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"La France est le pays qui a le plus grand nombre de téléphérique au monde (1143 téléphériques en 2011 - rapport 2012 STRMTG). Pourtant elle n'a aucun téléphérique en milieu urbain, à l'exception peut être de celui de Grenoble, mais il n'est ouvert que la moitié de l'année et il a plus une vocation touristique que de transport de masse. Lorsque l'on parle de téléphérique urbain aujourd'hui, on désigne un système intégré au réseau de transport public, pouvant fonctionner toute l'année et servir à une mobilité quotidienne. Le transport par câble a été consacré par le Grenelle de l'Environnement comme un moyen de transport « durable ». Depuis, l'idée du téléphérique urbain se propage en France, et les premiers projets devraient voir le jour dès 2015 (Brest). Cet engouement pour le téléphérique s'explique par ses nombreuses qualités ; il est moins cher qu'un tram ou un métro, il permet de franchir des obstacles (rivière, dénivelé, voies autoroutières ou ferroviaires…), il a une faible empreinte au sol, il est très sûr, rapide à construire et bien sûr il a l'étiquette « transport vert ». La France, qui détient pourtant le record du nombre de téléphérique et accueille l'entreprise POMA (un des leaders du marché), semble juste redécouvrir le potentiel du transport par câble. Mais cela fait déjà quelques années que le téléphérique à trouver sa place en milieu urbain à travers le monde. Algérie, Brésil, Colombie, Etats Unis et bien d'autres pays bénéficient déjà de téléphériques urbains."

"Je parle d'engins qui peuvent voler bas, à 300 ou 400 mètres d'altitude, qui peuvent présenter une faible empreinte environnementale et qui ne sont pas bruyants. Si nous prenons ces trois paramètres, l'une des solutions pourrait être le dirigeable. Il ne s'agirait pas là d'un mode de transport individuel mais d'un mode de transport collectif qui présente l'avantage de pouvoir s'arrêter à tout moment contrairement à un avion. On peut très bien imaginer l'utilisation de dirigeable pour transporter des gens habitants en banlieue vers l'hyper centre de Paris. Mais il n'y a pas que les engins volants. Utiliser l'espace aérien pour décongestionner les routes peut se faire autrement. On pourrait par exemple utiliser davantage les téléphériques et beaucoup d'urbanistes s'y intéressent. L'installation d'un téléphérique sur le plateau de Saclay est d'ailleurs envisagée. Avec le téléphérique, nous pourrions en plus assurer une mobilité individuelle en imaginant qu'à la place des cabines actuelles, les gens utilisent des petits véhicules à roues pouvant s'accrocher et se détacher du câble pour retrouver la route quand ils le souhaitent. Nous sommes là dans un scénario prospectif mais tout à fait réalisable."

"D'où l'idée d'un promoteur immobilier, inspiré par les Alpes françaises, d'installer un téléphérique entre Brooklyn et Manhattan, solution idéale selon lui face à la surpopulation dans le métro aux heures de pointe. Chaque jour, des dizaines de milliers de personnes traversent de Brooklyn à Manhattan pour aller travailler, s'entassant dans le métro et sur les ferries de l'East River, ou avançant, pare-choc contre pare-choc sur les ponts qui relient Brooklyn à l'île la plus célèbre du monde."

"Doubler l'A31? Trop cher et compliqué! Permettre le passage des bus dans le couloir d'urgence de l'autoroute? Trop dangereux. Favoriser le développement du rail? Déjà trop encombrés aux heures de pointe, les TER sont bondés depuis Hagondange, les trains à leur capacité et à une cadence maximales. Alors que faire? Pourquoi pas une liaison par téléphérique, se demande à voix haute la maire UMP de Thionville, Anne Grommerch, dans le Républicain lorrain de samedi. Les études de coûts et une vidéo de démonstration sont à l'étude. Elle cite un projet canadien mais de nombreuses initiatives existent un peu partout sur la planète avec des objectifs très différents."

"Les Val-de-Marnais peuvent déjà espérer grimper dans le premier téléphérique urbain d'Ile-de-France d'ici à 2021. Le Téléval, qui reliera la Pointe du Lac à Créteil au Bois-Mattar à Villeneuve-Saint-Georges, en désenclavant Limeil-Brévannes, sera bien le premier à aboutir. Ce mercredi, le syndicat des transports d'Ile-de-France lance officiellement le projet précis. Les riverains seront consultés entre 26 septembre et le 28 octobre prochains. Viendront ensuite les temps des dernières études, de l'enquête publique puis des travaux attendus entre 2019 et 2021."

