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"La chemise est aussi impeccable que le créneau. Le jeune homme qui s'extrait du véhicule d'auto-école semble ne rien laisser au hasard. Surtout pas ses dépenses. Frais émoulu d'une école de commerce, paré pour la « fonction achat », Georges Conseil, 24 ans, vit dans le 19e arrondissement de Paris et apprend à conduire à Lambersart, dans la banlieue de Lille. Hébergement chez un copain, pour deux semaines de conduite intensive. « Ici, ils font un forfait 20 heures de conduite à 760 euros, avec passage illimité de l'examen de conduite. » A Paris, le prix moyen avoisine le double. « Le différentiel est incroyable ! Ils rognent sans doute sur leurs marges pour avoir plus de clients, comme Free. Ils vont avoir du succès. » Pronostic d'expert déjà avéré, à l'heure où le ministère de l'intérieur envisage une réforme du permis de conduire, dont l'obtention est particulièrement lente - donc coûteuse - en France. Ouverte depuis quatre mois, Permispascher.fr, l'auto-école low cost de Lambersart, recrute à tour de bras les apprentis conducteurs attirés par les imparables slogans de la vitrine (« Passez votre permis au juste prix », « Heure de conduite : 28 euros »), le bouche-à-oreille ou le résultat d'une recherche Google avec les mots-clés « permis de conduire » et « pas cher »."

"La pollution de l'air est la principale préoccupation environnementale des Franciliens. Elle arrive même devant le changement climatique et l'alimentation, selon un sondage réalisé fin 2018 par l'IFOP pour Airparif, l'organisme de surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Les données que révèle Le Monde avec l'association Respire devraient donc les intéresser. Et les inquiéter. Elles permettent pour la première fois de connaître avec précision, établissement par établissement, les niveaux de pollution auxquels sont exposés les enfants aux abords des lieux qui les accueillent : crèches, écoles (maternelles et "

"a ville de Lyon détient un nouveau record du monde officialisé par le Guiness book des records. Avec ses 1 600 cases pour une longueur de 1 623 mètres, « Les Traboules du Temps » est la plus grande bande dessinée du monde. Elle est à découvrir en ce moment le long du tunnel mode doux de la Croix-Rousse et se lit dans le sens Rhône-Saône. Elle est l'œuvre collective de Jibé, Yan Le Pon, des écoles lyonnaise Emile-Cohl et barcelonnaise Joso Comic rapporte Le Progrès."

"Les exclus de la mobilité motorisée sont contraints à une mobilité essentiellement pédestre. Cc qui est bon pour l'environnement l'est moins d'un point de vue social ou économique : le marché de l'emploi accessible à pied est bien trop restreint. L'accès aux services urbains est limité même si des politiques d'équipement (écoles, centres de santé, marchés d'alimentation, administrations) localisées dans les quartiers d'habitation sont à promouvoir résolument. Il existe plusieurs définitions de la pauvreté selon la nature des seuils monétaires de pauvreté considérés, ou selon les multiples dimensions introduites dans les indices de développement humain (IDH). Si l'on s'en tient au seuil de 1 dollar US par personne et par jour, on voit, bien que les sources soient fragiles, que la proportion des pauvres était de l'ordre de 30 à 40 % à Conakry et à Douala (2003), et atteignait sans doute 50 % à Dakar (2000)."

"Des tréteaux et des planches, quelques grosses gamelles, un réchaud à gaz et le tour est joué, la cuisine nomade s'installe. Sur une place publique, à la fête des écoles, dans une réunion de quartier, un concert ou une rencontre débat... La cuisine nomade se promène dans les rues d'Athènes et des environs. Fondée par quelques bénévoles d'une association de quartier, European village, son but est de participer aux événements de la communauté, en fournissant de bons repas à prix modique. Reporterre les a croisés à Hellinikon, à côté d'Athènes, lors d'un festival des alternatives."

