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"The Seikan Tunnel is an undersea tunnel running from Honshu, Japan's main island, to Hokkaido, its northernmost island. A train station can be found at each end of the tunnel: namely Yoshioka-Kaitei Station (Fukushima, Hokkaido), and Tappi-Kaitei Station (Sotogahama, Honshu)."

"He plans, he says, to construct networks of tunnels throughout cities with faster, more efficient boring technology. The tunnels could carry individual cars or eight- to sixteen-passenger "pods" on electric skates, traveling up to 150 mph. (Longer tunnels, between cities, would be perfect for hyperloop, another interest.) Less than a year after its founding, the Boring Company is already talking about taking its mass transit solution to real, live cities. In July, Musk announced that he had "verbal government approval" to build a hyperloop between Washington, DC and New York City, which could carry commuters between the two in less than 30 minutes. (A White House official later suggested that he had, perhaps, given Musk the wrong idea, and that the project had not been approved, verbally or otherwise.) In November, Musk said the company would bid on a project to build a new, faster rail link between downtown Chicago and O'Hare Airport. And in early December, the Boring Company released a map showing a proposed tunnel network in Los Angeles, which could transport both private cars and shared pods between Long Beach Airport in the south, Santa Monica in the west, Dodger Stadium in the east, and Sherman Oaks in the north."

"Vous avez toujours rêvé de faire du vélo dans le métro? Non? Si vous habitez à Londres, cette idée pourrait bientôt devenir réalité. Mashable rapporte que c'est ce que propose un projet appelé «London Underline» qui vient de gagner aux London Planning awards dans la catégorie meilleur concept. Développé par l'entreprise de design Gensler, le projet propose de transformer d'anciens tunnels inutilisés du métro londonien en piste cyclable et trottoir. La proposition ne s'arrête pas là, puisque la route en elle-même serait en revêtement cinétique, un matériau qui produit de l'électricité grâce à la friction. Des points de retraits après commande en ligne de restaurants sont également prévus."

C'est l'autre face du transport. Moins médiatique que les trottinettes, vélos en libre-service et offres de mobilité plus conventionnelles telles que trains de banlieue, trams, bus et taxis, l'explosion du transport de marchandises préoccupe la région Ile-de-France. Au point de mobiliser les professionnels de la logistique pour trouver des solutions plus efficaces en termes d'organisation et d'impact sur l'environnement. Le conseil régional est sur le point de lancer un appel à manifestation d'intérêt sur le sujet. Objectif : mieux organiser les flux de marchandises grâce à une régulation qui reste à définir. « Pour la première fois, la part de la voiture recule, de 5 %, dans les déplacements de personnes, c'est historique mais pourtant il y a de plus en plus en plus d'embouteillages », déclare Valérie Pécresse. Pour la présidente de la région, le phénomène s'explique par l'explosion du commerce électronique avec, pour corollaire, celle de la logistique de distribution . « L'Ile-de-France est déjà une région de livraison de colis mais on va se faire livrer de plus en plus et il va falloir mettre l'imagination au pouvoir pour faire face aux besoins en évitant la pollution et les embouteillages car ces livraisons se font à 90 % par la route. » Des drones et des tunnels Valérie Pécresse n'exclut rien en évoquant « les drones, le transport fluvial, des tunnels logistiques ou des petits conteneurs chargés sur des petits camions électriques ». Rien à voir cependant avec les projets de transport nocturne de colis par le RER qui avaient émergé - sans suite - dans les années 1990-2000 ou les simulations, plus récentes, d'insertion de trams fret dans le trafic passagers. « La démarche du conseil régional répond à un principe de réalité, explique un bon connaisseur du dossier. La logistique représente 375.000 emplois, soit 7 % de l'emploi salarié en Ile-de-France, et 51.000 d'entre eux vont être à renouveler. C'est aussi

"a ville de Lyon détient un nouveau record du monde officialisé par le Guiness book des records. Avec ses 1 600 cases pour une longueur de 1 623 mètres, « Les Traboules du Temps » est la plus grande bande dessinée du monde. Elle est à découvrir en ce moment le long du tunnel mode doux de la Croix-Rousse et se lit dans le sens Rhône-Saône. Elle est l'œuvre collective de Jibé, Yan Le Pon, des écoles lyonnaise Emile-Cohl et barcelonnaise Joso Comic rapporte Le Progrès."

