Mobilités

"Les auteurs, comme les commentateurs et les pouvoirs publics, sont parfois tentés de considérer les 92% d'usagers restant (ces trottinettistes qui auraient été piétons, cyclistes ou usagers de transport en commun), comme négligeables, peu dignes d'intérêt. Ils avaient déjà une alternative vertueuse, peut-être même plus vertueuse. Il s'agit là d'un raisonnement en silo, et non en système. Si on raisonne en système de mobilité, on doit considérer le « système voiture » et le « système MaaS - Mobility as a Service », qui s'opposent pour une large part (Olivier Razemon nous rappelle à raison qu'il ne faut pas hésiter à les opposer, c'est même salutaire). En incluant dans le MaaS bien plus que l'application multimodale qui nous est marquetée aujourd'hui, mais tous les services et infrastructures mis à notre disposition pour nous déplacer sans voiture individuelle. Il faut donc y inclure la marche aussi bien que le vélo, les transports en commun, les services de vélo-trottinettes libre-service, et les VTC-taxis dans une certaine mesure."

"Parce qu'elle a mesuré la perte d'autonomie des enfants dans l'espace public, une troupe de théâtre fait jouer des élèves de l'école La Roue A dans les rues de la ville, ce vendredi soir."

"Un rapport, rédigé par des élus du conseil municipal, a été remis cette semaine à la maire, Anne Hidalgo, préconisant notamment de limiter la vitesse à 50 km/h et de réserver une voie aux véhicules propres. Sur ce dossier, deux lignes irréconciliables s'affrontent."

"Après les vélos, les scooters et les trottinettes électriques en libre-service, ou encore les hoverboards, les rues de Paris pourraient voir prochainement arriver les bâtons sauteurs"

"Right now, the average commute in Canada's largest city, Toronto, is already 34 minutes and with this projection, it could mean people are stuck on the street for closer to 45 minutes. For those who live in Vancouver or Montreal, where the average commute time is 30 minutes, you could face an extra 10 minutes stuck in traffic."

"Hyperloop, le tube du futur ? C'est le programme à très grande vitesse qui est le nôtre pour l'heure qui vient. Bienvenue dans La Méthode scientifique. Et pour évoquer l'avancée des recherches sur cet hyperloop, et les obstacles qui restent encore à franchir… nous avons le plaisir de recevoir aujourd'hui Sébastien Gendron, co-fondateur de la société Transpod et Hervé de Tréglodé, ingénieur général des mines honoraire, ex directeur général adjoint de Réseau ferré de France."

"Avant de reconstruire l'espace public et ses règles explicites d'usage il fallait donc bâtir de toute pièce une nouvelle culture pour aligner les pratiques sur les besoins de la révolution technologique automobile. Une culture qui pose comme un état de fait légitime la prise de pouvoir de la voiture sur la rue, le piéton étant prié de ne pas la déranger. Depuis, la ville a été construite sur cette domination, et un compte à rebours indique encore aux rares piétons qui tentent de traverser les rues de Los-Angeles les quelques secondes qu'il leur reste pour traverser, histoire qu'ils pressent le pas."

"A pretty staggering use of space when you think about it. This is land that currently has no other purpose than to support a couple of tons of motionless metal. Worse still, the spaces highlighted are simply what's visible from zooming in to the first image, it doesn't take into account all the private parking blocks, underground parking, or all of the street parking bays available throughout the city."

"Une bonne partie de l'encombrement des rues de San Francisco serait aussi due aux VTC vides qui roulent en attente de clients, un phénomène appelé "deadheading". Les ralentissements sont également aggravés par "l'effet prise en charge et dépose", lorsque les véhicules s'arrêtent pour prendre ou déposer un passager. En six ans, les retards dus aux embouteillages ont augmenté de 62%, alors qu'ils auraient cru de 22% sans les VTC, selon un modèle qui a montré sa précision et a été validé par le comité de lecture de Science."

"Entretien. En 1990, l'écrivain et éditeur François Maspero racontait son expérience de passager du RER B dans un journal de bord qui avait marqué les esprits, Les Passagers du Roissy-Express (Seuil). La sociologue et urbaniste Marie-Hélène Bacqué a refait le voyage et raconte, dans Retour à Roissy (Seuil, 352 pages, 23 euros), paru début avril, les transformations de ces banlieues. Réalisé au lendemain de l'élection présidentielle de 2017, le récit reprend le fil de la réflexion laissée en suspens par l'écrivain et, au fil des rencontres, décrit comment ces territoires, où les inégalités explosent, demeurent des lieux d'invention et de solidarité."