"C'est en tout cas la philosophie derrière le projet Step2Get, qui a vu le jour à Caversham. Dans cette petite bourgade du Royaume-Uni, certains parents désespéraient de convaincre un jour leurs enfants que la marche, c'est bon pour la santé. L'association Intelligent Health leur a alors donné un outil redoutable : désormais leurs enfants seraient récompensés pour tout trajet accompli à pied. Un peu partout dans la ville ont été disséminées des bornes sur lesquelles les enfants font valider leur carte personnelle, pour prouver qu'ils ont bien effectué la distance sur leurs deux petites pattes. A chaque borne, un point. Plus on marche, plus on a de chances d'obtenir un cadeau, et de battre les performances des copains affichées en ligne. L'initiative a rencontré un tel succès qu'un concours de marche maison-école s'est développé entre de nombreuses villes anglaises et même américaines : Beat the Street. "

"Voilà un peu plus de deux semaines que nos chers bambins ont repris le chemin de l'école. Les rues des villes et des villages de France sont à nouveau, dès 8h du matin, le lieu d'un balai quotidien qui les voit rejoindre leurs camarades et leur(s) professeur(s) pour la journée. Qu'ils y aillent à pieds, à vélo, en métro, en bus, en taxi ou Uber, le parcours se renouvelle chaque jour et avec lui sa dose de petits désagréments quotidiens : inquiétude des parents, longueur du parcours, coûts des transports, difficultés sur les lignes…"

"Traffic circles are ubiquitous in France, accepted as safer than traditional intersections. But they have also become an emblem of the country's ailments, from urban sprawl to inequality. France loves its roundabouts. They are ubiquitous throughout the country, including in Abbeville, a city of about 25,000. Credit...Aurelien Breeden/The New York Times By Aurelien Breeden Dec. 25, 2019 ABBEVILLE, France - Every day, about 65,000 vehicles cruise through the center of Abbeville, passing by its Gothic church, City Hall and rows of red brick houses, with many drivers on their way to the English Channel about a dozen miles away. But they never stop for a red light. None exist in this town of about 25,000 people. Instead, drivers bank, swerve and loop their way through traffic circle after traffic circle. Their ubiquity in Abbeville is an extreme example of France's unabashed embrace of the roundabout, found in abundance throughout the country and widely credited for making roads safer and less clogged. Even in Abbeville, on a recent morning, workers in fluorescent orange vests and hard hats were breaking ground on yet another traffic circle, as cars were backed up by the construction. Roundabouts played a central role in the Yellow Vests protests, when demonstrators occupied hundreds of the nation's roundabouts, blocking traffic as a way to demonstrate against a despised fuel tax increase in particular and a growing sense of inequality in general. But France's relationship with them has in some ways soured, their very pervasiveness making them a convenient scapegoat for many of France's ills, real or perceived. Pierre Vermeren, a French historian writing in Le Figaro last year, said roundabouts were a "symbol of ugly France" and the "emblem of French malaise." There are no official statistics, but estimates of the total number of traffic circles in France range from 20,000 to 50,000. In the United States - about 18 times bigger and five

"It wasn't so long ago that nearly 50 percent of American children walked to and from school each day. In this short film from City Walk, we take a look back at 1960s educational films that encouraged young children to walk to school-a message that stands in stark contrast to the way most kids in the U.S. are growing up now."

"«Mission : vous rendre de la maison à l'école en une seule pièce. Distance : 650m. Handicap : aucun trottoir.» La vidéo produite par l'organisme Vivre en ville montre le parcours que doivent marcher deux écoliers entre les rues Jean-Charles-Cantin (Cap-Rouge) et Des Landes, à Saint-Augustin. Leur trajet est parsemé d'obstacles comme des autobus et des voitures qui passent près d'eux et les éclaboussent, alors que les enfants n'ont pas de trottoir où se réfugier."

"Les Pédibus et Vélobus sont un mode de ramassage scolaire alternatif à la voiture, qui s'effectue à pied ou à vélo, sous la responsabilité de bénévoles. Véritables lignes de bus « sans bus », les itinéraires sont ponctués d'arrêts, où les enfants attendent à des horaires précis."