"Tunnels, ponts, passerelles, téléphériques urbains, escalators… Parfois agréables, animés, intelligents, ouverts sur le paysage urbain, distrayants, mais le plus souvent glauques, incommodes voire dangereux, oubliés ou délaissés par les grandes opérations d'aménagement ; espaces du passant multimodal, ils sont les maillons essentiels qui permettent de passer, tant bien que mal, d'un mode de transport à l'autre, d'une ambiance urbaine à une autre, dans nos villes contemporaines toujours plus grandes et morcelées par des autoroutes, des voies ferrées ou des quartiers fermés. Raccourcis, espaces de transition, parcours privilégiés, les passages sont cruciaux pour faciliter l'accès de tous à la ville."

"Architecture firm NBBJ has unveiled a conceptual plan to turn London Underground's Circle Line tunnel into a 17-mile-long moving walkway. NBBJ's concept suggests replacing all of the trains on the underground rail network's Circle Line route with a set of three travelators, which would carry commuters along the route. Each of the three adjacent walkways would travel at a different speed, allowing commuters to start out at a manageable three miles per hour (mph) before moving across lanes of increasing speeds, up to the fastest at 15 mph."

"Avec Boring Company en effet, Elon Musk veut percer des réseaux de tunnels sous les grandes villes pour désengorger la circulation en les ouvrant aux véhicules électriques, mais aussi faire passer des trains supersoniques Hyperloop. "

"Quand un tunnelier, en l'occurrence Boring Company fondée par Elon Musk, le patron de Tesla, pense la mobilité du futur, ça donne ce genre de vidéo là. A savoir des Tesla, montées sur des chariots automatiques, qui traversent les villes dans des tunnels. Bref, une espèce de déclinaison de l'Hyperloop (autre produit d'Elon Musk) mais pour les voitures et en beaucoup moins malin que celui imaginé pour Dubaï et Abu Dhabi."

"Intrigued, I conducted a quick audit of the RATP's Instagram game, and determined that it is strong. Some images evoked the same sort of desolation I felt looking at that first photo - solitary figures at the end of a long walkway, the hulking, coppered tunnel at the Arts et Métiers stop. But others were more joyous, more dynamic. A man in a white bunny mask jumping in front of a metro entrance; an overhead shot of blurred commuters."

"Le cabinet londonien PLP Architecture a imaginé CarTube : un réseau de tunnels souterrains destinés à accueillir la circulation automobile dans la capitale britannique. Les architectes espèrent ainsi libérer la ville de l'emprise des automobiles dans le paysage, et offrir à ses habitants un environnement plus vert."

"Quand Colisweb et Deliver.ee s'insèrent dans les tunnels d'achat pour proposer les coursiers de leurs réseaux, Tok Tok Tok intègre le dernier kilomètre à des prestations d'achat délégué."

"From an ethical perspective, if we allow designers to choose how a car should react to a tunnel problem, we risk subjecting drivers to paternalism by design: cars will not respect drivers' autonomous preferences in those deeply personal moral situations."