"L'inauguration en novembre dernier du premier téléphérique urbain à Brest met en lumière un mode de transport en passe de simplifier les déplacements urbains de ces prochaines années. En plus de favoriser la mobilité, les télécabines offrent des points de vue unique sur la ville et son environnement."

"Tunnels, ponts, passerelles, téléphériques urbains, escalators… Parfois agréables, animés, intelligents, ouverts sur le paysage urbain, distrayants, mais le plus souvent glauques, incommodes voire dangereux, oubliés ou délaissés par les grandes opérations d'aménagement ; espaces du passant multimodal, ils sont les maillons essentiels qui permettent de passer, tant bien que mal, d'un mode de transport à l'autre, d'une ambiance urbaine à une autre, dans nos villes contemporaines toujours plus grandes et morcelées par des autoroutes, des voies ferrées ou des quartiers fermés. Raccourcis, espaces de transition, parcours privilégiés, les passages sont cruciaux pour faciliter l'accès de tous à la ville."

"Qui l'eût cru ? La mesure de circulation alternée, mise en place lundi à Paris et alentours, a été, si l'on reste au premier niveau d'analyse, un succès : 25% à 30% de bouchons en moins (voire même 60% sur certains axes aux heures de pointe) ; seulement 143 kilomètres d'embouteillage en Ile-de-France (contre deux fois plus habituellement) ; 90% de véhicules à numéro impair, 5 122 contraventions ; 61% et 33% de hausse respective des locations pour le Vélib' et l'Autolib'. Cette mesure (presque) nouvelle en France (elle existe par exemple à Sao Paulo sous le nom de "rodízio municipal") a modifié sur une journée la manière dont la population de Paris appréhende les transports quotidiens : transports publics, vélo, covoiturage et même congés exceptionnels. L'espace urbain lui-même s'en est trouvé modifié avec la réduction de la pollution, des nuisances sonores mais aussi de la pollution visuelle. Le signe que peu à peu, les "nouvelles" mobilités peuvent changer la ville. Les campagnes électorales, et notamment celles pour la Mairie de Paris, sont révélatrices des enjeux qui entourent la question des transports en milieu urbain. Si ces derniers continuent de répondre à leur mission première, à savoir permettre le déplacement quotidien des habitants, ils sont aujourd'hui confrontés à des contraintes contradictoires : d'un côté, ils doivent être plus performants, plus rapides et plus denses ; de l'autre, ils sont censés être sûrs, rentables, peu onéreux tout en étant respectueux de l'environnement et silencieux. Un vrai casse-tête chinois ! Or, aujourd'hui, et c'est ce qui apparaît dans la plupart des programmes politiques, le débat sur les transports à Paris oppose les détracteurs de la voiture, qui considèrent que ses nuisances sont trop importantes par rapport à ses apports en milieu urbain, face à ses partisans, qui n'y voient pas d'alternatives crédibles. L'absence de nouvelles solutions ? Cette dualité peut

"The small town, modestly lost in the mountain vastness of Georgia, impressed the imagination of the traveler, photographer and founder of TEG Bureau - Pavel Makarov, that he spent a few days there, riding on the city's main attractions - the cableway. Chiatura - town of miners, located on two sides of the canyon, which contains dozens of active and broken funiculars, built in the 1950s"

"J'ai débarqué au plein coeur de Lisbonne en fin d'après-midi, avec quelques heures à peine pour prendre un premier aperçu d'une ville dont je ne savais presque rien. J'ai effleuré les franges du Bairro Alto, descendu un baco qui m'offrait un premier et éblouissant aperçu de Lisbonne; puis traversé le coeur de la basse-ville - que j'avais jugé un peu hâtivement inintéressante à son plan orthogonal - et remonté en serpentant par les petites rues de la Mouraria, vers les contreforts du château Saint Georges. Entre chien et loup, j'ai décidé de retrouver mon hôtel : il me fallait retraverser la ville basse et le Chiado.  Et au cœur de la ville basse, ce fut l'apparition: face à moi la construction la plus invraisemblable, la plus improbable se dressait. Une tour en dentelle de fer, se détachant dans la nuit, comme tirée d'un ouvrage de Robida : les Lisboètes étaient-ils si fantasques pour avoir construits l'un des embarcadères à aéronef du fameux ouvrage La vie électrique? "