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"J'aime ces différentes scènes car elles synthétisent une saine révolte contre la surveillance et le traçage de nos déplacements et contre tout ce qui limite notre autonomie et nos libertés. Ce sont d'ailleurs les arguments utilisés aujourd'hui par certains constructeurs automobiles contre les voitures automatiques - voir "Toyota contre Google Car". Derrière ces images, je retrouve un certain nombre de mes interrogations actuelles sur : - le rôle, dans les années à venir, de Google dans le contrôle, la maîtrise et la surveillance de nos mobilités -  là et là - l'apparition possible de résistances face à cette montée en puissances des géants du net, avec notamment l'hypothèse du camouflage comme idéal de mobilité ou l'hypothèse de la déconnexion comme idéal automobile. "

"None of this simplifies the design of autonomous cars. But making technology work well requires that we move beyond technical considerations in design to make it both trustworthy and ethically sound. We should work toward enabling users to exercise their autonomy where appropriate when using technology. When robot cars must kill, there are good reasons why designers should not be the ones picking victims."

"You don't pay for the car. You pay for the miles. And only the miles. It's a whole new way to fly. Let's start small. Need a pickup for three weekends a year but don't want to pay for the other 49? Autonomy can make that happen easily without a visit to the dreaded U-Haul depot. Need a car to take mom to the doctor's, or fetch a spouse from the airport? A decade hence, major auto makers and smaller players will be at each others' throats for the privilege of sending consumers vehicles a la carte, for a one-way trip, an afternoon, a weekend, a month. These transactions will move through the glowing bowels of your monthly credit accounts, and you won't even feel them."

"En effet, Tesla a débloqué toutes les 60D des régions en danger pour les transformer temporairement en 75D. Cette décision a été prise par Tesla pour permettre aux habitants de la Floride de fuir le passage de l'ouragan avec le confort d'une autonomie plus grande, qui permet du coup d'éviter la queue aux superchargeurs et de fluidifier le trafic - cela correspond en effet à une distance réalisable en plus qui se situe entre 48 et 60 km."

"ACCUEIL  /  BRETAGNE  /  RENNES  /  Recevez gratuitement notre Newsletter de Rennes Chaque matin, l'essentiel de l'actualité Je m'inscris ! Mobilité : dix initiatives sélectionnées par le Star Publié le 08/12/2016 à 02:55 Écouter « Notre intention est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la remise des prix. |  Lire le journal numérique Après une première saison où le maître mot était l'accessibilité, le réseau de transport Star Handistar et ses partenaires mettent en avant des projets 2016 valorisant la mobilité. Rapprocher les citoyens, c'est un des enjeux du XXIe siècle. Voilà la raison d'être de ce concours lancé par Keolis Rennes, avec le soutien du collectif Handicap 35, Handistar, Rennes métropole, le Crédit agricole, la SNCF et Keolis Armor. « Notre intention, c'est de valoriser toutes les actions visant à faciliter le quotidien des personnes dans des moments délicats de leur existence et à encourager le mieux vivre ensemble », a expliqué Laurent Senigout, directeur de Keolis Rennes, lors de la récente soirée de remise des prix. Dix initiatives sélectionnées Le portage de livres à domicile. Durant tout l'été, à l'initiative de la commune avec les soutiens de la médiathèque et du CCAS de Noyal-Châtillon, des jeunes vont porter à domicile des livres, des CD ou des DVD à des personnes âgées. Cette initiative est l'occasion de créer du lien entre les générations à travers la culture. Faciligo : des covoyageurs pour faciliter la mobilité. Faciligo met en contact des personnes en situation de handicap ou des personnes âgées ayant besoin d'être accompagnées pour un déplacement avec des voyageurs prêts à réaliser cet accompagnement. Mission Tac : transport avec accompagnement collectif. La mission Tac est proposée actuellement à Rennes mÃ

"Every day about 100 people die in car crashes on U.S. roads. That death toll is a major reason why both Congress and the Trump administration are backing automotive efforts to develop and deploy self-driving cars as quickly as possible. However, officials' eagerness far exceeds the degree to which the public views this as a serious concern, and overestimates the public's willingness to see its driving patterns radically altered. As those of us involved in studies of technology and society have come to understand, foisting a technical fix on a skeptical public can lead to a backlash that sets back the cause indefinitely. The backlash over nuclear power and genetically modified organisms are exemplary of the problems that arise from rushing technology in the face of public fears. Public safety on the roads is too important to chance consumer backlash. I recommend industry, government and consumers take a more measured and incremental approach to full autonomy. Initially emphasizing technologies that can assist human drivers-rather than the abilities of cars to drive themselves-will somewhat delay the day all those lives are saved on U.S. roads. But it will start saving some lives right away, and is more likely to avoid mass rejection of the new technology."

