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"MITEI's three-year Mobility of the Future study explored the major factors that will affect the evolution of personal mobility through 2050. Using a scenario-based approach, the diverse study team of MIT faculty, researchers, and students examined how different factors will shape the future of personal mobility at different scales, from global and national markets to policy and mobility choices at the city and individual levels. The study team's report, Insights into Future Mobility, presents results and findings to help stakeholders anticipate and navigate the challenges that lie ahead. The study was organized into five main areas of inquiry, each of which focused on a particular aspect or set of influences on the future landscape for personal mobility: The potential impact of climate change policies on global fleet composition, fuel consumption, fuel prices, and economic output The outlook for vehicle ownership and travel, with a focus on the world's two largest light-duty vehicle markets-the U.S. and China Characteristics of alternative vehicle powertrains and fuels that could affect their future market share Infrastructure considerations for charging and fueling, particularly as they affect future demand for electric and hydrogen fuel cell vehicles The future of personal mobility in urban areas, with a focus on the potentially disruptive role of autonomous vehicles and ride-hailing services"

"Alors que les voyageurs ont changé, que le monde a changé, les transports publics ont peu changé la manière dont ils cherchent à se vendre. Cette situation a non seulement un impact sur la fréquentation, mais également sur l'image globale des services et de leurs opérateurs. Or, si le marketing ne fait pas tout, il contribue à rentabiliser et valoriser l'ensemble des actions et investissements mis en oeuvre par ailleurs. Comment conquérir, conserver et développer votre clientèle"

"There are all sorts of things a city can do in the service of safer streets, from reducing speed limits to making room for bike lanes to handing out gift cards to law-abiding drivers. San Francisco just added another strategy to the list: restricting turns. The move is part of a package of changes called the Safer Market Street plan-a subset of San Francisco's broader Vision Zero initiative-that recently won the unanimous approval of city officials. Under the new rules, private cars will have limited chances to turn onto Market Street for a mile-long stretch between 3rd and 8th streets. "

"Un guide pour améliorer la fréquentation et la satisfaction des voyageurs du transport public. Basé sur les meilleurs exemples de marketing digital, il donne des clés pour conquérir, conserver et développer votre clientèle."

"Aux Etats-Unis, les femmes utilisent plus massivement les transports publics que les hommes (55% des voyageurs sont des femmes, mais ce taux monte jusqu'à 64% à Philadelphie). La raison principale : le fait que leurs salaires soient moins élevés que ceux des hommes, explique Sarah Goodyear pour le CityLab. Mais le fait qu'elles l'utilisent plus que les hommes ne veut pas dire qu'elles s'y sentent bien. Pourtant, les transports en communs sont encore bien peu adapté à ce public.  "Les responsables du marketing de nombre de produits de consommation font très attention aux femmes, notamment parce que ce sont les femmes qui font la plupart des achats dans les familles. Imaginez si plusieurs systèmes de transports en communs aux Etats-Unis commençaient à faire la même chose. Le résultat créerait sans doute des systèmes de transports meilleurs et plus attractifs pour tous.""

"Intrigued, I conducted a quick audit of the RATP's Instagram game, and determined that it is strong. Some images evoked the same sort of desolation I felt looking at that first photo - solitary figures at the end of a long walkway, the hulking, coppered tunnel at the Arts et Métiers stop. But others were more joyous, more dynamic. A man in a white bunny mask jumping in front of a metro entrance; an overhead shot of blurred commuters."

"Les plans de métro peuvent-ils refléter l'identité d'une ville ? C'est en tout cas le postulat du studio d'art graphique Zero Per Zero, installé en Corée du Sud. New York, Séoul, Tokyo , Osaka, Hokkaido, Londres, Amsterdam, Barcelone et Paris sont déjà passés à la moulinette créative des graphistes, qui estiment qu'un plan devrait non seulement aider les voyageurs à se déplacer, mais aussi leur transmettre les charmes de la ville où ils se trouvent. "

"Cette thèse examine le processus de déploiement du service Vélib', l'infrastructure de vélos publics de Paris. En se penchant sur les multiples épreuves, pratiques et enquêtes qui rendent possibles le maintien et la permanence de l'infrastructure, elle développe l'argument selon lequel Paris, la première capitale dotée d'une technologie de vélos publics de grande ampleur, est devenu un terrain d'exploration où sont testés des savoirs et instruments relatifs à l'écologie urbaine, les utilisateurs et la mobilité. Il est montré que le devenir expérimental du service n'a jamais constitué une politique explicite, mais qu'il est le résultat de manières concrètes de concevoir et d'affronter les problèmes qui sont apparus. Plutôt que de partir d'une définition préexistante et parfaitement délimitée de ce qu'est l'objet Vélib', cette thèse analyse le dispositif à partir des opérations hétérogènes d'entretien qu'il nécessite, en montrant que chacun de ces arrangements fait agir le service différemment. Cette démarche, qui consiste à étudier le programme de vélos en libre-service en actes, tel qu'il se fabrique dans le travail ordinaire de tous les jours, contribue à ouvrir la voie à un nouveau registre des études sur la mobilité, et à élargir les questions sur les agences, les agencements et les activités qui configurent et fabriquent les infrastructures urbaines. "