"As a side benefit, this approach removes car traffic from the downtown core, though it brings cars to the edge. It increases scooter traffic and other issues, of course. Unlike parking lots which do this and offer shuttles, the scooter leaves when you want, goes directly where you want, and can get around stalled traffic.    In addition, according to my earlier analysis, these scooters are, by a large margin, the greenest type of transportation out there for the last mile, short of human power. Those who go even further out of town can, as I did, find free street parking.   As that expands, that parking will end up going non-free.  There are many solid arguments why free parking should fade away in the future transporation world, but that's beyond the scope of this article."

"Voici une bien belle innovation qui vient d'Allemagne bien sûr, le pays de la voiture, et qui s'est développée aussi en Suisse, des patrouilleurs à vélo électrique viennent désormais réparer les voitures."

"Pollution : une « zone à ultrabasse émission » entre en vigueur à Londres Les conducteurs de véhicules vieux et polluants doivent désormais s'acquitter d'une nouvelle taxe de 14,50 euros pour accéder au centre de Londres (116 euros pour les camions et les cars)."

"Moyennant une facture de près de 60 millions d'euros, la tonitruante artère à deux fois cinq ou six voies, bordée de contre-allées envahies par les voitures, cédera la place, en 2022, à de larges trottoirs, des terrasses, des espaces verts, des pistes cyclables, etc."

"Dutch photographer Joran Koster shows how human creativity can flourish in situations of scarcity and shortage. His photos of modified bikes illustrate social borders of Indian cities with bicycles as the ideal transport mode and business model."

" Loin de tout », et pour cause. Enfin, si la voiture semble « indispensable » à beaucoup, ce n'est pas une fatalité. Il ne s'agit pas une donnée immuable en fonction de laquelle il faudrait penser tout le reste, l'aménagement des villes, les transports publics, les mesures contre la pollution ou le dérèglement climatique. Dans le même sondage, on apprend que 30% des sondés ont le sentiment de « vivre un peu loin de tout ». Et pour cause. Les attributs de la ville, emplois, commerces, équipements publics et privés, s'éloignent toujours davantage les uns des autres. Il serait temps de comprendre que ce n'est pas la voiture qui est « indispensable », mais l'étalement urbain qui est dispensable."

"La pollution de l'air est la principale préoccupation environnementale des Franciliens. Elle arrive même devant le changement climatique et l'alimentation, selon un sondage réalisé fin 2018 par l'IFOP pour Airparif, l'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Les données que révèle Le Monde avec l'association Respire devraient donc les intéresser. Et les inquiéter. Elles permettent pour la première fois de connaître avec précision, établissement par établissement, les niveaux de pollution auxquels sont exposés les enfants aux abords des lieux qui les accueillent : crèches, écoles (maternelles et "

"Un effort de régulation est donc nécessaire et urgent, qui doit articuler plusieurs dimensions pour être réellement efficace - c'est à dire, en matière de régulation de l'innovation : éviter les pires scénarios sans étouffer le développement de modes de déplacement qui sont plus souhaitables que les déplacements motorisés. Nous proposons ici quelques principes pour une telle régulation"

"Uber va tenter sa chance en lançant au printemps un service de bicyclettes électriques à Paris. Un soufflé aussi vite redescendu qu'il était monté. Fin 2017-début 2018, les opérateurs de vélos partagés sans borne ont déferlé sur Paris. Du jour au lendemain, quatre start-up asiatiques aux poches profondes ont inondé les trottoirs de milliers de bicyclettes. Elles avaient une fenêtre de tir idéale car, dans le même temps, Vélib' était quasiment à l'arrêt. Mais cette révolution a fait pschitt. Aujourd'hui, il ne reste qu'une seule marque de vélo en «free floating» présente dans la capitale: Mobike. Les autres? Gobee et Obike ont fait faillite. Quant à Ofo, il s'est replié en Chine où il lutte pour sa survie. Mobike lui-même est dans la tourmente. Rachetée en avril 2018 par un géant de l'Internet chinois, Meituan, l'entreprise aux vélos orange et gris vient de se retirer de certains pays asiatiques. Et ne cache pas son intention de vendre ses filiales européennes. Encore faudrait-il qu'il y ait des repreneurs. Du coup, beaucoup s'interrogent sur sa présence à Paris. «Nous sommes ... "