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"But the notion that a company which probably knows where you live (or at least, where you get picked up from regularly) and where you go late at night, could be accessing data on your movements is concrete and arresting - in precisely the way that the idea of a company like Google tracking your movements online isn't. Could Uber's slip-up be the incident that finally makes consumers start becoming more concerned about privacy as a practical, rather than just theoretical, issue? And even more importantly, are we seeing the future of disputes over Big Data, as online services become more and more integrated with our everyday lives? It'll be interesting to see."

"Even worse, it gives neither the Department of Transportation or the Federal Trade Commission any rulemaking authority in that regard. Autonomous cars are computers on wheels, raising all the same concerns about online privacy and security. The committee should go back to the drawing board to craft better legislation to address those concerns."

"Ceux qui achètent une Tesla aujourd'hui pourront en effet activer une option « capacité de conduite entièrement autonome », en payant 4 500 € supplémentaires à la commande - une somme à relativiser sachant que l'entrée de gamme de la Model S coûte déjà 76 500 euros en l'achetant comptant. Mais pas question pour les taxis d'imaginer revendre leur licence pour devenir propriétaire d'une voiture autonome lucrative, qui irait chercher et déposer toute seule les clients. Pas question non plus de prendre un inconnu dans sa voiture et de partager la facture d'électricité, d'entretien ou d'autoroute."

"Le gouvernement a d'ailleurs ajouté cette phrase, à la fin de l'article : « le fait que ces opérations révèlent des infractions autres que celles visées au premier alinéa ne constitue pas une cause de nullité des procédures incidentes ». En clair, en recherchant des infractions au Code de la route, les agents pourront en toute quiétude découvrir d'autres éléments illicites, par exemple planqués dans un disque dur connecté au véhicule."

"On voit aujourd'hui apparaître des initiatives pour rendre la maîtrise de leur données aux conducteurs (comparables aux projets de Self  Data, dont MesInfos de la Fing). La Fédération internationale de l'automobile a lancé la campagne MyCarMyData, dont l'objectif est que chacun puisse décider quand et avec qui leur véhicule partage des données, que le partage ne soit pas imposé, hormis pour des obligations légales. L'objectif de la FIA est de donner à chacun la liberté de choisir les services auxquels sont reliés le véhicule, tout au long de son cycle de vie. Au Etats-Unis, des initiatives d' « autorégulation » voient le jour. Les constructeurs automobiles ont ainsi adopté une déclaration de grands principes qui entend donner des gages aux possesseurs de voitures concernant le sort réservé à leurs données. Un rapport  du sénateur Edward J. Markey, publié en février 2015, questionne l'efficacité de cette protection, notamment eu égard au risque de prise de contrôle à distance du véhicule et au manque de garanties solides apportées à l'utilisateur concernant ses données."

"Strava Metro makes riding, running and walking in cities better. Millions of people upload their rides and runs to Strava every week via their smartphone or GPS device. Metro anonymizes and aggregates this data and then partners with departments of transportation and city planning groups to improve infrastructure for bicyclists and pedestrians."

"Uber veut devenir le "one-stop shop" du transport. De tous les transports. L'application proposera désormais des informations sur les transports publics disponibles à proximité. Lancée à Denver cette semaine, la solution fournira des itinéraires porte à porte et des informations en temps réel. Uber Transit. Pour créer cette fonctionnalité, Uber n'a pas négocié avec chaque autorité de transport l'accès à leurs données. Un partenariat avec l'appli Moovit lui permettra potentiellement d'accéder aux données de 2 700 réseaux de transport dans 88 pays. Smart. Uber Taps Moovit For Its Transit Data"

"On peut regretter le contrôle qu'un tel dispositif numérique implique, puisque l'application utilise et récupère les données de localisation individuelle. On peut regretter un modèle marchand et imaginer un système totalement ouvert où chacun prendrait et laisserait le vélo où il le souhaite dans la ville. Intéressant sur le papier, en fait, le système de vélo en free floating implique cette traçabilité et ce contrôle de la flotte en temps réel. C'est l'information qui fait toute la valeur du service. La valeur de ces vélos ne réside pas dans le matériel, mais dans l'information. Autrement, il n'y a vraiment pas grand-chose de nouveau sur ces vélos. Ils sont même plutôt sommaires, rustique ou « bas de gamme »."