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"Parcours, repérages et expérimentation avec les « mobiles » menés en Normandie, carrefour de deux grands projets de métropolisation (ville de Rouen et le Grand Paris) mais aussi dans d'autre espaces de l'Europe de l'ouest. Les articles relatifs aux territoires sur lesquels la caravane Makhnovtchina s'est arrêtée plus longuement sont accessibles sous les onglets des villes. ♦ Un camion, bientôt un cinéma ! Par Misia Forlen, vendredi 20 novembre 2015 , Western :: #283 Le camion cinéma MKN-VAN est un des outils mis en place par Echelle inconnue pour poursuivre son travail de recherches et de créations sur le projet Makhnovtchina, la ville mobile. En cours de transformation au lycée professionnel Augustin Boismard, ce camion parcourra ensuite les routes normandes, et au-delà, pour diffuser les films que nous réalisons avec des personnes habitant de manière mobile et légère. La matière récoltée à un endroit sera diffusée dans un autre. Ainsi, dans les rails du train-cinéma de Medvedkine, le camion-cinéma MKN-VAN aura pour objectif de rapprocher des situations de mobilité les unes des autres. "

"Retour vers le futur - 23 Septembre 2015 1974 : Après le succès du film Les Pirates du métro, qui met en scène une prise d'otage dans le métro new-yorkais, les passagers évitent de prendre le métro partant de la station Pelham Bay Park à 1h23. 1987 : Martin Scorsese tourne le clip du titre Bad de Michael Jackson dans le métro de New York. La vidéo dure 17 minutes et devient immédiatement culte. 2001 : Via plusieurs scènes cultes, le film français Le Fabuleux Destin d'Amélie Poulain popularise le métro parisien à l'étranger. 2015 : Londres abrite toujours une station secrète, Charing Cross Station, utilisée en particulier pour des tournages. A son palmarès : des scènes de films comme 28 Semaines plus tard, Skyfall ou le troisième volet de la saga Jason Bourne et la série Sherlock. 2036 : Pour faire face à la surpopulation, la ville de Tokyo, transforme plusieurs de ses stations de métro en cinéma une fois le service terminé. Le métro drive-in vient de naître."

"Pendant 3 jours, du 28 au 30 mai, les Londoniens peuvent assister à des projections de films dans une station de métro désaffectée. Ce cinéma pop-up est le résultat d'un partenariat entre le métro de Londres et l'Underground Film Club. "

"Au fin fond de la campagne indienne, les cinémas ambulants ont longtemps été la seule source de divertissement. Il y a trente ans, ils étaient près de mille à sillonner le sous-continent. Mais à l'ère du numérique, il n'y a plus que quelques "Touring talkies" à transporter leurs vieilles bobines rayées sur les petites routes de campagne."

"Un ticket de cinéma taxé à 5% et un ticket de métro à 10%. Bizarre, non ? Le 1er janvier 2014, le taux de TVA sur les billets de trains, de bus, de métro, ou de tramway doit passer de 7% à 10%. En 2011 déjà, ils avaient pris un point et demi, de 5,5 à 7%. Cette hausse du taux de TVA était passée inaperçue pour les usagers parce que les collectivités locales (à l'exception de Strasbourg) avaient décidé de ne pas la répercuter sur le prix des tickets de transport. Creusant un peu plus le déséquilibre entre les recettes commerciales et les dépenses d'exploitation. Cette fois, contraintes budgets obligent, elles pourront difficilement cacher la nouvelle poussée fiscale. Ou bien, elles devront réduire l'offre de transport collectif (alors que la demande augmente), pour ne pas creuser le déficit."

"Au même titre que les écrans présents en gare ou aéroport, SmartWalk projette des informations (distance à pied de la salle de cinéma la plus proche, nombre de vélos disponible à une stations, modes de transports possibles, etc) et ce sur différentes surfaces, y compris les trottoirs. La réalité augmentée spatiale investit les lieux publics Le système repose sur un concept de réalité augmentée spatiale ou de cartographie projetée de telle façon que le dispositif "apporte une information utile sur un espace initialement inactif""