"quick recap of the Ten Most Amazing Designs in the field of Transportation. Interesting to note that cars didn't quite make the cut, instead bikes, alternate modes and bicycles made a splash. Free market is such a fun space"

"This means that Renault has some way of remotely controlling the battery charging process. According to the Spiegel article, the Zoe (and most or all other electric cars) collect reams of data on how you use them, and send this data off to the manufacturer without your knowledge. This data tells the company where you are going, when, and how fast, where you charge the battery, and many other things besides. We already knew that Tesla was doing this with its cars since the company's very public spat with a journalist who reviewed one of their cars for the New York Times. Seeing the same thing in a mass market manufacturer like Renault makes clear just how dangerous this trend is."

"Auto companies aren't just waiting for the rules to change in big American cities; they're also preparing for the death of the car. With city dwellers-especially young city dwellers-driving less and less these days, companies like Ford and GM are being forced to ponder life after the automobile, even for car-obsessed markets like the US. "This could mean leasing cars for short periods or making electric bikes rather than just building and selling cars," the Financial Times posited earlier this month."

"En Suisse, à Zurich et Bienne, LE BPA (Bureau de Prévention des Accidents) a décidé d'emballer dans du papier bulles 150 objets potentiellement dangereux (lampadaires, poubelles, véhicules …) avec pour but de sensibiliser les cyclistes sur le port du casque à vélo."

"La donnée au service des conducteurs. C'est ce que défend Peugeot en voulant transformer ses voitures connectées en plateformes ouvertes aux fournisseurs de services tiers. Des services personnalisés C'est ce qu'annonce Peugeot le 22 avril, par communiqué. » Des acteurs de différents secteurs saisiront ces nouvelles opportunités [NDLR : liées aux services connectés] pour offrir des services personnalisés » espère Brigitte Courtehoux, directrice des services connectés chez PSA Peugeot Citroën. Dans cette aventure, Peugeot s'appuiera pour les sept ans qui viennent sur le savoir faire technique, commercial et marketing d'IBM.  Leur partenariat doit aider les acteurs de l'internet des objets à « analyser des données afin d'offrir des services à bord des véhicules connectés. »"

"« Ce qui nous a intéressés, à la RATP, c'est la façon dont l'offre de covoiturage vient s'articuler à celle de transport collectif, explique Dominique de Ternay, le directeur marketing du groupe public. Pour les passagers, il y a un vrai plus. Lors de la recherche d'un itinéraire, nous proposerons l'ensemble des combinaisons possibles, en incluant les offres de covoiturage quand elles existent. » Pour Sharette, c'est une exposition sans équivalent, sachant que l'application de la RATP est consultée par 2 millions de personnes chaque mois."

"La manière dont votre entreprise désigne les « destinataires finaux de son activité » n'est pas anodine. Au-delà des mots, le terme utilisé est révélateur de la culture interne de l'entreprise et de sa vision client."

"Quartz fait la promo de Urban Engines, une nouvelle entreprise qui utilise un vaste ensemble de données urbaines pour prédire les congestions et une application pour permettre aux gens de les éviter. Urban Engines propose que les transporteurs publics récompensent les gens qui différent leurs voyages aux heures de pointes et gagnent des points pour faire des voyages à heure de pointes. Urban Engines travaille avec la ville de Washington, où elle analyse les informations pour prédire les embouteillages. A Sao Paulo, elle travaille à améliorer le transit des bus. A Singapour, le système d'incitation pour décaler son trajet est déjà en place. Le discours marketing semble bien rodé… L'outil d'analyse urbain aussi. Mais comment détectent-ils la différence entre celui qui fait semblant de décaler un trajet et celui qui le décale vraiment ? "

"Commuter Olympics: Indoor Running Tracks Link Japanese Airport"

"After Mashable reported on Saturday that Swagway advised its customers to take a break from hoverboarding, the company now says that direction was the result of a "miscommunication" and its products are safe to use. "Due to an apparent miscommunication, there have been inaccurate reports about Swagway's position related to the CPSC's recent declaration. To be clear, we did not announce any official position related to this," the company said in a statement today. "We stand by our products and are confident that Swagway still remains the safest on the market.""

""A number of people are wondering how we can do more comprehensive bike advocacy that includes people who can't afford to get involved," said Adonia Lugo, an anthropologist who left her job at the League of American Cyclists earlier this year because of a disconnect she perceived between bike advocates and those who ride bicycles regularly. "They're on bikes, so they should be involved." "The big issue with why this matters is, there's this cultural gap between bike advocates and others who bike," she continued. "The strategy became, to market bicycling as an urban lifestyle. You don't do it because it's cheap and you need to get somewhere. It's presented as an opportunity to be part of urban chic fashion.""