"Comment en est-on arrivé là ? A partir de 1984, les pionniers de la peinture murale en France - Bando, Psyckoze, Boxer, Skki, Mode 2… - occupent principalement le terrain vague de la Chapelle, bastion originel de la discipline situé au nord de Paris. Les premiers groupes se forment (BBC, CTK…). On parle alors d'un phénomène marginal, à peine identifié par la société et non délictuel. Mais, vers la fin des années 1980, influencée par les writers new-yorkais, notamment par la lecture de Subway Art, l'ouvrage de référence sur la Mecque du graffiti signé Henry Chalfant et Martha Cooper, la seconde génération d'activistes (dont font partie Oeno, Stem et Gary) se spécialise dans le métro, investissant tunnels, couloirs et entrepôts. Une horde de gamins organisés en bandes rivales passent leur temps à inscrire leurs noms partout. Pour le sociologue Michel Kokoreff, auteur en 1990 d'une étude approfondie sur le phénomène des tags, ces écritures sauvages ne sont pas une mode passagère, mais l'expression d'un malaise urbain durable. « Ce sont des traces qui se chevauchent, dégueulent sur le mobilier urbain, s'y superposent (…) Il ne s'agit pas d'un acte gratuit de vandalisme, mais d'une tentative de réinvestir la ville fragmentée sous la forme d'un marquage symbolique. Une pratique associée au frisson du risque et au plaisir ludique de faire trace. » "

"On a 32-acre (13 ha) site in Ann Arbor, Michigan, a radically new type of metropolis is taking shape. Mcity, as it is called, is a place where transportation consists solely of robotic vehicles that steer themselves without a human at the wheel. The driverless cars must navigate several miles of an urban street grid-complete with traffic lights, intersections, bike lanes, pedestrian crosswalks, and tunnels-and rely upon software, wireless communications, and sensor technology to get to and from their destinations while avoiding collisions with pedestrians and other robotic vehicles. Granted, Mcity is just a simulation; the buildings are just facades, and the inhabitants who unexpectedly step off curbs are just mechanized mannequins. "It's pretty minimalistic," admits Jonathan Levine, a University of Michigan professor of architecture and urban planning. "You wouldn't mistake it for a movie set, let alone a real city." But even so, researchers at the university's Mobility Transformation Center have designed the facility to offer a realistic test of how driverless cars might function amid the daunting complexity of a dense urban environment. It is preparation for a future that is fast approaching."

"Comment est né le hashtag #5jvelotafjupe ?  Sandrine Gbaguidi : J'en ai eu l'idée en avril 2019 après avoir regardé une vidéo de Brut sur Twitter qui donnait la parole à une créatrice de vêtements adaptés aux femmes qui font du vélo. J'ai alors remarqué qu'il était plutôt rare de voir des femmes à vélo habillées de manière féminine, hors période estivale, dans Paris. Ce constat m'a interpellé et je l'ai transformé en un challenge sous forme de hashtag, pour encourager les femmes cyclistes à oser porter la jupe par tous les temps. J'ai obtenu de nombreux retours d'expériences témoignant des contraintes des femmes à « rider » en totale féminité pendant leur semaine de travail. Pourquoi avoir choisi d'associer la jupe et le vélo ?   J'ai choisi la jupe parce que j'adore pédaler en jupe, c'est très confortable. Et il s'avère que c'est un symbole fort de la libération de la femme. Il ne devrait pas y avoir d'interdit vestimentaire sous couvert d'une peur illégitime mais compréhensible liée au harcèlement de rue. Quant au vélo, j'adore la liberté qu'il me procure et le plaisir qu'il m'offre de redécouvrir Paris en surface, et non dans un tunnel de métro sombre et austère. Lorsqu'on a la chance d'être en bonne santé et de savoir pédaler, pourquoi s'en priver ? Surtout qu'on contribue ainsi à rendre la ville plus respirable et qu'on pratique une activité sportive sans s'en rendre vraiment compte. La cycliste parisienne et twitto Sandrine Gbaguidi, alias @Bayibiking, qui a lancé le challenge #5jvelotafjupe sur Twitter en 2019 / @ #5jvelotafjupe - Twitter Quelles ont été les retombées de ce challenge ? Elles ont dépassé mes attentes ! Ce challenge a démontré une vraie solidarité entre cyclistes féminines qui ont pu partager leurs photos et leurs expériences. Certains hommes ont même apporté leur soutien en arborant leur plus beau kilt. Plus il y aura

"Lance Wyman's pictorial system for Mexico City's metro created visual links between familiar surface spaces and the more abstract subterranean space"