"Passages, espaces de transition pour la ville du 21e siècle   Un programme de recherches-actions en partenariat avec les villes de Barcelone, Montevideo, Shanghai, Tours, Santiago, Buenos Aires, Valparaiso…pour la réalisation de démonstrateurs in situ. Des concours, des ateliers universitaires, des groupes de recherches, des conférences et des manifestations artistiques jusqu'à l'exposition internationale en 2016  ▪ www.passages-ivm.com ▪ Texte d'orientation thématique, par Marcel Smets En lançant le programme international et multipartenarial Passages, à destination des professionnels et du grand public, l'Institut pour la ville en mouvement revendique la prise en compte des passages comme maillons essentiels de nos déplacements urbains. Depuis  2013, un réseau d'experts internationaux se mobilise pour déployer des échanges et des événements scientifiques, culturels et artistiques, ainsi que des concours d'architecture, de design, de cinéma... S'ils ont toujours été présents dans nos villes, sous des formes diverses, pourquoi aujourd'hui plus que jamais ? Comment donner leurs lettres de noblesse à ces articulations essentielles et pourtant souvent délaissées ? Quelles sont les pistes de réflexion, d'innovation de ces petits espaces de mobilités ? Projet de recherche et d'expérimentation interdisciplinaire, il s'appuie sur la réalisation de démonstrateurs de passages concrets et innovants dans différentes villes du monde comme Barcelone, Buenos Aires, Montevideo, Shanghai, Toronto, Tours et São Paulo. "

"En avril 2017, la ville a lancé le programme Bella Mossa (qu'on peut traduire par «joli coup»), sous la responsabilité de l'urbaniste Marco Amadori. Objectif: donner à la population bolognaise l'envie de laisser sa voiture ou sa moto au garage et de se déplacer dans la ville grâce aux transports en commun ou aux bicyclettes mises à disposition. Tickets boisson Pour participer, il suffit de télécharger une application sur son smartphone, d'activer la géolocalisation, et d'indiquer au fur et à mesure les trajets qui ont été effectués de façon responsable. Chaque parcours rapporte des points, qui sont ensuite convertibles dans une centaine de commerces de la ville. Bières, glaces, places de cinéma: les possibilités sont nombreuses. Pour forcer les habitantes et aux habitants de faire preuve de régularité afin de mériter leurs bières et glaces gratuites, chaque personne ne peut enregistrer que 4 trajets par jour au maximum. Leur longueur a d'ailleurs assez peu d'influence sur le nombre de points attribués, Marco Amadori rappelant dans une vidéo proposée par la BBC qu'il est tout aussi important de renoncer à son automobile pour de petits parcours que pour de plus longues distances. Fonctionnant 6 mois par an (d'avril à octobre), l'appli a permis en 2017 de parcourir 3,7 millions de kilomètres de façon écologique, rien que sur la ville de Bologne. Des efforts qui ont permis à plus de 16 000 récompenses d'être distribuées à la population locale. Le succès du système est tel que sur les trois premiers mois de 2018, 10 000 personnes avaient déjà utilisé l'application."

"Alors évidemment cette augmentation de la fréquentation s'est accompagné de nouveaux usagers qui se sont mis à utiliser le bus. Quels sont ces nouveaux usagers, en tout cas tel qu'on a pu les observer dans le bus ? Il y a tout d'abord, effectivement, un public de personnes en grandes difficultés sociales, précaires on va dire, qui se sont mis à utiliser le bus parce qu'il était gratuit. On a également un public de jeunes, on va dire 16-25 ans, qui s'est également mis à utiliser le bus le week-end de manière plus intensive, notamment en mentionnant la plus grande liberté qu'offrait la gratuité des bus pour ces jeunes et pour leur activité récréative le week-end, comme se rendre au cinéma ou rejoindre des copains en centre-ville. Mais on a également, et c'est ça peut-être l'enseignement le plus intéressant par rapport à la sociologie des nouveaux usagers des bus à Dunkerque, on a également des personnes âgées - souvent des personnes âgées isolées - qui vont prendre le bus uniquement pour sortir, pour prendre l'air, pour redécouvrir leur ville comme ils ont pu nous le dire dans des entretiens, et pour également retisser des liens sociaux à la fois dans le bus parfois, ce qui est étonnant, et puis à la fois avec leur réseau d'amis et de famille. Et puis on a un public de familles qui là, c'est quelque chose de très intéressant, qui vont se mettre à prendre le bus en lâchant leur voiture. Pourquoi ? Parce que lorsqu'ils venaient en centre-ville le week-end avec leur voiture, ils étaient contraints par le stationnement notamment automobile. Donc il faut payer, on a des horaires contraints… La gratuité du bus va les affranchir de cette contrainte horaire et de stationnement qui représente aussi un coût. Et donc on a un public familial qui va de nouveau prendre le bus pour des activités de loisir le week-end. Ce public familial qui abandonne la voiture le week-end pose la question du report modal en

"La voiture a été commentée maintes et maintes fois pour évoquer l'asymétrie des rôles de genre, et notamment les rapports différenciés du corps au temps et à l'espace. Dans son article Le Corps Construit (1989), Colette Guillaumin énumère les injonctions et les incitations qui depuis la naissance construisent le corps féminin comme une entité entravée, contenue, maîtrisée, dans son rapport au temps, à l'espace et aux autres corps."

