'il faut à tout prix continuer d'accélérer (ce que les récents résultats de l'enquête internationale conduite par le Forum Vie Mobile remettent en question), le train à grande vitesse classique est donc tout aussi performant que le révolutionnaire Hyperloop."

"« C'est beaucoup plus compliqué d'embarquer des passagers sur des trajets courts », avance Olivier Binet, cofondateur de Karos, startup qui ambitionne de s'attaquer à ce marché complexe du « courtvoiturage ». « Il faut que par chance vous alliez dans la bonne direction au bon moment. Et puis s'il faut poster un trajet et attendre une réponse pour gagner deux euros… le jeu n'en vaut pas vraiment la chandelle. » Anticiper les besoins Avec Tristan Croiset, diplômé en sciences cognitives et informatique avancée, Olivier Binet a donc imaginé un modèle complètement différent. Plutôt que de fonctionner avec un système d'annonces, Karos mobilise des algorithmes qui apprennent les déplacements de ses utilisateurs, géolocalisés par leur smartphone « sans revendre aucune information », précise Olivier Binet. Objectif : anticiper leurs besoin et faire correspondre automatiquement l'offre et la demande."

"Parcours, repérages et expérimentation avec les « mobiles » menés en Normandie, carrefour de deux grands projets de métropolisation (ville de Rouen et le Grand Paris) mais aussi dans d'autre espaces de l'Europe de l'ouest. Les articles relatifs aux territoires sur lesquels la caravane Makhnovtchina s'est arrêtée plus longuement sont accessibles sous les onglets des villes. ♦ Un camion, bientôt un cinéma ! Par Misia Forlen, vendredi 20 novembre 2015 , Western :: #283 Le camion cinéma MKN-VAN est un des outils mis en place par Echelle inconnue pour poursuivre son travail de recherches et de créations sur le projet Makhnovtchina, la ville mobile. En cours de transformation au lycée professionnel Augustin Boismard, ce camion parcourra ensuite les routes normandes, et au-delà, pour diffuser les films que nous réalisons avec des personnes habitant de manière mobile et légère. La matière récoltée à un endroit sera diffusée dans un autre. Ainsi, dans les rails du train-cinéma de Medvedkine, le camion-cinéma MKN-VAN aura pour objectif de rapprocher des situations de mobilité les unes des autres. "

"a ville de Lyon détient un nouveau record du monde officialisé par le Guiness book des records. Avec ses 1 600 cases pour une longueur de 1 623 mètres, « Les Traboules du Temps » est la plus grande bande dessinée du monde. Elle est à découvrir en ce moment le long du tunnel mode doux de la Croix-Rousse et se lit dans le sens Rhône-Saône. Elle est l'œuvre collective de Jibé, Yan Le Pon, des écoles lyonnaise Emile-Cohl et barcelonnaise Joso Comic rapporte Le Progrès."

"A hundred years ago, if you were a pedestrian, crossing the street was simple: You walked across it. Today, if there's traffic in the area and you want to follow the law, you need to find a crosswalk. And if there's a traffic light, you need to wait for it to change to green. IN THE 1920S, AUTO GROUPS REDEFINED WHO OWNED THE CITY STREET Fail to do so, and you're committing a crime: jaywalking. In some cities - Los Angeles, for instance - police ticket tens of thousands of pedestrians annually for jaywalking, with fines of up to $250. To most people, this seems part of the basic nature of roads. But it's actually the result of an aggressive, forgotten 1920s campaign led by auto groups and manufacturers that redefined who owned the city streets. "In the early days of the automobile, it was drivers' job to avoid you, not your job to avoid them," says Peter Norton, a historian at the University of Virginia and author of Fighting Traffic: The Dawn of the Motor Age in the American City. "But under the new model, streets became a place for cars - and as a pedestrian, it's your fault if you get hit.""