"Les piétons sont quant à eux cantonnés dans une infime fraction de l'espace public. Celui-ci est ultra-segmenté en fonction des usages, la meilleure part étant réservée à l'automobile "new age". Globalement, l'espace urbain est conçu et dessiné prioritairement par et pour le confort des passagers des véhicules autonomes, laissant sans voix les autres usages de la ville. Votre voiture est certes plus intelligente, mais notre ville est bien plus bête."

"LE JEU EN QUELQUES MOTS Trouver des usages pour des véhicules autonomes qui évolueront dans différents environnements de la ville de demain. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Ce jeu consiste à inventer des robots puis les usages que pourraient en avoir différents personnages. Une fois le robot et ses usages définis, les joueurs choisissent dans quel environnement celui-ci évoluera : métropole, péri-urbain, campagne, littoral. L'environnement étant choisi pour être le plus approprié au robot inventé. Les propositions et leurs impacts sur les usagers, la société ou l'environnement sont ensuite débattues entre les joueurs. Le joueur qui aura été le plus convainquant, collectionne les robots et gagne la partie. Ce jeu est conçu dans une optique de réflexion prospective autour de l'apparition des véhicules autonomes dans nos vies ; il ne nécessite aucune connaissance préalable dans le domaine de la mobilité. Il a été conçu en 2018 par des étudiants de l'Université de Lyon, dans le cadre d'un projet mené par le Laboratoire Aménagement Économie Transports (LAET). -  Format du jeu : 1 plateau « conception », 6 plateaux « environnement », cartes, sablier Durée du jeu : 45min Nombre de joueurs : De 4 à 6 joueurs OBJECTIF PÉDAGOGIQUE L'objectif pédagogique du jeu RoboSpectif est double. En utilisant ce jeu auprès de publics variés, nous cherchons à construire une prospective sur les usages des véhicules autonomes et robots mobiles à partir des discours et des arguments des joueurs au fil de la partie. En plus de ces éléments de prospective, il s'agit également de voir si le jeu en tant qu'outil méthodologique est déployable dans des contextes divers et nous permet à la fois de conserver un aspect ludique tout en produisant des données."

"La recherche interroge la durabilité et la désirabilité du véhicule autonome au regard des enjeux environnementaux et sociaux actuels. La durabilité est envisagée au regard des trois piliers classiques du développement durable : l'environnement, la question sociale et l'économie. Du point de vue environnemental, le véhicule autonome pourra-t-il contribuer à réduire l'impact CO² du système actuel de la voiture individuelle ? Pourra-t-il le faire dans la temporalité exigée par la lutte contre le changement climatique ? Du point de vue social, le véhicule autonome pourra-t-il favoriser des usages qui prennent place dans des modes de vie désirés ? Pourra-t-il profiter à tous, non seulement aux plus aisés, mais également aux plus modestes, aux personnes dépendantes (handicapés, personnes âgées, adolescents), etc. ? Enfin, du point de vue économique, comment seront financées les infrastructures nécessaires au développement et à l'usage du véhicule autonome, dans un contexte de privatisation des infrastructures de transports ? Pour répondre à ces différentes questions, la recherche vise à analyser et quantifier les impacts écologiques du véhicule autonome, en intégrant tous les impacts directs et indirects. Il s'agira notamment de prendre en compte la consommation de ressources et d'énergie, pour la fabrication et l'utilisation du véhicule, pour les infrastructures, ainsi que pour la production et le traitement des données. Les potentiels effets rebond directs, indirects ou macroéconomiques engendrés par l'utilisation du véhicule autonome seront également analysés. Dans un second temps, des scénarios de développement du véhicule autonome seront élaborés en tenant compte de différents paramètres. Deux modes de développement sont envisageables : d'un côté un développement incrémental du véhicule autonome qui viendrait se substituer au véhicule traditionnel, donc avant tout destiné à un usage

"Parce qu'elle a mesuré la perte d'autonomie des enfants dans l'espace public, une troupe de théâtre fait jouer des élèves de l'école La Roue A dans les rues de la ville, ce vendredi soir."

"Startup CrossWater is working on autonomous public transport by water. The goal is to have 1 million self-propelled water-taxis in cities all over the world by 2025. We spoke with founder Ral Oz."