"Bien sûr, les constructeurs automobiles font tout pour que cela n'arrive pas. À chaque fois que des chercheurs décèlent une faille, des mises à jour sont rapidement développées. Chez Tesla, par exemple, le développement de la sécurité est intégré dès la construction par des ingénieurs familiarisés aux enjeux de la cybersécurité, a assuré à Mashable FR une source interne à l'entreprise. Mais d'autres constructeurs font appel à des firmes de sécurité indépendantes pour tester leurs systèmes embarqués. Enfin, tous ou presque ont mis en place un programme "bug bounty" qui offre une rémunération à celui ou celle qui rapporterait les détails d'une nouvelle faille de cybersécurité."

"J'aime ces différentes scènes car elles synthétisent une saine révolte contre la surveillance et le traçage de nos déplacements et contre tout ce qui limite notre autonomie et nos libertés. Ce sont d'ailleurs les arguments utilisés aujourd'hui par certains constructeurs automobiles contre les voitures automatiques - voir "Toyota contre Google Car". Derrière ces images, je retrouve un certain nombre de mes interrogations actuelles sur : - le rôle, dans les années à venir, de Google dans le contrôle, la maîtrise et la surveillance de nos mobilités -  là et là - l'apparition possible de résistances face à cette montée en puissances des géants du net, avec notamment l'hypothèse du camouflage comme idéal de mobilité ou l'hypothèse de la déconnexion comme idéal automobile. "

"De Hulk à John Carter, en passant par de nombreux Jedi ou mutants des X-men, les héros de science-fiction sont souvent des acrobates : pirouettes, saltos ou sauts démesurés, comment ces personnages sont-ils capables d'effectuer de telles voltiges ? Sur Terre, les animaux comme la sauterelle ou la grenouille nous permettent-ils de mieux comprendre ces mutants et autres acrobates extraterrestres ? À la suite d'une expérience utilisant des rayons gamma ayant mal tourné, le physicien Bruce Banner subit d'importantes modifications génétiques. Depuis lors, sous l'effet de la colère ou d'une émotion forte, il perd le contrôle de lui-même et se transforme en Hulk, un humanoïde vert à la force décuplée et capable d'une extrême violence. Inspiré de L'Étrange cas du docteur Jekyll et de Mr Hyde de Robert Louis Stevenson (1886), ce personnage à la musculature hypertrophiée (ses habits, toujours les mêmes, se déchirent à chaque fois qu'il se transforme !) est capable de sauts vertigineux."

"L'idée d'un véhicule condamnée à se déplacera rappellera par exemple le Monde inverti (« La cité ne pouvait pas rester immobile. Elle était condamnée à se déplacer sans cesse… »), superbe ouvrage de science-fiction écrit par Christopher Priest en 1974, et à propos duquel Nicolas Nova avait écrit ceci : Tout comme la ville décrite dans Le Monde Inverti, les projets [d'Archigram tels que la Walking City en 1964] proposent des mégastructures zoomorphiques nomades suivant "les flux de l'événement et de la circulation de l'information". Si l'idée de cité itinérante semblait être dans l'air du temps à cette époque, la terminologie de "ville mobile" fait aujourd'hui plus penser à l'intense mouvement des habitants des environnement urbains en leur sein. Néanmoins, gageons qu'au fil du temps, nous reverrons certainement surgir des nouvelles propositions de cités nomades basées sur les technologies de notre époque."

"Sans le vouloir, Trackmania désacralise la mythologie de l'objet automobile. La voiture s'auto-parodie en sublimant ses excès, pour n'être plus au final qu'un jouet manipulable à l'envi. Et si c'était ça, le futur de l'auto ? Pour aller plus loin : le numéro 4 d'IG Magazine consacre un beau dossier à l'histoire du jeu de course, depuis les premières bornes d'arcade jusqu'aux derniers jeux de rally. Les premières pages sont disponibles en .pdf (Quand le jeu vidéo inventa la roue)."

"The Oscar Mayer Weinermobile Does the Weinermobile carry passengers? Probably not, but it's an iconic source of hot dogs for all of America. Behold its power."